[爱卡汽车 爱卡旅行社 原创]
“回到拉萨，回到了布达拉；回到拉萨，回到了布达拉宫。在雅鲁藏布江把我的心洗清，在雪山之颠把我的魂唤醒。”伴随着这首郑钧的《回到拉萨》，我即将再次踏上拉萨这片净土。与去年江西五十铃藏地之旅不同，这次活动将从成都出发，途经著名的318国道一路向西，直至终点——拉萨。
DAY1：成都-雅安-泸定-康定
第一天行程：从成都出发，途经雅安、泸定，最后到达康定，全程大约350km，行驶道路有成雅高速和G318。
清晨，车辆整齐地停在酒店门口。本次探秘之旅的车型是mu-X和D-MAX。
本次活动的主题“心”百年“悦”天界。五十铃汽车公司的前身是1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所，至今整整一百年历史。
由于受到国家政策影响，D-MAX前门两侧都被“无情”地喷上了车辆信息，货箱更是贴上了反光条。
工作人员正在给轮胎放气，逐渐攀升的海拔会让轮胎发胀，严重时会有爆胎的风险，进藏前最好适当给轮胎放气。
此次参加活动的mu-X车型为7座版本，放倒第三排座椅后，后备箱容积为878升，将同车三位小伙伴的行李放在后备箱，空间绰绰有余。
mu-X后备箱离地高度偏高，不过设计师贴心的在后保险杠上设计了防蹭条。
车队出发后遇到了成都的早高峰，虽然没有北京早高峰那么堵，但是个别着急的司机却按捺不住了。
堵车大概持续了40分钟，车队驶上了成雅高速。
正感到高速公路无趣时，突然从超车道驶来一辆吉普伪装车，卡友们知道这是哪款车型吗？
行驶大约2小时，车队到达浦江服务区，编辑下车时不禁感叹“如果两款车型没有配备迎宾踏板，高原上下车得多累！”
休整完毕，再次驶上高速公路没多久，原本两条车道的公路因为山体滑坡被迫变成一条车道，好在这段高速车流量不大。
车队到达石棉后，就要改道行驶至318国道了。石棉也是中国大熊猫放归之乡。
石棉的大渡河鱼也很出名，肉质鲜嫩，加上四川的麻辣味道……别说我没提醒你。对，就说你呢！
祸不单行。刚行驶到318国道没多久，一个噩耗便传来了“前方14公里处塌方，五点半才能通行。”看了眼表，这才两点半，要等3个小时……
塌方也造就了新的产业链，很多当地村民抓住了商机，卖起了矿泉水和泡面。麻雀虽小，五脏俱全，一辆摩托车上竟然还能卖冰棍。
小伙伴们都在烦恼堵车，一旁的领队却很高兴，看来他对这种情况已经见怪不怪了。
时不时会有几辆车逆行过来，而且交警也不阻拦，后来才知道，这些是当地的居民，塌方事故不涉及回家的道路，只要检查身份证和驾驶证，交警就会放行。
时不时就能听到流水声，走过去一看，原来国道旁边有个采砂场，看这机器锈迹斑斑，好像已经很久没人用过了。不过河边到是挺凉快。
看到大批人马蜂拥而至，之家冯老师也按捺不住好奇心走了过来。
五点半的通行时间提前了半个小时，这是件好事。偷鸡不成蚀把米的司机被英明的交警叔叔截了下来，这又是一件好事，为这名交警点赞。
行驶大约20分钟，车队来到了刚刚塌方的地点，虽然石块已经被清理，但是路面仍然留有大量尘土，车辆驶过便卷起阵阵灰尘。
远方山坡上随处可见塌方留下的痕迹。
虽然已经通行，但出于安全考虑还是采取了单向通行。这位被限流的司机大哥看来对车队的车辆很感兴趣。其实，山区人民更倾向于购买皮卡或SUV车型。
经过漫长地“旋转跳跃”后，车队抵达了泸定县。到了这里一定要去的景点就是泸定桥。
虽然泸定桥的铁链非常粗大，但是人走在上面还是能感受到强烈晃动，双手总想抓住桥链。
