◆0-100km/h加速测试：
在加速测试时，CVT变速箱会将发动机转速限制在2000rpm。由于配备四驱系统，QX60(参数|询价)在起步瞬间没有出现轮胎打滑现象。整个加速过程很平稳，主观感受上不会有太强的推背感。不过最终8.43s的加速成绩对于这台整备质量接近2.2t的中大型SUV来说还是比较出色的。
在加速测试时，CVT变速箱会将发动机转速限制在2000rpm。由于配备四驱系统，QX60在起步瞬间没有出现轮胎打滑现象。
◆100km/h-0刹车测试：
在刹车测试时，QX60并没有因为舒适的悬挂而出现明显的前倾现象。在刹车初段的最大G值超过了-1.1g，而最终40.47m的刹车成绩也算合格，只是如果能换装更宽一些的轮胎相信成绩会更加出色。
刹车测试时，QX60并没有因为舒适的悬挂而出现明显的前倾现象，姿态相当稳健，在刹车初段的最大G值超过了-1.1g。
◆绕桩测试
驾驶QX60这样的中大型SUV做绕桩测试绝对不是什么有趣的事，较大的车重加上偏软的悬挂会大幅延缓了车辆的重心转移速度，较长的悬挂行程让车身出现了较大幅度的侧倾。另外，QX60的电子稳定系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时就会跳出来进行干预，会在一定程度上打乱车辆的绕桩节奏。
QX60较大的车重加上偏软的悬挂大幅延缓了车辆的重心转移速度，较长的悬挂行程让车身出现了较大幅度的侧倾。
编辑点评：在经过中期改款后，QX60无论是从外观还是配置都得到了升级，加上在空间以及舒适性方面一贯的出色表现，新款QX60本身还是具备一定的产品竞争力的。改款后的QX60从原先的4款车型减少到3款，单从性价比来说，个人更加推荐2.5T Hybrid两驱卓越版，相比我们测试的四驱全能版车型少了四驱系统、前排座椅通风、后排座椅加热、后排娱乐系统以及一些主动安全系统，而价格要便宜10万元，再加上市场终端的优惠，在同级别中的性价比还是非常突出的。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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