[XCAR 试驾 原创]
看过本系列前两篇对比文章的观众们一定已经对这三款车的外观、内饰、空间以及油耗有了非常深入的了解。那么，这最后一篇文章我们将就三款车型的动态测试以及实际公路驾驶性能做详细对比。另外，还有件最重要的事就是，本期文章的最后我们将公布竞猜答案，一直关注节目并参与了我们有奖竞猜的观众不容错过。
代号为L15B2的本田地球梦系列1.5L自然吸气发动机， 最大功率:96kW(131Ps)/6600rpm 最大扭矩:155Nm/4600rpm。
CVT无级变速箱，具有运动和低速挡。
代号为L2B的通用1.5L自然吸气发动机， 最大功率:81kW（110Ps）/5800rpm 最大扭矩:155Nm/3800rpm。
代号为EA211的大众1.6L自然吸气发动机， 最大功率:83kW（113Ps）/6000rpm 最大扭矩:141Nm/4000rpm。
爱信6速手自一体变速箱，具有S挡。
锋范所搭载的1.5L自然吸气发动机是在这三台对比车型里输出功率最大的，也是唯一具有缸内直喷技术的，再加上车身整备质量较对手轻了几十公斤，这些优势最终完全体现在了加速性能上。
CVT变速箱与生俱来的平顺性在这台锋范身上也被发挥的淋漓尽致，虽然加速并不慢，但缺乏换挡节奏感的动力输出，确实也没有什么驾驶乐趣可言。
随速可变的电子助力转向系统整体的转向力度更偏轻盈，指向性虽然谈不上什么精准，但相对来说车身动态也能跟得上方向盘的转向动作。
行驶的质感是锋范比较欠缺的方面，单薄而略显松散的车体总给你一种刚性不足的感觉，隔音的欠缺，也让路噪、风噪以及发动机噪音更显直白的传入车内。一定程度上影响了车内的舒适度。
这台L2B发动机已经在整个通用集团里服役了一段时间，在油耗测试中这台发动机体现出了出色的燃油经济性。而在动力性能方面它表现的比较中规中矩，很明显它的风格更偏向于稳定耐用。
经过重新调校之后，这台6速DSS手自一体变速箱换挡的平顺性以及换挡逻辑有了很大的提高，更大程度发挥了发动机偏向于低扭的输出特性，可以轻松应对市区频繁启/停、低速跟车的交通路况。
力度均匀的转向系统完全不会给人留下“虚假”的感觉，转向感觉相对来说比较精准。
科沃兹的底盘总会给你非常硬朗的感觉，一定的侧向支撑性提高了整车的驾驶乐趣，驾驶起来不会变得过于无聊。悬挂对普通的路面颠簸的过滤也比较彻底，而且一部分路感也得以保留。
虽然新桑塔纳所搭载的1.6L EA211发动机是三款车型里功率输出最小的，但155Nm的峰值扭矩并不会让你觉得动力不够用，偏重低扭输出特性，让其拖动1吨1车重的车身在市区道路同样轻松自如。
普通D挡模式下，变速箱尽可能积极的升档来降低发动机转速提高燃油经济性，而当你沉踩油门之后，变速箱也能比较快的明白你的加速意图，尤其在运动模式下，其将挡提速的积极性明显高了许多。
电动助力由轻到重的转变范围不大，转向感顺畅自然，车头的指向也毫不拖泥带水，转向风格属于那种比较轻灵敏捷的类型，车身的回馈反应也可以让人满意。
悬架调校延续了大众一贯舒适稳重的风格。行程长、初段软，日常行走时可以提供很不错的舒适性，细碎震动或者是隆起的减速坎，它应付起来都能游刃有余，非常经得起考验。
作为首款基于吉利CMA架构打造的车型，搭载着沃尔沃2.0TD发动机和爱信8AT变速箱，让我对它的驾驶感受也充满了期待！
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作者：杨继高 
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作者：秦庆宝 
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