对话主流 吉利博越对比上汽大众途观

　　在吉利为博越准备的三套动力系统中，除了拉低价格门槛的2.0L自然吸气发动机外，高低功率版本的1.8T直喷涡轮增压发动机都将是新车进军市场的主力机型。而参与本次测试的1.8T自动尊贵版则搭载了高功率版的代号JLE-4G18TDB发动机，其最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm。传动系统匹配了由澳大利亚DSI公司提供的6挡手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

1.8T直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm。

发动机舱盖为液压挺杆支撑，操作简单省力。

且下方铺设了大面积隔音材质，以“吸收”车辆在行驶状态下的发动机运转噪音。

6前速手自一体变速箱由澳大利亚DSI公司提供。

底盘结构采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂。

　　尽管发动机的最大起步转速被限定在了2500转/分，但弹射起步的瞬间，驱动轮仍会出现短暂的空转打滑。不过这并未对博越的0-100km/h加速成绩构成致命影响。9.58秒的加速时间已经客观证明了这套动力总成的不俗性能。

从2500转/分的最大起步转速弹射起步，前轮会出现短暂的打滑。

　　偏长的悬挂行程与注重舒适性的调校使车辆在全力制动状态下的姿态略显狼狈，并且，其42.50米的100-0km/h制动距离也只能算是中规中矩。

悬挂行程偏长且调校柔软，因此全力制动时的车身前倾较为明显。

　　另外，舒适取向的悬挂系统调校在高速变向过程中也无法为车身提供足够的支撑性，这使得博越在绕桩测试环节中的车身侧倾时常得不到有效控制，进而难以给予驾驶者稳健的车辆操控性。

悬挂系统对车身的侧向支撑略显不足，激烈驾驶时无法提供稳健的操控。

　　按照大众汽车“不看排量看扭矩”的命名规则，这台车尾标注着300TSI的现款上汽大众途观所搭载的动力系统依旧为代号EA888的1.8T直喷涡轮增压发动机，其最大功率118kW（160Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。传动系统匹配6挡手自一体变速箱，而源于PQ35平台的底盘仍采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。

代号EA888的1.8T直喷涡轮增压发动机，最大功率118kW（160Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm。

发动机舱盖采用手动挺杆支撑，对于女性车主而言，操作过程难免会显得有些吃力。

但即便是入门版车型，覆盖于舱盖下方的隔音材质也是途观不可或缺的细节品质。

传动系统匹配6挡手自一体变速箱。

底盘采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构。

在2300转/分的最大起步转速弹射起步，车轮并不会轻易突破抓地力的束缚，但车头依旧会产生明显的上扬。

途观1.8T两驱 0-100km/h加速时间：9.12秒

全力制动时的车身姿态较为平稳，制动力均匀线性，令人信心十足。

途观1.8T两驱 100-0km/h制动距离： 39.28米

　　大众出色的底盘调校让途观的高速绕桩表现明显好过博越，尤其是悬挂系统对车辆发生重心转移时足够充分的侧向支撑性，使得途观成为了一台在激烈状态下也能易于掌控的都市SUV。

悬挂系统的支撑性良好，进而使车辆在高速变向时的重心转移也并不显得拖沓。