[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　近年来，作为日系豪华品牌的一员，英菲尼迪动作连连，率先推出合资车型，随后部分车型官方降价，极大地提升了品牌竞争力。随着SUV的持续火爆，英菲尼迪在国内也是重拳出击，在QX30上市后，英菲尼迪的SUV车型达到了5款，走在了一众竞争对手的前列。本次我们测试的英菲尼迪QX30是指导价为38.98万元的2.0T四驱极限版（以下简称QX30），也就是该车型的顶配版本。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4大维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑的驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

　　英菲尼迪与奔驰达成合作，而QX30是两者合作的第一款SUV车型，车辆与奔驰GLA共享大部分技术，外观与内饰有相似的地方，发动机与变速箱则完全一样。也可以这么说，QX30就是英菲尼迪版的奔驰GLA。那么这台QX30到底与奔驰GLA有着怎样的差别呢，看完爱卡SUV评测体系必有答案。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　本次测试的QX30车型，搭载了一台源自奔驰的2.0T涡轮增压发动机。该发动机的最大功率为155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1200-4000rpm。从发动机参数来看，数据相当出色，发动机峰值扭矩转速非常早。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。此外，QX30部分车型还搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，比较适合对动力输出要求不高的驾驶员。

测试车辆搭载了一台2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。

与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，并且采用了电子挡把，科技感十足。

　　经过我们实测，QX30的百公里加速时间达到了7s。从数据上看，对于搭载了2.0T发动机的QX30来说，表现确实相当抢眼。刹车距离方面，车辆100-0km/h的刹车距离为36.20m，同样堪称出色，车辆动力系统有着很不错的传动效率。

急加速的时候，车轮没有出现打滑，同时带来比较强烈的推背感。

车辆的刹车姿态很平稳，几乎没什么点头现象，36.2m的刹车成绩已经是跑车级的表现了。

　　QX30全系配备了同一款轮胎。轮胎品牌为YOKOHAMA（优科豪马），轮胎规格为235/50 R18 97V，是一款偏向公路使用的轮胎，拥有很不错的运动能力，同时兼顾舒适与静音。

车辆配备了优科豪马轮胎，在运动能力上有很不错的表现。

2、操控性

　　车辆定位于紧凑型城市SUV，同时有着奔驰与英菲尼迪的驾驶感觉。单就操控性来说，电动助力方向盘转向比较轻盈，随着车速上升，转向力度也随之增大。此外，车辆的底盘相当紧致，悬挂调校偏向运动，由于比较紧凑的车身尺寸，QX30拥有可以媲美小钢炮的感觉。

车辆拥有三种驾驶模式，分别为运动、经济以及手动。经济模式下，油门反馈比较缓，甚至有些慵懒，像是一台买菜车。

运动以及手动模式下，动力可以说是随叫随到。只要舍得给油，车辆就像精神分裂一样，变速箱会直接红线换挡。即使收油，变速箱也依旧维持在比较低的挡位上。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校偏运动，略微有些硬。下摆臂还采用了铝合金材料，降低了簧下质量。

换挡拨片可以增加驾驶乐趣，并且方向盘转向力度比较轻盈，比起英菲尼迪其他车型更加轻盈。

车辆底盘相当紧致，路感比较清晰，反馈也相对直接，操控性值得肯定。

总的来说，车辆调校偏运动，悬挂与底盘相当紧致，有一丝小钢炮的感觉。

　　经过测试，QX30的最小转弯半径为4.97m，这样的成绩值得肯定。较小的车身尺寸确实带来一定的优势，可以在相对狭小的空间内完成转弯等动作。

3、四驱系统

　　测试车辆配备了一套适时四驱系统，以多片离合限滑差速器充当中央差速器，前后桥为开放式差速器。正常情况下，车辆偏向前轮驱动，在遇到打滑以及急加速等情况时，车辆后桥最多可以分配到50%的动力，理论上前后桥间的动力输出为50:50。考虑到QX30的定位，这套四驱系统主要还是提升行驶稳定性，同时兼顾非铺装路面通过性。

测试车辆配备了适时四驱系统，不仅拥有更好的行驶稳定性，同时兼顾一定的非铺装路面通过性。

4、越野能力

　　虽然定位于城市SUV，但是QX30还是拥有一定的越野能力。经过测试，车辆最小离地间隙为200mm，进气口高度则达到了790mm，拥有一定的越野能力。考虑到车辆搭载的四驱系统以及配备的轮胎规格，车辆并不适合越野。

QX30的最小离地间隙为200mm，拥有一定的越野能力，不过更加偏向城市使用。

车辆的进气口高度为790mm，具备一定的涉水能力。总的来说，车辆并不太适合越野，四驱系统更多地是提升QX30的行驶稳定性。

　　最后，我们根据QX30在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。虽然车辆配备了四驱系统，但主要还是偏向提升行驶稳定性。

