百年铿锵 宝马M760Li xDrive赛道试驾

[XCAR 试驾 原创]

　　2016年3月7日，德国巴伐利亚州的飞机制造商迎来了“着陆”100周年的纪念日。在过去的一个世纪中，名为拉普（Rapp）与吉斯坦·奥托(Gustan Otto)的航空业先驱，成功的将BMW三个字母塑造为全球最知名的摩托车与豪华运动轿车制造商。为了与全球车迷共同欢庆宝马品牌百年中取得的成就，宝马官方不但在慕尼黑总部推出了名为VISION NEXT 100的概念车款，也在2016年整个年度中，不断对家族产品线进行着更新，为车迷带来一次又一次的惊喜。

　　就在距离2017年仅一步之遥时，能够与宝马M760Li xDrive在北京金港赛车场邂逅，绝对算得上令人羡艳的圣诞礼物了。那么，当象征赛道性能的“M”，遇到引领宝马家族技术滥觞的7系，究竟能够在北方寒风中的赛道中碰撞出怎样的火花？被誉为百年来“最速”的宝马量产车型究竟有着怎样的魅力？

当象征赛道性能的“M”，遇到引领宝马家族技术滥觞的7系，究竟能够在北方寒风中的赛道中碰撞出怎样的火花？被誉为百年来“最速”的宝马量产车型究竟有着怎样的魅力？

　　在分享宝马M760Li xDrive的赛道试驾感受前，有个问题相信是宝马车迷们一直很感兴趣的——“为什么是M760，而不是M7？”对于这个问题，宝马方面进行了官方回复：由于宝马M品牌定位于开发最优的赛道性能，而7系的客户几乎不可能驾驶一台大型豪华车去参加赛道活动，因而宝马选择了为7系开发距离M仅一步之遥的M performance专属车型。

由于宝马M品牌定位于开发最优的赛道性能，而7系的客户几乎不可能驾驶一台大型豪华车去参加赛道活动，因而宝马选择了为7系开发距离M仅一步之遥的M performance专属车型。

　　宝马M760Li xDrive的动力核心采用代号“N74B66TU”的6.6L V12双涡轮增压发动机，相信熟悉宝马发动机家族的车迷一眼就能发现，这部发动机显然传承了前代宝马760车系（F01）所搭载的N74B60系列的衣钵，与现役劳斯莱斯家族所采用的6.6L发动机（N74B66系列）一脉相承，而这一事实也得到了宝马官方的承认。

代号N74B66TU的这部发动机传承了前代宝马760车系（F01）所搭载的N74B60系列的衣钵，与现役劳斯莱斯家族所采用的6.6L发动机（N74B66系列）一脉相承，而这一事实也得到了宝马官方的承认。

　　全锻造工艺的发动机內腹以及为了配合xDrive四轮驱动系统而特别设计的半干式油底壳，让N74B66TU发动机的最大输出功率达到441kW（600Ps）/5500rpm，峰值扭矩则为800Nm/1500-5000rpm，强大的动力储备，让宝马M760Li xDrive由静止加速至时速100km/h仅需3.7s。

N74B66TU的最大输出功率达到441kW（600Ps）/5500rpm，峰值扭矩则为800Nm/1500-5000rpm。

　　变速箱部分，宝马M760Li xDrive特别采用了采埃孚（ZF）的8HP90系列8速自动变速箱，其最大可承受扭矩为900Nm。而标准版本的新7系（G11/12）的变速箱则采用8HP75系列，最大扭矩承受范围仅可覆盖至750Nm。

　　此外，得益于更加紧凑的半干式油底壳的设计，宝马M760Li xDrive可以将xDrive系统的前差速齿轮组布置在发动机侧面，让分动箱直接将动力传递至前轴。这一巧妙设计是首次在量产V12车型上采用，而同样采用V12发动机的法拉利FF，则是通过额外的一套变速箱与差速齿轮组才实现了四轮驱动功能。

