[XCAR 评测 原创]

    今天铃木在国内销量并不理想，一方面竞争对手产品线的增多给予其自身的压力不小，另外一方面则是自身产品细分车型比较禁锢，瞄准国内车市总有准心大，枪口小的问题。不过，值得欣慰的是最近一年铃木似乎意识到了这一问题，在很多方面予以改变。从装配涡轮增压发动机，到将更多进口化车型转换成为国产,降低成本让利消费者，最后再到对其内部产品线定位降低，以获得更广的受众。而维特拉就是当前长安铃木一系列变革的受益者。

    长安铃木维特拉搭载最新的1.4L BoosterJET涡轮增压发动机，代号为K14C。这部发动机稍早前还被应用在铃木锋驭上。虽然为小排量涡轮增压发动机，但它的数据表现却不错，该款动力单元最大功率为103Kw/5500rpm，扭矩则达到220Nm/1700-400rpm。于此发动机搭配的是一副6速手自一体式变速箱。

    由于变速箱带有保护，所以起步时的转速只能维持在2000rpm左右，但好在四轮驱动系统的帮助下轮胎并没有发生打滑，虽然动力输出在开始会有些迟疑，但伴随着转速提升，动力反馈也愈发线性。最终，铃木维特拉1.4T的0-100km/h加速时间为9.29秒。

    当大力踩下制动踏板后，整体制动感觉略显偏软，但制动踏板的虚位感很小，悬挂系统对于制动姿态也有很好的抑制。最终，铃木你维特拉1.4T的100km/h-0的制动距离为40.2米。

    相比起上一代超级维特拉纯正SUV的定位，这代车型更像是一台小跨界，悬挂调校也更像是一台轿车，所以在绕桩体验时它的表现与SUV车型截然不同。首先，它方向盘的指向性很强，虚位感很小，虽达不到指哪打哪儿的效果，但在同级别价位车型中算是比较出色的了。与此同时，维特拉的悬挂支撑性也比较强，对于路况的反馈也十分明显。