如此的晃动再加上敌人的攻击，很难想象到80多年前的红军是需要多大勇气才能夺下泸定桥。
DAY2：康定-新都桥-雅江-巴塘
第二天行程：从康定出发，经过新都桥、雅江，最后到达巴塘，全程大约460km，行驶道路为G318。
清晨，驾驶D-MAX车型的周老师正在认真捆绑同车人员的行李，看这熟练的动作绝对不是新手了。
被“老司机”五花大绑的行李。晃动试试，绑得还真挺牢固，行李纹丝不动。
出发前，车队为每辆车分发了黄色哈达。每种颜色各有寓意，蓝色象征蓝天、白色象征白云、绿色象征河水、红色象征空行护法，而黄色则象征大地。
七拐八拐后，车队再次驶上318国道。路遇中国邮政快递车，即使是再高再远的地区，也有这些勤劳的人民工作。
拐了一个U型弯后，看到了一辆军用卡车停在了半挂车上，不过我更想知道前面那个用布盖着的东西是什么。
虽然没有被白雪覆盖，但如此巍峨雄伟的折多山还是让人感到敬畏。
垭口的寺庙被大大小小的经幡重重包围着，经幡是藏族同胞独特的祈福方式。
车队路过折多山垭口，整齐排列在白塔前合影留念。
从寺庙下来的这几位美女看来对mu-X很感兴趣，而一旁的金同学似乎更喜欢D-MAX。
318国道最不差的就是青山绿水，远处的山峰层峦叠嶂。
跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟，端端溜溜的照在，康定溜溜的城哟。你懂的！
驶离折多山垭口，车队向着雅江驶去。途中休整时，看到两位老人抱着孩子遛弯，青山绿水好惬意。
318国道上经常能看到骑行的人，非常敬佩他们的勇气与体力，不过还是要注意安全啊！
下午1点，车队抵达雅江。路边楼房的窗户吸引了我，很有民族特色。
即便是在高原缺氧的环境下，mu-X的低扭输出也比较充裕，即使是在有坡道的情况下，起步阶段也毫不费力。
著名的天路十八弯，曲折的公路像是一条巨龙盘窝在山间。这段路对车辆和驾驶员都是不小的考验。
常见经幡图案中心为一匹矫健宝马，马背上驮着燃着火焰的佛法僧三宝。四角刻着四尊保护神，它们是象征深刻圆满的金翅鸟，象征穿透力的龙，象征警戒状态的老虎和象征胜利的狮子。
不断攀升的海拔，使车队就像行驶在天界一般，这也许就是“悦”天界的含义。
远处的山峰上画着藏语，翻译成汉语是“扎西德勒”，代表着吉祥如意的意思。
听党指挥，奔向小康不是梦！
卡子拉山是今天翻越的第三座海拔4000米以上高山。卡子拉山垭口高度是海拔4718米，小伙伴们到达这里后，有不少人出现了高原反应的迹象。
离开卡子拉山后，车队进入了理塘县界内。
远处的光线迫不及待地想从云朵里钻出来。
车队抵达海子山姊妹湖已经傍晚，夕阳下的姊妹湖格外宁静。
DAY3：巴塘-竹笆笼-芒康-左贡
第三天行程：从巴塘出发，途经竹笆笼、芒康，最后到达左贡，全程大约260km，行驶道路为G318。
出发前，领队会召集小伙伴开个早会，这已经成为每天早晨的惯例。
刚刚出发不久，头车手台里便传来“停车、停车，有羊群”，这一群羊确实不少，瞧地上的小羊粪蛋儿……
行驶大约1小时，车队到达金沙江大桥。金沙江大桥是连接甘孜藏族自治州与西藏自治区的大桥，桥下就是泥沙滚滚的金沙江。
车队驶上金沙江大桥，对岸就是西藏界。
驶过大桥便是芒康检查站，每辆车都要在这里领取一张限速条。
检查站旁边的石碑上写着欢迎标语，这也是车队进入西藏的第一站。
进入芒康界内没多久，318国道路基塌陷。虽然是新修的国道，但还是能看出318国道的险峻。