　　说到驾驶感受，宝马M760Li xDrive所呈现出的特性与我之前在赛道中驾驶的车辆都不相同。既不同于超跑的效率化，又不像民用车在赛道中的捉襟见肘，甚至与同属宝马家族的“M兄弟”们也截然不同，这其中的一部分原因归功于强大的主动行驶控制系统，另一方面也是由于其庞大身躯与灵巧操控间过于巨大的差异，让人很难在第一时间就能够以“正确”的方式去操控它。

说到驾驶感受，宝马M760Li xDrive所呈现出的特性与我之前在赛道中驾驶的车辆都不相同。

　　驶出维修区进入赛道，驾驶模式设定为Sport运动模式，随着油门踏板的深入，N74B66TU发动机与8HP90变速箱的的配合下，800Nm的动力被梳理成规整、线形的动力曲线，涡轮增压器的接入没有明显的迟滞感，变速箱的降挡动作及时而且几乎不会带来强烈的冲击感。

在发动机与变速箱的的配合下，800Nm的动力被梳理成规整、线形的动力曲线，涡轮增压器的接入没有明显的迟滞感，变速箱的降挡动作及时而且几乎不会带来强烈的冲击感。

　　宝马M760Li xDrive搭载的被称为“魔毯”的空气悬挂系统，通过驾驶体验控制按钮可以选择COMFORT或COMFORT+模式来强化车辆的行驶舒适性，而在SPORT模式下，空气悬挂系统会自动将车身降低10mm，提供了更直接的操控感受。

宝马M760Li xDrive搭载的被称为“魔毯”的空气悬挂系统在SPORT模式下，空气悬挂系统会自动将车身降低10mm，提供了更直接的操控感受。

　　同时，新一代的AFS（Active Front Steering）主动式可变比例转向系统的反馈更加灵敏，配合新一代的后轮主动转向系统，也可以较快的修整弯道中的行驶轨迹。例如，当错过刹车点，或入弯走线不正确时，可以明显觉察到，后轮会根据行驶轨迹与方向盘的转向需求进行实时的补偿，而不同于早期产品，仅仅通过车速来确定后轮与前轮同向或对向的转向角度补偿。

当错过刹车点，或入弯走线不正确时，可以明显觉察到，后轮会根据行驶轨迹与方向盘的转向需求进行实时的补偿，而不同于早期产品，仅仅通过车速来确定后轮与前轮同向或对向的转向角度补偿。

　　前面说的似乎有些复杂，在实际使用层面，该系统的介入，可以让宝马M760Li xDrive在弯道中拥有比同级别更小的转向半径，在弯心踩踏油门踏板的动作也可以更加大胆而不用像以往驾驶大马力车辆一样担心车轮打滑。

在弯心踩踏油门踏板的动作也可以更加大胆而不用像以往驾驶大马力车辆一样担心车轮打滑。

　　特别值得一提的是，Adaptive自适应驾驶模式在赛道中也有着令人印象深刻的表现，虽然Adaptive自适应模式主要还是以经济性和舒适型为主要方针去进行设定，但Adaptive自适应模式下悬挂系统与驾驶模式的切换显然是非常积极的，例如在直道尽头的高速弯道开始入弯后，转动方向盘的瞬间悬挂系统依然处于比较柔软的状态，此时刻意保持车速，就可以明显感觉到车辆正逐渐将悬挂系统的支撑性加强。

Adaptive自适应驾驶模式在赛道中也有着令人印象深刻的表现，虽然还是以经济性和舒适型为主要方针去进行设定，但Adaptive自适应模式下悬挂系统与驾驶模式的切换显然是非常积极的。

直道尽头的高速弯道开始入弯后，转动方向盘的瞬间悬挂系统依然处于比较柔软的状态，此时刻意保持车速，就可以明显感觉到车辆正逐渐将悬挂系统的支撑性加强。