日趋完美 抢先体验16款特斯拉Model S

    内饰：不再天马行空

    相信在做改款的时候，特斯拉是虚心听取了广大车主意见的：老款Model S中控下方有着巨大的储物格，但显然特斯拉的工程师们并没有选修过太多人机工程学课程——巨大的空间可能单纯就是为了炫耀，没有任何固定措施的设计令它在大多数时间都成了摆设。

老款Model S的中央储物格：空间巨大，但车主的内心是崩溃的。

 可“定制”的储物空间人性化不少，但镂空的设计会存在一些难以够到的死角。

    新款Model S在内饰上最大的变化就是这个“神奇”的中央储物格，格挡的设计将巨大的空间充分利用起来，但是显然特斯拉的工程师们在如何利用这样巨大的空间上，还需要动一动脑筋。

    更加智能的7.1系统：提早享受未来科技

    作为最新的车型，这台车上自然搭载了特斯拉最新的7.1系统，包含价值22900元的自动驾驶功能模块。当然这套系统在车辆小改款前就已经上线，它的变化主要在于更新了新的倒库功能、遥控停车功能以及自动驾驶功能的进一步完善。

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    自动驾驶再升级 体验特斯拉最新7.1系统

    经过体验，这套目前公认为最智能的自动驾驶系统显然没有让我们失望。一旦启动自动驾驶模式，它会自动按照当前道路的限速行驶，并且自动接管车辆的转向、油门和刹车系统。虽然它不允许你双手脱离方向盘，但是在整个过程中，我的确没有进行任何操作，驾驶员似乎成了一个可有可无的存在，这大概是通过ADAS能够实现自动驾驶的最高水准了。

    在高速公路上自动驾驶了17km之后，我将它带入了一个寂静的山谷。我计划用我们传统的评测方法，用传统的评测标准，来衡量一下这台车的性能：这台来自未来的机器会暴露出一些缺陷吗？显然它让我十分沮丧：正如它的外形一样，这台车在山路上的驾驶感受同一台梅赛德斯没什么区别，但是它的动力输出更加安静，更平顺，更迅猛。

    趁手的转向，配合沉稳的车身和四驱系统，带来的是一流的循迹性，以至于会给你带来一种行驶在轨道上的错觉。而这台90D配备的额定功率386kW，最大扭矩660Nm的双电机则不断诱惑着你将“油门”更深地踩下去，即便它“仅有”386kW（而不是P90D所具备的568kW），全“油门”所爆发出来的加速度也足够令人眩晕。

    鉴于这台车的特殊身份，我放弃了深度挖掘它潜力的想法。事实上想要逼近它的极限，需要非常疯狂的速度，而这早已超出了我的心里极限和能力范围。

    传统车企和新兴的科技公司在造车技术上的差距有多大？虽然有些不情愿，但我还是不得不承认，Model S已经率先实现“弯道超车”了。加之特斯拉所具备的诸多电动技术的专利，以及领先的自动驾驶技术，显然，称它为“未来之车”并不过分。

    编辑点评：尽管改动不大，但是论车辆的产品力，显然Model S仍然难寻对手。特斯拉家族的种种变化给我们带来了无限惊喜和关于未来的各种可能性。今天，“变脸”大概只是特斯拉的小小尝试，未来它会带给我们什么产品来颠覆我们的出行生活？让我们拭目以待。