筑波的“竞技瓷” 日本筑波赛道游记

果然！一进门就是三台MX-5！

不！是三十台MX-5！！！之后你会发现铺天盖地的MX-5，看到这个阵势，我想也许我们也该入乡随俗，叫它“ロードスター（Roadster）”会更带感吧！

赫然发现原来“天堂”里还有个斯巴鲁Lavorg！作为翼豹旅行版的接班人，Lavorg不但要肩负起满足原有翼豹旅行版车主的车型更新需求，还要承担力狮旅行版停产后，一部分力狮用户的需求。

看到这台国内被称作“蔚揽”的帕萨特（国内称迈腾）旅行版，我想不少日系车爱好者的脑海中一定会浮现出一句经典台词：“这就很尴尬了......”

日本人喜爱奔驰是有目共睹的，在日本保有量最大的进口车中，奔驰也是名列前茅。香槟色的车身修长的腰线，让维持标准轴距的W212 E级旅行车在众多运动车中，从容的彰显着自己的优雅格调。

与马自达MX-5同根同源的菲亚特124 Spider 阿巴斯版本出现在这里，就好像86节上的斯巴鲁BRZ，只用一句话就可以形容：“大家都是兄弟！”

随着发动机的轰鸣，在四小时耐力赛的排位赛开始前，车手们已经开始排队进入自己的热身圈了。

担任本次活动安全车的是——日产JUKE Nismo。

马自达Roadster 4小时耐力赛的赛车采用统一规格赛制，只针对市售版本的马自达MX-5，对安全措施进行改造，使其符合赛事规定，而其他部分则全部维持原厂状态。

因此车队与车手在车辆改造方面的发挥空间就仅限于涂装部分了。

Pit房旁用作展示的MX-5 Sport Club版改装车就不必顾及严格的赛制了，不管是Rays的CE28单片锻造轮圈，还是Brembo的刹车套装，统统安装到位。

可以看到，后悬挂塔顶位于驾驶席后方驾驶舱的空间内，而不是位于行李箱空间内。

看着看着，场内的热身圈已经如火如荼的展开了。

Pit房内的车队工作人员紧张有序的忙碌着，可以看到右下角探出车头的，是笔者颇为偏爱的ProBox，它就像《哈利波特》中的家养小精灵一样，低调的出现在每一个需要它的地方，然后默默地消失。

曾经无数次的在《GT赛车》中见到过的，印刷着可口可乐标识的旗语信号台。

完成调试工作的赛车，已经静静的停在Pit房后方等待着开赛的时刻。

海湾石油公司（Gulf）的纪念品摊位，说实话我并没有用过Gulf的产品，也没在那个辉煌的年代见证过什么，所以对它的情怀也无从谈起，不过我还是花了2000日币买了两张贴纸，只是因为设计......

场地旁的一台捷豹F-Pace，捷豹这个老牌英国运动品牌似乎也特别受到日本有钱人的青睐。听说我那位本田粉主编大人赵琮迪在我出发前刚刚借到了试驾车，回去赶快跟同事打听打听到底好在哪里。

赛道一角，停放的车型来自世界各地，然而似乎有什么不对。

就是它！这不是东风本田思铂睿吗？还是左舵版本的！没错，这本来是只在中国地区销售的车型，没想到居然卖回日本了。和几个围观的日本朋友简单交流了一下，他们普遍觉得很好看，很想试试。

和想象中不大相同，筑波并不是只有汽油和沥青的焦糊味，也存在着这样具有田园风光的一面，只要你能忽略一旁咆哮的发动机声浪。

一台BRG（British Racing Green）色MX-5（NA）停在树丛旁边，优雅清新的格调加上出色的驾驶乐趣，难怪能在英国本土获得消费者的青睐，力压莲花Elan成为最畅销的轻型敞篷车。

作为BRZ车主，看到新款也不免多按了几下快门。

帐篷区域里是马自达官方开办的各种技术展示与体验活动。

这位小哥主要负责讲解马自达MX-5全新创驰蓝天发动机的砂灰铸模工艺，伴随讲解还附带有实物展示，可以亲手拿起来把玩哦！

1.5L创驰蓝天发动机缸体部分的铸造模具。

完成铸造的缸体实物（1.5L）。

1.5L缸体（上）与2.0L（下）缸体体积对比

有赛事活动的地方，模型界的大佬田宫（Tamiya）自然也不会缺席，而本次展销的主角自然是最新款的马自达MX-5（ND）咯！