昨天我们为您带来了雅阁锐·混动在设计与配置上的变化,今天我们将与您分享新车在动力操控方面的特点。说到当前运用最为广泛,性能最佳的混合动力系统,就不得不提及丰田的THS-II,这套丰田开发的第二代混动系统,依靠结构简单的行星齿轮传动结构将汽油机、与两套电动机联结,从而实现极为高效的燃油效率。可以说在之前相当长的一段历史时期内,全球范围内几乎没有能与THS比肩的混合动力系统。
而随着本田i-MMD的出现,混合动力领域一家独大的局面终于被打破。本田i-MMD达成了比肩THS的超高燃效,但在机械结构上却采用了与THS截然不同的设计,同时在动力传动的逻辑上也秉承着自己独特的理解。
在硬件上,本田i-MMD在雅阁锐·混动上主要分为前后两大模块,车头部分布置有一台2.0L阿特金森循环汽油发动机、电动CVT、以及混动系统的主脑PCU,而车尾部分则在后悬挂上方布置有被称为IPU的一体化动力单元的高密度锂离子电池组。
车头部分布置有一台2.0L阿特金森循环汽油发动机、电动CVT、以及混动系统的主脑PCU,而车尾部分则在后悬挂上方布置有被称为IPU的一体化动力单元的高密度锂离子电池组。
担纲汽油驱动核心的2.0L自然吸气发动机通过配气机构实现了阿特金森循环,热效率达到38.9%。由于只电动机组的加入,汽油机只需要在特定转速工况工作,有效避免了内燃机低转速区间的效率低谷。其最大功率107kW(145ps)/6200rpm,峰值扭矩175Nm/4000rpm。
担纲汽油驱动核心的2.0L自然吸气发动机通过配气机构实现了阿特金森循环,热效率达到38.9%。
由于只电动机组的加入,汽油机只需要在特定转速工况工作,有效避免了内燃机低转速区间的效率低谷。其最大功率107kW(145ps)/6200rpm,峰值扭矩175Nm/4000rpm。
电动机组部分,通过优化铜质导线的截面形状(将圆形改为矩形),实现了更优化的卷线密度,同时通过优化永磁体结构,让电动机体积进一步缩小,其最大功率135kW,扭矩输出则为315Nm。
而PCU部分在达成700V加速电压耐受力的情况下,进一步小型化使其可以直接安装于电动CVT电机结构的外壳上。
大家应该还记得,丰田THS由于结构原因,汽油发动机并不能独立驱动车辆前进,而是需要以混联方式与电动机配合驱动车辆,也就是说汽油机的动力无论怎样都要通过行星齿轮组才能传递给车轮。
本田认为这样的驱动方式并不能发挥汽油发动机在巡航状态下的最大效率,因而i-MMD的2.0L汽油发动机可以根据工况,在最适宜的情况下独自驱动车辆前进,进一步降低了混联结构的传动消耗。
EV Drive(电动模式):在EV Drive时,雅阁锐·混动相当于一台电动车,由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入EV Drive的条件,仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。
Hybrid Drive(混动模式):当油门踏板深度达到某一区间,系统判断需要加速时,发动机就会启动,不过此时候发动机并不参与车辆的驱动,而是驱动发电机产生电力,并驱动电动机(电池也会一同供电)。此时的工况类似于增程电动车,而其动力特性则与电动车一样,透过电动机低转速下扭矩充沛的特性,让车辆获得最佳的加速表现。
Direct Engine Drive(发动机直接驱动):在高速巡航状态,由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机,且耗电量很大,所以在高巡航状态下,会由发动机直接驱动车辆。此时,雅阁混动版的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!