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主修美术选修体育试驾AMG C63 S Coupe

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2016-05-30 06:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 4/4 页：简单说说日常驾驶: 第 1/4 页：性感的车尾第 2/4 页：内饰差异不大，驾驶模式有亮点第 3/4 页：动力系统解析第 4/4 页：简单说说日常驾驶

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由于试驾的时间比较短暂，所以很难察觉出它与AMG C 63之间的差异。但其实想要分辨出二者的差异，除非是把两辆车同时摆上赛道，简单的开开很难做出有依据的判断。所以这次我想简单说说它日常驾驶时的感受。

从一上车开始，我便采用了最激进的Race模式。整个车给你的第一感觉是战斗，真的十分战斗。硬邦邦的悬挂加之换挡时的铿锵感十分有代入感，你会不自觉的进入紧绷的精神状态。当然，浑厚的声浪也是最能将你的神经调动起来的因素。

变速箱的反应非常快，D挡下，油门踏板的开度与变速箱执行机构几乎成为一个整体，降挡似乎只是刹那间。当然，铿锵感是建立在顿挫之上的，不过你要随时想着510匹马力正在高效有力的被传递着，此时我想你还是很乐意感受这种顿挫的。

悬挂的三种模式赋予了这辆车双重性格，这可能是我体会过的悬挂变化最大的性能车。悬挂在Soprt+模式下让整辆车硬得像一个整体，随着内饰件异响频率的急剧上升，你的屁股也开始感受到这种刚烈的硬度。此时的避振器能够做到最快速的反应，侧倾能够在瞬间得到支撑，悬挂的压缩幅度也大幅变小。

除了短暂的体验了极速稳定性（得益于德意志共和国人性化的不限速高速），这辆车的极限能力我们未曾验证。在试驾期间，我们除了能够感受到它强大的动力，更能体会到它难得的亲和力。而V8的声浪更是这辆车最好的代名词。

编辑点评：如果回国之后能有机会，我最期盼的一件事就是把它和M4放在一起。从种种迹象来看，这台V8发动机似乎给我们更多的是一种象征意义上的NB。对于一辆车来说，平衡性才是终极奥义。AMG C 63 S Coupe和M4都是各自有着十足性格的车，没有真刀真枪的比一比，光靠发动机参数是不能下定义的。不过不可否认的是，AMG C 63 S Coupe是一台快而美的车，而且在电子系统愈发强大的今天，我想在赛道里想把它开顺溜了已经并不像上一代车型那么困难了。

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