三厢车的新玩法 爱卡试驾观致3 GT 1.6T

　　虽然观致3 GT搭载的仍然是观致3上的那台1.6T涡轮增压发动机，不过经过运动化的标定后，最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm/2500-4500rpm，其最大扭矩比原来增加了20Nm。与发动机匹配的是6速双离合变速箱。

1.6T涡轮增压发动机最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm/2500-4500rpm。

6速双离合变速箱新增了运动模式。

悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。

观致3的整体驾驶感受还是浓浓的德系风格，而且是偏运动化的调校。虽然底盘要比一般三厢车要高，但是仍然具备一定的可玩性。

发动机经过运动化的标定，在1750转就能爆发出200Nm的扭矩，因此起步非常轻松，但是又不会显得窜。给人非常好的第一印象。

虽然230Nm的最大扭矩输出转速从2500转一直到4500转，但是这款发动机在五六千转仍然能提供非常强的加速力道。在动力方面的表现，这台车真的一点也不弱。

变速器采用了传动效率更高的6速双离合变速箱，而且正常驾驶下的换挡平顺性做得不错，不过急加速下的降挡会显得有些“迟疑”。

底盘虽然加高了，但这辆车的悬挂调校整体偏硬，而且韧劲很足。因此在弯道中也能给车身提供非常不错的支撑性，但是在过一些减速坎时，你得放慢车速。

转向的紧致度非常不错，力度适中，而且精准性也很出色。再加上不错的动力和支撑性很强的底盘，让这台车具备了运动型车的素质。

整车的NVH做得不错，特别是对风噪的处理非常得体，只是高转速下特别是运动模式下，发动机声音会相对明显。当然你也可以将它理解为运动型车的另一个特质。

升高的底盘使得观致3 GT在满载时的离地间隙也高达到174mm。这也是它要比一般三厢车通过性更好的原因。通过图中新车与速腾的对比，可以很明显地看出这辆车的底盘高度还真不低。

虽然底盘有所升高，但是也并未达到一般SUV的那种程度，而且这辆车也并未配备四驱系统，所以不要用它去干SUV的工作。

　　编辑点评：其实试驾之前，我也对“跨界”和“GT”怎么会产生联系充满了疑问，不过之后我得到了答案。升高的底盘和野性的造型让它具备了跨界车的特质，而运动化的调校又很好的诠释了“GT”的内涵。

     旅行车在欧洲的火热促使厂家进一步挖掘出“旅行跨界车”这一细分市场；而国内三厢车是大众的主流选择，因此推出三厢跨界车型不仅可以看做是观致汽车的一次大胆的尝试，也是一种保险的做法。虽然这辆车在配置上未有令人惊喜的表现，但是整车的品质感和出色的调校还是值得肯定的。如果上市后能有一个合理的定价，相信也未尝不是一个个性的选择。