如此大面积的路基塌陷给驾车带来巨大风险，车队不得不绕道行驶。
mu-X接近角为26°，离去角为21°，离地间隙为225mm，318国道的恶劣路况也能从容应对。
一块从山上滑落的巨石挡在路上，如果砸到过往车辆将不堪想象。
整块的路面坍塌，现场更加令人毛骨悚然。
mu-X较软的悬架对振动过滤得相当不错，坚固的底盘可以有效对抗来自地面的冲击。
车队休整期间，同车杨老师按捺不住性子，想体验mu-X的越野性能，于是将车开到了河里。
更好的涉水深度对于这样的小河并不吃力。杨老师乐的合不拢嘴，给他高兴坏了。
看见我在拍照，还向我伸出了大拇指。
领队驾驶的D-MAX想挑战mu-X，于是也下了河。为了不输士气，领队将车倒进了河里。
中间的领队就差跟尚格云顿一样，站在后视镜上。
给车“洗完澡”后，我们准备去吃中午饭。路上看到一群羊，而这只羊的潜台词应该是“你瞅啥？再瞅顶你信不！”
车队来到一家名叫加加面的藏族餐厅，首先吸引我们的不是面，而是装酥油茶的壶。
老板说这壶倒酥油茶时，壶嘴不会溅出酥油茶，而新买的壶经常都会溅出酥油茶。
仔细一看，这壶可是1977年生产的，至今都40岁了……而产地却是天津铝品厂生产。
“鉴赏”完茶壶，面也来了。加加面是滇藏地区的特色小吃，每次煮一大碗，装在小碗里，小碗里的面一口就能吃完，吃完一口加一小碗，直到吃饱为止。
面吃饱了，那就上路吧！今天有个重头戏，车队要到达海拔5008米的东达山。
车队首先经过的是乌拉山，这里海拔4338米。乌拉山迭嶂层峦，但风景确极其美。
小伙伴们正在欢呼雀跃，小心你们的高反啊！
天高任鸟飞，再高的山也有鸟在飞。
路边的防护网内已经装满了从山上滑落的石块，感觉快要防不住了。
见过徒步进藏的，见过骑行进藏的，跑步进藏的我还真是第一次见到。这位大哥完全可以去参加奥运会的马拉松比赛。
今天的重头戏！东达山，海拔5008米，经过上次珠峰大本营5200米的跳跃后，我不敢了！
DAY4：左贡-邦达-八宿-然乌
第四天行程：从左贡出发，途经邦达、八宿，最后到达然乌，全程大约300km，行驶道路为G318。
左贡出发至邦达的318国道路面损坏比较严重，车队经过碎石路面时必须减速慢行。
藏民的房屋依山而建，梯形的房屋显得十分整齐。
由于D-MAX后悬架采用钢板弹簧设计，在进过凸起路面时，后排乘坐舒适性不如mu-X好。
路边遇到虔诚的叩长头信徒，信徒们一般选择一个日子，从家乡出发，以叩长头的形式一点点向着朝圣目的地进发。
mu-X在山路上的动力表现令人满意，加速超车都没问题，给人足够信心。
进入西藏后，最常见的就是蓝天白云，青山绿水，这在大都市里可是见不到的。
远处观景台拍摄的天路72拐，一会车队将驶入此路段，这对车辆和驾驶员都是极大的考验。
两位骑行人员见到如此浩荡的车队，主动要求与车队合影。虽然包裹得很严实，但是还能看到露出的皮肤已经被晒黑。
车队与天路72拐的合影。
车队驶入天路72拐为下坡路段，mu-X和D-MAX均为手自一体变速箱，下坡切换到手动模式，利用发动机制动，防止刹车过热隐患。
亲眼目睹怒江大峡谷才真正知道人类的渺小。
这两位领队倒是很从容，笑得真开心。身后可是百米大峡谷，掉下去也就拜拜了！
艺高人胆大，悬崖边堆玛尼堆得需要多大勇气。
路边一片鲜艳的颜色引起了我的注意，同车小伙伴说这是油菜花，不知道他说的对不对，知道的卡友可以在评论里回复我。
