爱卡SUV专业测试北京奔驰GLC300豪华版:驾驶性能：百公里加速7.2s-爱卡汽车

爱卡SUV专业测试北京奔驰GLC300豪华版

2016-09-09 01:00 王兆北 王兆北

驾驶性能：百公里加速7.2s

　　[XCAR SUV频道原创]

　　我们本次测试的车型，是北京奔驰GLC 300 4MATIC豪华型（以下简称奔驰GLC），也就是车系的顶配版。作为GLK的换代，它摒弃了棱角分明的硬汉气质，变成了温柔的暖男形象。虽然现款奔驰GLC更符合时代潮流，但同样有相当一部分人对这样的改变嗤之以鼻。这款看起来颇具争议的车型，在我们的测试中会有怎样的表现？

　　首先要说明的是，我们的专业测试依照爱卡SUV评测体系进行。这套评测体系总分值为100分，其中包括了四大维度：驾驶性能（40分）、乘坐感受（30分）、制造与设计（20分）、使用成本（10分）。四大维度涵盖40余个全面、有针对性的测试和考察项目，最后各项得分累加，判定一款SUV的等级。相信通过直观的等级区分，能让卡友更好的了解一款SUV的水平以及优缺点。（关于“爱卡SUV评测体系”本文最后一页附有详细介绍。）

一、驾驶性能（满分40分）

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

驾驶性能（满分40分）
评价类别	考察项目
动力与制动（满分13分）	发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号
操控性（满分11分）	底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性
四驱系统（满分9分）	四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量
越野性能（7分）	通过性及爬坡能力、场地越野综合表现
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1、动力与刹车

　　相比GLK，奔驰GLC在动力系统方面做出了很大的改变。原来高配版的3.0L发动机被取消，现款奔驰GLC全部采用2.0T发动机，并提供三种不同功率调校。我们本次测试的车型为高功率版：最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm。

奔驰GLC全系搭载2.0L涡轮增压发动机，不同配置车型分为三种功率调校。本次测试的车型为高功率版，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370Nm。

　　此前在奔驰GLK上服役多年的7挡手自一体变速箱（7G-TRONIC PLUS）更替为9挡手自一体（9G-TRONIC，以下简称9AT）。值得一提的是，这也是国内中级SUV首次采用纵置的9AT。

现款奔驰的中型及以上车型，大都使用9AT变速箱和怀挡设计，GLC也不例外。

　　作为一台城市型SUV，奔驰GLC更偏重于公路性能。经过测试，高功率版车型的百公里加速时间为6.9s，百公里制动距离为38.64m。这样的数据表现，即便很多轿车也难以企及。可以说它能够满足绝大部分消费者的驾驶需求。

　　奔驰GLC级2016GLC 300 4MATIC豪华百公里加速6.9S 跑赢了73.2%的竞争对手

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奔驰GLC的整体风格偏向于舒适性，不过高功率版车型的动力依然不容小觑。

　　9AT变速箱相比7AT更绵密的齿比可以有效降低燃油消耗，而变挡的过程非常柔顺，没有丝毫异样。而在需要急加速的时候，降挡也十分的迅速，只是刺激的推背感并不明显。

9AT的换挡过程非常柔顺，而当驾驶员有加速意图时，它也能及时降挡给予反馈。

前后轮胎尺寸均为235/55 R19，它显然更适合公路驾驶。

　　相比GLK，奔驰GLC的前悬挂由3连杆独立悬架变为4连杆。此外，奔驰GLC全系标配AGILITY CONTROL悬挂系统，在选择不同驾驶模式时，能够对减振器阻尼进行调节。选择运动模式后，能明显感觉悬架阻尼变硬。

