最强弯道法则 别克S弯挑战赛郑州启动

    6月25日，以“最强弯道法则”为主题的2016别克S弯挑战赛在郑州正式启动。与往年挑战赛有所不同的是，今年的参战车型是由威朗和威朗GS组成的“双袍战将”，凭借其优异的车辆性能和精准的操控性征战弯道，可堪称最强弯道CP。此外，今年S弯挑战赛还革新了赛道形式，首次采用无形赛道的概念，并加入了更具科技范儿的VR 360°魔幻赛道体验，带来了“竞技+竞智”的全面升级。[图/文：苏兴宇]

    解密别克S弯挑战赛

    在活动正式开始之前，我们先来了解一下别克S弯的档案。别克S弯挑战赛首次赛事是在2009年，决赛时选择了挑战云南宜良的“天下第一弯”，从此“挑战”与“S弯”就与别克结下了不解之缘。之后更是一发不可收拾，挑战美国邦杜兰特赛道、挑战魔力环形赛道、360环形智驱赛道、L1 Pro专业一级赛道……至今，别克S弯已成功举办超过207场活动、吸引了超过56000人次参加，堪称国内规模及影响力最大的汽车场地挑战赛之一。

    一直以来，别克S弯挑战赛都保留了全民参与的竞赛特征，并且每年都会对赛制进行创新和完善，在传达别克激情进取的品牌精神之余，又刷新了车迷对比赛的固有认知，因此也吸引着越来越多的车迷参与其中。

    2016别克S弯挑战赛共设置了63个城市站点，每个城市又分两场比赛，一场由威朗主导，一场由威朗GS领衔，每个城市挑战赛产生的两名冠军，将晋级总决赛，角逐终极赛道冠军，最终赢取威朗/威朗GS车型一年使用权。

    年轻带感的威朗家族

    从2009年“挑战天下第一弯”开始，别克S弯挑战赛每年的主题都在更新，当然其参赛车型也在随之变化。从最初的君威，到之后的英朗XT、君威GS、昂科拉，再到今年的威朗家族，基本涵盖了其旗下的大部分车型。

    作为新生代运动车型，威朗/威朗GS今年组成了最强弯道CP，首次联袂出战别克S弯挑战赛。而在郑州站的首场挑战赛中，第一场次的比赛就是由威朗GS主导，我们也得以亲身体验这款欧系“小钢炮”的强大魅力。

    与威朗的家用定位不同，威朗GS显然更注重运动性能的打造，是一款高颜值高性能的“小钢炮”。流线型轿跑车身、Matrix矩阵式全LED大灯、熏黑尾灯、熏黑式运动轮毂和炫红色刹车卡钳，再加上悬浮式车顶、双掠峰腰线设计，整体造型既凸显时尚个性又颇具运动范儿。

    内饰采用红黑配色已经成为高性能车的主流设计，所以出现在威朗GS身上也毫不意外。而中控台加入了大量的仿碳纤装饰，则让威朗GS更具运动气息。此外，威朗GS的座椅还采用了Alcantara材质，不仅质感出众，而且包裹性一流，座椅上还镶嵌了代表高性能的红色GS标识。

    作为敢于“尝鲜”的代表，威朗及威朗GS在科技配置方面也毫不含糊。其搭载的全新一代别克智慧互联系统，首次加入了AppleCarPlay车载系统。可通过中控台的8英寸液晶显示屏进行操作，支持拨打电话、短信自动阅读、地图导航、音乐、播客等所有支持CarPlay的APP应用程序，以及Siri语音助理，操作便捷流畅。

    高颜值只是威朗GS的可见之处，而对于一款小钢炮而言，最有魅力最吸引人之处就是其性能表现了。随后，就让我们一起来看看威朗GS的弯道表现如何。

    如何修炼成弯道之王

    “弯道之王”是运动性能的重要体现，也是众多高性能车孜孜不倦的追求目标。而过弯，对车辆的要求特别高，无论是转向、动力，还是底盘悬挂都要非常出色。威朗家族之所以敢于挑战弯道，必然有着不俗的实力。下面，让我们看看威朗GS的硬件配备吧。

    威朗GS全系搭载了一台1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为250Nm，得益于全铝合金副车架带来的轻量化效果，动力输出更加充沛，8.8秒可迅猛破百。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，并带有发动机自动启/停技术，在确保高效传动的同时，还大大提升了燃油经济性。

    悬挂方面，威朗GS采用了增强型麦弗逊前悬、增强型复合扭杆梁与欧宝专利瓦特连杆后悬，底盘在德国纽博格林赛道进行了长达一年多的专业测试与精细化调校，并针对日常驾驶进行了特别优化，在确保操控乐趣提升操控灵活性的同时，也兼顾了日常驾驶的舒适性。

    在实际驾驶体验过程中，威朗GS的性能表现也是非常出色的，其悬挂调校很扎实，转向也很直接，加上油门调校很灵敏，稍微深踩油门就能带来实实在在的推背感。而经过欧宝设计师调校的底盘悬挂更是能在转弯时提供足够的侧倾控制，车尾在高速穿桩中表现得很稳定，能给驾驶者带来足够的过弯信心。