勇敢的贵族 爱卡试驾2016款宾利添越

　　添越的动力源自于一台出自克鲁工厂的全新6.0L双涡轮增压 W12 TSI发动机。具有可变排量功能，当巡航状态时发动机会关闭一半气缸的进/排气门、喷油嘴以及点火系统。此时发动机只剩余一半气缸继续工作，借此提高车主们似乎并不在乎燃油经济性。

最大功率447kW（608Ps）/5250-6000rpm，最大扭矩输出900Nm/1250-4500rpm的W12 双涡轮增压发动机在任何转速下都能提供充沛的扭矩。

　　虽然宾利添越的体重接近2.5吨，但在900Nm/1250-4500rpm的推动下仅需4.1s就能加速到100km/h,如果保持油门踏板不动，添越将继续加速至301km/h。如果这种动力性能放在一台超跑上是一件稀松平常的事情，可是考虑到宾利添越高大的身型和体重，这样的加速数据就显得有点恐怖了。

发动机上的铭牌用经典而又含蓄的设计炫耀着它的实力。

　　在测试场中全力加速时的添越并不像其他的高性能SUV哪样咆哮前进，而是希望用一种优雅的方式帮助车主体面地达到目标车速。除了像游艇一般昂起的车头与猛烈的眩晕感，一切都发生的相当自然。最明显的感觉并不是车在加速，而是道路两边的景物在飞速后退，恍惚间竟然仿佛时空穿梭一般。

在强大动力和极其顺畅的传动系统作用下，全力加速时的添越并没有任何声嘶力竭。像被巨人的双手推动一般，刹那间就突破最高限速。

悬挂优秀的滤震性能与对于一台大型SUV而言出色的抗侧倾能力没有任何冲突。只是在悬挂工作时偶尔会与密闭性极好的驾驶舱发生轻微的共鸣声响。

　　而来到公路上，我并不想用激进的方式去驾驶一台宾利，尽管它在任何状态下都显得颇有风度。将排挡杆后方的“动态驾驶模式”调至舒适模式后，空气悬挂的硬度与避震器的阻尼都会发生变化，从运动模式或宾利模式紧绷的状态放松下来，变得柔韧而紧致，并将路面的细碎颠簸隔绝干净。油门响应和变速箱逻辑也变回贵族式的安逸。而此时此刻对于动力储备及其充裕的12缸发动机来讲，谈论涡轮是否上正压、发动机转速是否合适似乎都是没有意义的——任何情况下通过油门踏板发出的指令都能快速而又顺畅的转化成汹涌的推背感。

排挡杆后方发动机启/停按键外围的精致金属环是动态驾驶模式的控制旋钮。左侧为四种公路驾驶模式，右侧则为四种越野驾驶模式。

对于基础排量巨大，动力储备极其充裕的发动机来讲，日常驾驶时发动机转速是否达到涡轮的正压区间几乎不会对动力的响应造成任何的影响。

来自ZF的8挡自动变速箱的工作表现也几乎无可挑剔，在强大的动力面前传动效率高低已经无需考虑，顺畅的换挡动作和贴心的换挡逻辑足够配得上这台宾利。

　　48V电子主动式侧倾控制系统工作的同样悄无声息，而对转向时车身侧倾的抑制却游刃有余。即使在测试场中试图去寻找它的极限，在48V电子主动侧倾控制系统的作用下悬挂被压缩的程度对于一台SUV来讲也非常有限。快速转向过程中能够引起车身些许晃动的只有饱受压迫的胎壁。

48V电子主动式侧倾控制系统通过调整防倾杆的硬度，来分别满足公路与越野模式情况下对悬挂工作方式的不同需求。

电子助力转向系统虽然隔绝了绝大部分的路感，但其精准的指向以及细腻的回馈力度使我明知这是一台电子味道很浓重的转向系统，也很享受通过它去指引这台宾利前进的过程。

　　宾利添越的空气悬挂系统可以根据当前驾驶模式自动调节底盘高度，并且可调节范围宽泛，悬挂的升降速度也并不像其他装备了空气悬挂车型那样的缓慢。

　　编辑点评：

　　宾利添越作为宾利的首款SUV车型，在保持了极高的行驶品质与舒适性的同时，也做到了强大公路性能与越野性能的兼顾，将很多看似不可能在一辆车上同时兼顾的方面成功整合到一起，并且无论从总体到细节的每一处都展现出其该有的奢华感。然而这些都是在其高昂的售价基础上得到实现的。所以考虑到其398万元的起始价格，只有用宾利品牌照耀下的附加值去衡量添越本身的价值，才是那一小部分消费者需要考虑的。