奔驰GLC前后均为多连杆式独立悬挂，此外全系配备软硬调节功能（小图为后悬挂）。

虽然悬挂的调校更偏向于舒适性，但即便是高速过弯也能提供不错的支撑。

四驱系统：城市通勤绰绰有余

2、操控性

　　由于车型的定位原因，奔驰GLC的方向盘低速时非常灵活和轻便，随着速度的提升也会线性增加转向力度，在高速行驶和过弯时能够给予驾驶员清晰的路面反馈和更强的稳定感。

奔驰GLC的方向盘非常轻盈，在停车非常省力。而当车速升高，它的转向阻尼也会线性升高，保证驾驶稳定性。

切换到“Sport+”模式后，奔驰GLC也可以变得暴躁。对于一款定位于城市型SUV的车来说，这样的表现足够令人满意。

本次测试的顶配车型方向盘具有换挡拨片，但尺寸的设计有些保守，甚至会让人忘记它的存在。

3、四驱系统

　　我们本次测试的奔驰GLC选装了越野组件，在通过性方面相比普通版车型有着一定的提高。整体而言，虽然奔驰GLC定位于城市型SUV，但它的综合越野能力也能令人满意。

　　由于更换为9AT变速箱，因此奔驰GLC上的4MATIC相比GLK发生了一些变化：单级的分动箱不再集成于变速箱中，而是作为一个附件安装在了9AT上。需要说明的是，本次测试的车型选配了越野套件，通过中央扶手前方的按键可以控制陡坡缓建、越野模式等功能。

奔驰GLC具有多种路况模式选择功能，但只有一种针对越野情况的“Offroad”模式。

　　正常驾驶状态下，奔驰GLC前后扭矩按照45:55的比例分配。而在车轮打滑等情况下，前后轮扭矩的分配可以在70:30至30:70之间转换。

小图中的按键为测试车辆选装的越野套件，它包含之前的Offroad以及陡坡缓降等功能。

　　奔驰4MATIC四驱系统采用多片离合器为中央差速机构，对前/后轴扭矩进行分配。此外，ESP中集成了4ETS（四轮电子循迹系统），这套系统可以在车轮打滑时快速的抑制扭矩继续传递，从而让具备附着力的车轮获得更多的动力，从而帮助车辆脱困，4ETS的原理就是利用了ABS的制动力分配功能。

4、越野能力

　　我们本次测试的奔驰GLC选装了越野组件，在通过性方面相比普通版车型有着一定的提高。整体而言，虽然奔驰GLC定位于城市型SUV，但它的越野能力也可圈可点。

北京奔驰GLC接近角21.3°、离去角21.7°、最小离地间隙190mm。在同级别车型，这样的数据只能处于中等水平。

　　在面对交叉轴时，奔驰GLC的表现非常出色。在对角线上的两个车轮离地后，继续前进时能够非常明显的看到车轮被抑制，让另外两个车轮得到更多的动力，奔驰GLC最终十分轻松的通过。

通过交叉轴时，车辆的电子辅助系统发挥出色。在车轮失去抓地力后，能够明显的看到抑制空转的情况。

这样的交叉轴还是难不倒奔驰GLC，它能非常轻松的通过。

　　陡坡测试中，我们仅打开了一组滑轮，也就是说奔驰GLC只有左前车轮失去抓地力。上坡过程中，在车轮出现打滑后，车辆无法继续前进。而当继续加大油门，另外三个车轮获得更大的扭矩，从而帮助奔驰GLC顺利通过，相信这也并非它的极限。

我们打开了陡坡上的一组滑轮，而奔驰GLC能相对轻松的通过。

而奔驰GLC的通过性问题，在上坡时得到印证。由于离地间隙不高，尾部距离地面较近。如果面对非铺装路面，容易出现剐蹭。

　　对于奔驰GLC这样仅靠电子系统的四驱来说，也只能满足一些轻度越野的路面，但就车辆本身的定位来看，它的表现已经足够出色了。

驾驶性能得分情况：

驾驶性能（满分40分）
评价类别	满分	得分
动力与刹车	13分	9分
操控	11分	7.5分
四驱系统	9分	5分
越野能力	7分	3分
驾驶性能总分	40分	24.5分
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　　通过得分可以看到，奔驰GLC是一款相对注重公路性能的SUV，它在动力与制动方面达到了很高的水准。虽然四驱和越野并非它的强项，但也绝对能满足大部分人的出行需求。