安久拉山口平缓得出奇，这也造就了独一无二的安久拉湖，平静的湖水使人不忍心去打破它的宁静。
午饭前，车队抵达然乌。驿站大门贴着各种各样车队的拉花，这严重影响了采光……
走进一看，看到了爱卡汽车的图标，这应该是吉普车队到此处留下的拉花。
酒店外，一只铁包金藏獒正在巡视着我们，瞧它那眼神，反正我拍照后马上走了。
停车场发现这车辆奔驰前轮胎已经磨得没有花纹了，希望车主及早更换，以免发生交通事故。
酒店外的一条河看着很美，可谓是依山傍水。
mu-X和D-MAX停在山间河道旁，这一路全靠它们的出色表现，车队才能平安行驶在318国道上。
D-MAX采用非承载式车身结构，使其在车身强度和越野能力上的表现比较突出，即使是如此高度的河水也能轻松通过。
D-MAX接近角为25°，离去角为21°，最小离地间隙为205mm。
满是泥土的车身才符合D-MAX的气质。
身后连绵不绝的山峰还等着我们共同去攀登，希望mu-X和D-MAX不要辜负我们的期望。
夕阳西下，本次游记的上篇也将告一段落，下篇一样精彩，请不要错过。
本次江西五十铃川藏探秘之旅游记的上篇到此为止，下篇内容一样精彩。编辑可以提前预告部分精彩内容：车队从然乌出发，经过灵芝地区，翻越米拉山垭口，最后抵达目的地——拉萨，参观著名的布达拉宫。
在上篇《江西五十铃川藏探秘之旅》中更多的是赶路，并没有好好停下来欣赏318国道沿途的美景。本篇游记中，编辑会更多地展现318国道美景及西藏同胞的人文风情，另外，本次游记的重头戏——布达拉宫，也将出现在文章中。下面就请先走进然乌-波密段行程。
DAY5：然乌-波密
第五天行程：从然乌出发，抵达波密，全程大约190km，行驶道路为G318。
同车的周老师和杨老师作为拥有多年野外驾驶经验的老司机，每天出发前都要检查一遍车辆，擦车也是不可缺少的一项。
刚刚驶出驿站，就巧遇湖面平静的然乌湖，只有在湖水平静时才能看到如此美的镜面效果。
路边清澈的小溪碧波荡漾，水下的鹅卵石色彩斑斓。
路上见到三位滑轮滑进藏的朋友，行装简单，却个性十足。
318国道然乌至波密段路况不是很好，不过这也促成了mu-X的表现机会。
车队即将抵达米堆冰川，远处的雪山就是米堆冰川。在西藏经常能见到白雪与绿植矛盾的存在着。
到达米堆冰川观景台有两种交通方式，最奢侈的就是骑马。
另外一种就是步行，从景点大门到观景台需要徒步2.5公里，来回就是5公里。
5公里对于在平原来说并不算远，但是对于身处3500米以上海拔的我们来说，确实有点困难，更何况还有几乎接近45°的坡道。
经过几乎要窒息的路程，迎来的就是面前的壮观。米堆冰川主峰海拔6385米，冰川湖面海拔3800米，属于季风海洋性冰川。
离开冰川后，一只黑狗站在领队车旁，似乎很想求带走。
远处的雪山高耸入云，犹如置身在仙境之中，而山腰处却又是一片绿油油的景象。
道路条件较差，一辆挖掘机挡住了整条道路，车队不得不停车等待。
小伙伴们趁着等待的时间，面朝大山开始“唱歌”了。见我在拍照，连忙遮挡，看来下次我要找个更隐蔽的地点。
车辆停在这种道路十分危险，路边的石块就是从山体一侧滚落下来的。
即便通车，道路上还是经常能看到巨石挡住半边车道的情况。
8辆车的车队对于社会车辆来说比较长，经常有社会车辆连续超车的情况出现，这辆摩托车也不例外，连续超车是非常危险的行为。
第五天的行程比较轻松，下午5点左右，车队抵达了藏王故里——波密。波密是西藏第一代藏王聂赤赞普的故乡。
身处波密县，依然可以看到米堆冰川，这也成波密县的标志。
