破百只需4秒 2016款铃木SV650试驾体验

　　2016款铃木SV650重要特点：

从整个操控把上看，你找不到任何与复古沾边的东西，首先进入视野内的就是那块充满现代感的液晶式仪表。

毫不夸张的说，SV650的研发经费可能都用在发动机和仪表上了，这款仪表集成了所有行车信息，挡位显示的出现对于刚刚接触大排量的骑士来说非常实用。

 SV650的仪表设计十分人性化，背光亮度可以调整，左侧图片中左下角6个方框图案就代表着亮度等级，目前显示的是最高亮度；右侧图片中时速的正下方显示瞬时油耗。

 左侧图片时速正下方显示剩余油量的可行驶里程，右侧图片时速正下方图片显示每100公里消耗的燃油量。

 手把上的按键相比同级别车型来说少的可怜，左侧手把只有远/近光切换按键、转向灯按键以及喇叭按键；强制熄火开关与发动机启动按键则集成在了右侧的手把上。

没有超车灯是SV650的硬伤，在夜间超车时，远近光来回切换的速度远不如一个超车灯按键好用，实在不能理解为什么SV650上缺少了这么重要的按键。

SV650使用的是一款正立式前叉，并且无法调节阻尼；减震密封圈前方的两个小挡板设计非常有趣，一般街车很少能见到这么高的挡板。

后避震器采用多连杆设计，与本田车型搭载Pro-Link避震结构相类似，这种多连杆减震最早是使用在越野车上，后期才被应用到了跑车与街车上。

目前SV650均来自日本的丰川工厂，从日本直接进口是造成SV650价格偏高的原因之一。

超大号的水箱散热器是来自松下的产品，松下与德国博世类似，不仅在家用电器上颇有造诣，并且在机动车零件方面也涉足已久。

对于这个级别的车型来说，采用钢制摇臂并不稀奇，虽然看起来不如铝合金摇臂粗壮，但是强度够重量轻就可以满足驾驶所需。

 锯齿状脚踏的出现令人费解，一般街车脚踏应该配有缓震胶用来抵消直接传递给驾驶员的震动；边撑的位置设计非常合理，从脚踏后方可以轻易的打开边撑，减少操作失误几率。

有时不引人注意的小细节会为整车增色不少，油箱两侧配有仿数码迷彩的防滑塑料，让驾驶员可以在激烈驾驶中夹紧车身减少滑动。