乘坐感受：舒适性毋庸置疑

二、乘坐感受（满分30分）

　　相信大多数喜爱SUV的人，都是看中它的空间和视野。因此“乘坐感受”也占据了我们测试内容的较大比重：

乘坐感受（满分30分）
评价类别	考察项目
空间（满分10分）	前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；尾箱最大及最小空间和实用性
舒适性（满分10分）	行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果
安全性（满分10分）	被动安全（气囊数量及形式、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围
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1、空间

　　相比GLK，奔驰GLC在车身尺寸上进行了全面的提升，比如由2755mm增至2873mm，乘坐及使用空间有着不小的提升。但碍于车身外形的流畅，奔驰GLC的高度相比GLK降低了27mm，不过这并没有令头部空间过于局限。

奔驰GLC的空间表现出色，相比同级来说有着明显优势。

后排的乘坐空间也非常充裕，即便满座也不会特别拥挤。

　　储物空间方面，奔驰GLC的设计也非常合理与贴心。比如前排门板处的储物格被合理的分为三个部分。其中前两处可以放置两个矿泉水瓶或杯具，第三个储物格可以存放一些杂物。

储物空间方面，奔驰GLC表现的十分完美。不仅设计合理，空间的利用率也很高。

　　由于奔驰GLC尾部设计相比GLK更为突出，因此令尾箱空间更为充裕。经过实际测试，在放倒前后，奔驰GLC的尾箱容积约为550-1600L，完全能够满足日常需求。

正常状态下，后备箱的容量约550L。而放倒第二排后，容量达到了1600L。

2、舒适性

　　奔驰GLC前排为分区空调，并且具备座椅加热、通风功能。不过按照这个级别车型来说，也算是必须有的配置。

顶配奔驰GLC后排空调也能够分区控制温度。

前排座椅具有加热、通风功能。

一般来说，驾驶员头部很少会靠到头枕上，主要原因是角度和舒适度问题。奔驰GLC则很贴心的解决了这一问题。

为了保证车身足够的刚性，奔驰GLC并没有使用全景天窗，但后排的采光依然良好，不会受到中间横梁的影响。

　　虽然是奔驰的城市型SUV，但它对于车内的噪声控制也并没有达到很高的水准。经过测试，怠速状态下车内的噪声值为45.1dB，而在车速保持在60km/h和80km/h时，车内噪声值为58.7dB、62.9dB。

3、安全性

　　奔驰GLC相比GLK显然厚道了不少，全系标配包括膝部气囊、侧气帘等在内共6个安全气囊，能够提供不错的保全保障。不过有些遗憾的是，奔驰GLC的白车身并没有采用铝合金等质量更轻、吸能效果更好的金属，整体依然为高强度钢材。

奔驰GLC全系标配6个安全气囊，其中包括膝部气囊、侧气帘等等。

由于车头较长，奔驰GLC的视野并不出色。不过全景摄像头能帮助驾驶员洞察周围情况，并且能够主动选择视角和位置。

全新一代的奔驰高配车型，都具有前方碰撞预警、并线辅助等安全功能。对于体型较大的SUV来说，能有效避免意外发生。

　　奔驰GLC车身较GLK更修长，前挡风的角度与发动机盖角度也更大，因此对于驾驶员的视野造成了一定影响，不过高配车型具有全景影像系统，不仅分辨率很高，驾驶员还可自行切换视角。此外，前方碰撞预警以及并线辅助等功能也都出现在高配车型配置表中。

乘坐感受得分情况：

乘坐感受（30分）
评价类别	满分	得分
空间	10分	8分
舒适性	10分	8.5分
安全性	10分	8分
乘坐感受最终得分	30分	24.5分
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对于一款中级SUV来说，空间自然是它的强项，所以我们侧重考察它的空间利用率情况。得分中可以看到，奔驰GLC的表现十分出色，而舒适性方面它也几乎无可挑剔。不过安全性问题是它的一个短板，虽然全系标配6个气囊，