DAY6：波密-通麦-八一
第六天行程：从波密出发，途经通麦，最后抵达八一，全程大约360km，行驶道路为G318。
清晨下楼集合，车队整齐排列，等待我们的是360公里盘山公路，希望今天的道路条件能够好一些。
理想与现实总是背道而驰，今天的路况非常之差，这一路无时无刻不再摇摆中度过。
西藏的卡车具有十足的民族特色，车顶的图案以及车内的装饰引起了我们的注意。
即便道路条件很恶劣，也阻挡不住虔诚的信徒们叩长头，这就是信仰的力量。
城市里的人，遛狗；西藏的藏民，遛牛。
车队行驶至318国道4050公里里程碑。
4号车前脸的装饰的确要比“素车”霸气不少。入乡随俗说的还是很有道理的。
此次行程的重点之一——通麦特大桥。
通麦特大桥是川藏公路的咽喉工程，特大桥的开通，提升了车辆通行数量，确保了行驶安全系数。
曾经这里是一座永久性钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡发生特大山体滑坡，川藏南线交通完全中断。之后修建的通麦大桥是一座临时保通性工程，使中断的318国道又得以畅通。
右侧的土路就是老318国道，随着新道路的建成，通麦天险已经不再危险。
驶过通麦特大桥没多久，就被前方的挖土机截停。前方道路施工，需要一小时才能通行。
道路两旁绿树成荫，远处的高山却白雪皑皑，如此鲜明的对比也就只能在西藏才能见到。
闲来无事的两位领队比赛推玛尼堆，还没等分出胜负，道路通了。
没走几公里，车队又被截停，估计还是因为道路施工吧。藏民的房屋具有鲜明的宗教特点，何时才能有机会进屋看看？
小伙伴和队医比赛原地推人的游戏，从照片来看，都未分胜负。
杨老师和小伙伴的“恩爱”瞬间被我记录了下来。看的好让人羡慕！
这哥们儿想媳妇儿想疯了，躺在草地上求强暴……
今天对我们来说算是“倒霉日”，道路条件苛刻可以忍，可连南迦巴瓦峰也跟我们作对，平日里清澈透亮的雪山，却在今天变得害羞了起来，我也只好用这张羞滴滴的雪山结束今天的行程。
DYA7：巴宜区自由观光
今天的行程分为两队，一队人马从酒店出发去措木及日游玩，另一队则在巴宜区自由活动。由于看了攻略，觉得措木及日比较一般，于是选择在巴宜区自由活动，正好能了解当地风土民情。
查看地图，竟然看到了新华书店，于是我们几个小伙伴决定去看看会不会有藏族文化的书籍。
进入书店，果然看到了藏族书籍，一幅挂着的藏族文字吸引了我的眼球，虽然看不懂什么意思，但我觉得这可能是藏语字母。就像英文的26个字母一样。
今天路途遥远，任务艰巨，我们买了些补给品，准备路上把它们消灭。
生榨椰子冻口感很Q，有兴趣的朋友可以尝尝。
路边饭店的标语很有意思，老板为了招揽顾客也是别出心裁。
步行街卖着各种各样的商品，一家买服装的店铺吸引了我们的注意。这样赤裸裸的画面弄得我们都害羞了……
当地人正在停车场晾晒手掌参，手掌参也是林芝地区的特产，主要功效是清热止咳，祛痰平喘。
八一大桥横跨尼洋河之上，也是八一镇城市道路的咽喉工程。
虽与雅鲁藏布江交汇，但尼洋河少了些许雅鲁藏布江的湍急。
远处高山上架设着电缆，如此高海拔环境下作业对身体条件考验苛刻。
正为打不着车而苦恼时，小伙伴习惯性地掏出手机试了试打车软件，没想到竟真能打到车。
虽然使用的人并不多，但起码这是一个走向便捷生活的开始，相信在不久的将来会有越开越多的人认识并开始使用此类软件。
路过的这片楼房据说是林芝地区最贵的楼盘，一平米大约4000多元，很多其他地区的人会在这里买房度假。