二、乘坐感受

1、空间表现

宽裕 适中 局促 　　英菲尼迪QX30 空间舒适度：局促 前排头部空间 930mm 后排头部空间 900mm 前排腿部空间 860~1120mm 后排腿部空间 560~830mm 空间报告详情>>

　　英菲尼迪QX30的车身尺寸为4425/1815/1485mm，轴距则达到了2700mm。虽然车辆的车身尺寸并不出众，但是得益于日系品牌优秀的空间利用率，QX30的空间表现并没有那么不堪。

前排座椅足够宽大，几乎可以满足各种身材的驾驶员。后排座椅宽度仅为124cm，乘坐三个人会有些拥挤。

　　车辆拥有着比较丰富的储物空间，行李厢内部平整，放倒后排座椅后，空间有很不错地延伸。此外，车内储物格的数量众多，并且延续了日系车一贯的空间利用率，各类物品都有可以放置的地方。

行李厢空间确实比较紧凑，内部平坦，高75cm、宽105cm、长度为85cm，放倒后排座椅后，长度达到了162cm，空间得到延伸。

2、乘坐舒适性

　　作为QX30的顶配车型，车内舒适性配置自然足够丰富，包括带后排出风口的自动空调、BOSE音响、座椅记忆以及无钥匙进入等都有配备，车辆舒适性值得肯定。

自动空调足够方便，后排出风口可以提升后排乘客的舒适性，只有高配车型才能享受。

BOSE音响可以提供更好地娱乐体验，只有顶配车型才有此殊荣。

全景天窗可以提升采光效果，不能打开是个遗憾。

3、安全性

　　车辆的安全性足够到位，配备了包括膝部气囊在内的7个安全气囊，同时缺气保用轮胎、全景摄像头等也有配备。

车辆配备了7个安全气囊，显得很有诚意。

全景摄像头搭配泊车雷达可以有效地降低发生剐蹭的概率。

　　虽然拥有较高的坐姿，但是隆起的机盖使得QX30的视野并不出众。经过实测，距离车头4.02m以外的大部分物体都能被驾驶员发现。

　　在整个乘坐感受方面，QX30在各方面的表现都值得肯定，符合其豪华品牌的定位。

三、设计与制造

1、制造与平台

　　英菲尼迪QX30源自于奔驰GLA打造，同样采用了MFA平台。车辆在底盘、悬挂以及发动机等方面基本一致，只不过英菲尼迪做出了针对性调整。

2、外观设计

　　QX30是英菲尼迪旗下最新的SUV车型，车辆同样采用了其最新的设计语言，并且类似的设计已经在其他车型上有所体现。大灯造型非常犀利，使车辆有很强的辨识度。

车辆采用英菲尼迪最新的设计元素，类似的设计在其他车型上也有体现。

全LED大灯十分犀利，点亮后拥有很高的辨识度。

尾灯与头灯相呼应，点亮后相当璀璨。此外，车辆尾部采用了英菲尼迪标志性的“月牙型”设计。

　　在漆面厚度测试中，车辆的前机盖采用了轻量化材料，剩下部分车漆厚度有一定出入，基本符合其豪华品牌的定位。

3、内饰设计

　　英菲尼迪QX30采用了较为独特的内饰设计，与奔驰GLA车型有着一定的相似度，包括方向盘、仪表盘以及按钮都有奔驰车的影子。成熟的设计结合全新车型，对于控制车辆成本有一定帮助，并且无论用料还是做工都值得肯定。

中控台布局规整，操作简单，上手没难度。

方向盘无论手感还是功能都与奔驰GLA相似。

QX30同样配备了多媒体操作系统，旋钮与按键的搭配上手没难度。

　　综上所述，英菲尼迪QX30在设计与制造（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

　　QX30的综合油耗为7.5L/100km，如果主要在市区内行驶，经济模式会对油耗有一定帮助。鉴于车辆采用了2.0T+7DCT的动力组合，有这样的表现还在可接受范围之内。

2、保养

　　英菲尼迪QX30并未提供免费保养政策，根据官方提示，车辆的保养周期在7500-10000km之间/每6个月，建议每8000km做保养，在更换机油机滤的情况下，保养费用在1000元左右。总的来说，无论是保养间隔还是费用，都还在可接受范围之内。

3、维修

　　厂家为车辆提供四年或十万公里的车辆质保，考虑到日系品牌向来重视服务，还是值得肯定的。此外，英菲尼迪在北京共分布着4家经销商，数量有些少，维修不够方便。

　　最后，综合4个维度的得分情况，英菲尼迪QX30的最终评定等级为：

　　编辑点评：QX30是英菲尼迪与奔驰合作的首款SUV车型，不管是设计还是驾驶风格都有一些奔驰的影子，但开起来也有英菲尼迪自己的味道。车辆上市后，英菲尼迪在国内的SUV车型也达到了5款，成为豪华品牌中的佼佼者。本次测试的顶配车型在加速与刹车上表现相当抢眼。

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