设计与成本：硬汉变欧巴？

三、设计与制造

设计与制造（满分20分）
评价类别	考察项目
车身（满分2分）	源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型进行了哪些优化
外观（满分6分）	漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度
内饰（满分6分）	做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理
配置（满分6分）	自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等
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1、车身

　　与GLK不同，奔驰GLC基于奔驰新C级的平台打造，并针对SUV车型进行了一系列的优化。比如轻量化的悬挂、减震器等等。

2、外观

　　文章一开始我曾提到，关于奔驰GLC外观设计的一些主要变化。如果两台车同时摆在眼前，给我们最直观的感受就是风格的转变，套用一句流行语，就是被“掰弯”了。不过从现在的审美趋势来看，GLC转型成功，并且会受到更多年轻消费者的青睐。

相比GLK，奔驰GLC的外观做出了颠覆性的改变。它更加符合现在人们的审美，更容易打动年轻的消费人群。

侧面来看，奔驰GLC的线条更柔美、流线型更强，而主打的蓝色涂装也格外亮眼。

尽管有一部分人对于奔驰GLC的改变嗤之以鼻，但是不得不说它的转型非常及时与明智。

　　经过测试，奔驰GLC的漆面厚度基本令人满意，厚度基本超过了120μm。其中发动机盖的平均漆面厚度为161μm:

3、内饰

　　内饰方面的设计，GLC并没有太多标新立异的元素，延续了这一代奔驰整体理念。

　　内饰采用大部分的真皮包裹，并镶嵌实木装饰，让触感与视觉效果都更为出色。尽管是国产车型，但GLC在做工方面并没有因为价格的下降而有所松懈，细节的处理非常考究，能够让人感到它的细致。

内饰方面，GLC采用了奔驰全新一代的车型的设计语言，看起来更细腻并具有现代感。

“钢琴”式功能排列十分吸引眼球，金属按键不仅质感与操作感都相当出色。

奔驰GLC并没有使用当下流行的全液晶仪表盘，而传统的指针式显示效果出色，也增添了驾驶乐趣。

4、配置

　　中央悬浮式屏幕增添科技感，并且依然采用旋钮控制，不具备触摸的功能。仪表中央的液晶显示屏能够提供车速、油耗、巡航状态等多种行驶信息，方便驾驶员安全、快速的获取，动画演示的效果也非常细腻和生动。

高配车型搭载只能远近光头灯，可以避免在野外对其它驾驶者视野造成影响。

车道保持辅助系统相对来看使用率不高，但在高速巡航状态下，它能提供更安全的保障。

自适应巡航系统不再是什么新鲜事物，只是奔驰这种操作方式多少有些不便，特别是对于新手司机来说。

　　方向盘左侧后方的拨杆能够控制自适应巡航功能，只是操作起来会稍有不便，需要时间适应这种方式。另外，奔驰GLC全系标配了自动泊车功能。

设计与制造（满分20分）
评价类别	满分	得分
车身	2分	2分
外观	6分	5分
内饰	6分	6分
配置	6分	4分
乘坐感受最终得分	20分	17分
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四、使用成本

使用成本（满分10分）
评价类别	考察项目
油耗（满分4分）	工信部油耗、续航里程
保养（满分3分）	免费保养政策、保养费用、保养周期
维修（满分4分）	质保政策、维修费用、4S店密度（北京）
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1、油耗

　　奔驰GLC工信部油耗为7.9L/100km，而我在市区驾驶时的平均油耗约为11.3L/100km。对于一台高功率版2.0T发动机来说，这样的表现能够让人接受了。

2、保养

　　对于这种级别的SUV来说，买车绝对不是一次新投资，奔驰GLC是个典型例子。它的保养周期为每1万公里或1年，单次保养的最低费用约1000元。而一些易损件的更换价格也相对较高。