我们走进了一家特产店，里面几乎包含了所有西藏自治区的特产及饰品。相比特产，我反而对这些狼牙更上心。
觉得意犹未尽，老板拿出了镇店虎牙，仔细观察可以看到，虎牙两侧均带有血槽，在攻击猎物时能加快猎物出血速度。
藏红花包括观赏藏红花和药用藏红花，药用藏红花原产于希腊、西班牙、伊朗等欧洲及中东地区，据说是经西藏传入我国，故得名“藏红花”。
黑枸杞在中国甘肃酒泉、青海西部、新疆、内蒙古西部和西藏等地皆有零星分布。
DAY8：八一-工布江达-墨竹工卡-拉萨
第八天行程：从八一出发，途经工布江达、墨竹工卡，最后抵达终点——拉萨，全程大约400km，行驶道路为林拉高速和G318。
清晨车队出发，这只大黄一直叫个不停。两天的停留令它对我们产生了感情，似乎是我们离去让它哀嚎。
车队首先经过的是林拉高速，不过高速还没有完全修好，我们只能“享受”几十公里的路程，就要回到极具挑战的318国道了。
mu-X在高速上行驶时的风噪和路噪控制得不错，因此在车内前后排乘客交流也不需要刻意提高音量。
D-MAX噪音控制相比国内大多数柴油皮卡车型的表现要稍微好一点，但受到使用原因，相比mu-X的抑噪还有一定差距。
刚刚驶入318国道就看到一辆卡车冲向土坡。318国道弯道多，且路况较差，即便是常年行驶此处的当地司机也不可掉以轻心。
一辆从上海开过来的菲亚特500引起了藏民的注意。的确，这一路的道路条件很差，对于一辆微型车来说实属不易。
山区的天气就像小孩的脸，说变就变。前一秒还是晴空万里，后一秒便倾盆大雨。
这场大雨不仅让路况条件更加苛刻，也让骑行爱好者手足无措。
历时八天，行程2000多公里，车队终于顺利抵达拉萨。mu-X和D-MAX驶过布达拉宫瞬间，此时此刻只有我们才会明白途中的艰辛与凶险。
夜晚的布达拉宫在景观灯的装点下更显壮美与神奇。
DAY9：布达拉宫、大昭寺游览
布达拉宫预约券背面写有须知，虽然要求很严格，但是这主要为了防止票贩子贩卖门票。
还未进入布达拉宫，却看到不少鲜花在比美。
布达拉宫外墙大多用柽柳树枝叠砌成墙，藏语叫做白玛草墙。柽柳又叫红柳，藏区俗称观音柳，是野生落叶小乔木，老枝呈红色。
白玛草墙内塞着不少硬币，有些地方还被人塞进了纸币。
3700米的海拔高度加上攀登布达拉宫的台阶，对于我们来说有种上气不接下气的感觉。
眺望远处的布达拉宫广场，五星红旗迎风飘扬。
用牦牛毛编织成的门帘，在下雨时会收缩，所有缝隙会自动关闭，外面的雨水打不进来。有阳光的时候缝隙就会自动打开，起到通风透亮的作用。
用预约券换到的布达拉宫正式门票。
从布达拉宫出来后，我们下个目的地是大昭寺。布达拉宫距离大昭寺1公里左右，如果时间不赶，可以选择步行到达；像我们这样的懒人来说，人力三轮车更适合我们。
一只小狗趴在八廓街街角，瞧那深邃、犹豫的小眼神，也不知道它在想什么。
大昭寺位于拉萨老城区中心，是一座藏传佛教寺院，是藏王松赞干布建造，拉萨之所以有“圣地”之誉，也与这里的佛像有关。
信徒坐在台阶上喝着酥油茶。
这位虔诚的教徒双手捧着佛珠，嘴里不停地念着经文。
一位喇嘛正在专心地看着经书。
九天的行程很快便结束了，回头想想这九天里发生的事情就好像是昨天才发生一样。318国道的风景固然美丽，但是恶劣的路况与沿途的风景是成正比的。即便318国道路况恶劣，但mu-X和D-MAX出色的表现也让我们有了足够的信心去战胜它们。拉萨再见！布达拉宫再见！
