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加长不减气质爱卡试驾国产全新捷豹XFL

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2016-09-08 11:30:10 来源：甘碧冲 发布于: 北京

第 4/4 页：舒适与操控兼备的驾驶体验: 第 1/4 页：优雅而独特的外形第 2/4 页：简洁豪华的内饰氛围第 3/4 页：奢华的后排体验第 4/4 页：舒适与操控兼备的驾驶体验

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　　试驾

　　捷豹XFL提供2个排量3种调校的发动机，其中2.0T涡轮增压发动机分为高、低两个功率，而3.0L则采用机械增压，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

2.0T高功率版本最大功率177kW(240Ps)/5500rpm，最大扭矩为340Nm/1750rpm（低功率版本为200Ps）；3.0T机械增压版最大功率为250kW(340Ps)6500rpm，最大扭矩为450Nm/3500rpm。

8速手自一体变速箱。

悬挂结构为前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。

2.0T高功率版并没有明显的涡轮迟滞现象，整个提速非常线性，而且车速上升的非常快，再加上这辆车的速度感不是很强，非常容易超速。

运动模式下，变速箱与发动机配合下的动力输出仍然是以平顺性为主，符合其优雅的调性，只是此时的转速会维持在3000转左右的最佳发力点。

而3.0T机械增压版本则拥有更加线性的输出，后段的加速表现也要明显强于前者，高转速下的声浪也更加迷人。

变速箱在换挡平顺性方面的表现无可挑剔，即使是运动模式下也不会像宝马那样“分裂”，只是在急加速下的降挡有些慢半拍，使用拨片手动换挡的话，会更好一些。

悬挂给人的感觉非常紧致，过弯时的支撑性很足，整体是偏运动化的调校。

转向手感非常具有玩味，随速增加的力度非常均匀，转向的精准度也不错，整车显得很灵活，并没有开着一辆大车的感觉。

隔音和刹车也是这辆车的两个优势，出色的隔音也是造成这辆车速度感不是很强的一个原因，而制动力的释放也非常线性均匀，给人的信心很足。

　　总结：之所以说捷豹XFL仍然是我心中的捷豹车型，是因为虽然它国产进行了加长，但是很多设计理念并未改变，它仍然以满足消费者更优雅的驾乘为核心，坐进车内，你就能感受到那份与众不同的味道，并且出众的运动素质也并未舍弃，这真的很捷豹。

　　新车已经公布了售价，并且38.80-68.80万元的售价即使是放在奥迪A6L面前也不输竞争力，这也展现出捷豹在国内不甘于小众的野心，它的市场表现值得期待。

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