3、维修

　　奔驰GLC整车质保是3年不限公里数，车主也可以选择小额投保延长质保期。此外，如果出现严重故障或事故，奔驰还提供免费的道路救援服务。前提是，在150km以内要有奔驰的经销商。

使用成本（满分10分）
评价类别	满分	得分
油耗	4分	3分
保养	3分	1分
维修	3分	1.5分
乘坐感受最终得分	10分	5.5分
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　　最后，我们将4个维度的得分汇总，看看奔驰GLC的最终得分和评测等级：

最终得分与评价等级
维度	满分	得分
驾驶性能	40分	24.5分
乘坐感受	30分	24.5分
制造与设计	20分	17分
使用成本	10分	5.5分
最后得分及评测等级	100分/10级SUV	71.5分/8级SUV
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　　编辑点评：就最后的评分来看，奔驰GLC 300 4MATIC豪华版虽然达到了8级SUV水平。整体来看，奔驰GLC诠释了何为城市型SUV，无论动力、空间还是外观内饰设计，它都表现的足够抢眼。不过相应的，它在四驱和越野方面也会相对削弱。尽管我个人更怀念GLK的飒爽英姿，但也不得不接受奔驰GLC的到来的现实以及它成功的转变。

奔驰GLC/奥迪Q5/发现神行配置对比表

	2016款奔驰GLC级GLC 300 4MATIC豪华型配置详解	2016款奥迪Q540 TFSI 豪华型plus 配置详解	2016款发现神行2.0T HSE LUXURY 配置详解
后视镜自动防眩目：
后视镜加热：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH儿童座椅接口：
发动机防盗锁止：
夜视系统：
行车电脑显示屏：
车窗防夹手功能：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
上坡辅助：
自动驻车：
车道偏离预警系统：
全景摄像头：
日间行车灯：
弯道辅助照明灯：
HUD抬头数字显示：
零胎压继续行驶：
并线辅助：
随动转向大灯：
大灯清洗装置：
氙气大灯：
胎压监测装置：
倒车视频影像：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
大灯高度可调：
自动头灯：
泊车辅助：
安全带未系提示：
防盗报警器：
前雾灯：
ABS防抱死：
车内中控锁：
后雾灯：
副驾驶安全气囊：
后排侧气囊：
后排头部气囊(气帘)：
驾驶座安全气囊：
前排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
盘式：
鼓式：
电子驻车：
手刹：
脚刹：
主动转向系统：
方向盘换挡：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
前驱：
后驱：
四驱：
电子液压助力：
机械液压助力：
电动助力：
自然吸气：
机械增压：
涡轮增压：
混合增压：
直列发动机：
V型发动机：
W型发动机：
水平对置发动机：
转子发动机：
缸内直喷：
多点电喷：
电动吸合门：
方向盘电动调节：
方向盘记忆：
自适应巡航：
座椅通风：
座椅按摩：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
人机交互系统：
定位互动服务：
内置硬盘：
外接音源接口(AUX/USB等)：
车内氛围灯：
自动空调：
空气净化/花粉过滤：
驾驶座电动调节：
副驾驶座电动调节：
后排座椅电动调节：
后排液晶屏：
后视镜记忆：
后排侧遮阳帘：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
后视镜电动折叠：
后排出风口：
GPS导航系统：
温度分区控制：
中控台彩色大屏：
遮阳板化妆镜：
无钥匙启动系统：
定速巡航：
腰部支撑调节：
防紫外线/隔热玻璃：
座椅高低调节：
真皮方向盘：
多功能方向盘：
天窗：
CD支持MP3：
遥控钥匙：
电动后视镜：
车载冰箱：
车载电视：
自动泊车入位：
全景天窗：
座椅记忆：
蓝牙/车载电话：
后风挡遮阳帘：
后电动车窗：
前电动车窗：
感应雨刷：
后排座椅整体放倒：
后排座椅按比例放倒：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
单碟CD：
虚拟多碟CD：
多碟CD：
单碟DVD：
多碟DVD：
真皮/仿皮座椅：
运动版包围：
承载式：
非承载式：