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两年三代快速升级试第三代江淮瑞风S3

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第 4/4 页：动力总成平顺有佳: 第 1/4 页：外观局部调整更加年轻第 2/4 页：内饰做工优秀配置十分有诚意第 3/4 页：座椅较硬乘坐空间没话说第 4/4 页：动力总成平顺有佳

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第三代瑞风S3除了保留老款的1.5L发动机之外，还新增了1.6L VVT发动机，虽然排量只提升了0.1L，但是在低扭输出方面的确从容了不少。最大输出功率88kW(120Ps)/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm。

1.5L车型仅匹配5挡手动变速箱，1.6L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，但是不论怎么搭配，这三套动力总成的油耗均为6.5L/100km

底盘方面，依然为带横向稳定杆的前悬挂和扭力梁后悬挂的组合形式，在这个级别中，也算是主流的配备。

虽然没有配备多连杆后悬挂，但是江淮的工程师对这套悬挂系统进行了优化性的调校，在激烈绕桩过程中车辆尾部并没有多余的动作出现，并且在高速过弯和强力制动时，前悬挂也能提供有力的支撑。

我们试驾的为1.6L+CVT的车型，松开制动踏板后，车辆起步初期并不会立刻就走，而是一个平缓的起步过程。稍微施加一点油门开度后，这台发动机立刻就会有所响应，转速开始攀升。

但是由于CVT变速箱本身的钢带传递特性，即使你深踩油门踏板，发动机扭矩并不会被强力地施加到传动半轴上，带给你的主观感受只是十分平顺的提速。

当油门踏板行程超过1/2时，发动机转速会迅速攀升至3000甚至4000rpm以上，随之而来的是发动机舱传来的怒吼和平顺的加速感受。

轻油门120km/h高速巡航时，发动机转速正好为3000rpm，一个中规中矩的齿比设定，既照顾到高速时的超车表现，也能保证合理的燃油消耗水平。

悬挂初段设定较软，能够吸收路面的轻微震动，到了后段就比较的有韧性了，能够提供非常好的底部支撑。但是，前面也提到了车厢内的座椅有些偏硬，所以在高频率振动的路面上，还是会有一定的震动传递给乘客。

　　试驾总结：过去的辉煌毕竟已经成为历史，而我们现在该做的就是不断地提升自己，从而朝着更高的方向去努力。对瑞风S3而言，这句话相当适用。从长期占据小型SUV销量排行榜第一梯队，到上市2年就已经更新到的第三代瑞风S3，江淮人正在用不懈的努力和实际的产品力来证明自己。

　　这款第三代瑞风S3，虽然不是全新换代的产物，但是其拥有漂亮的外观、丰富的配置、优秀的空间表现和平顺的驾驶感受，这些正是其潜在消费者的所关注的核心。结合刚刚公布的6.58-9.58万元售价，我相信第三代瑞风S3依然能够获得非常好的销售表现。

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试驾测评 SUV车型导购

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