均衡之选 爱卡测试东风标致2008 1.2THP

　　2008 1.2T车型搭载的是一台1.2L三缸涡轮增压直喷发动机，最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。与发动机搭配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

2008 1.2T车型搭载的是一台1.2L三缸涡轮增压直喷发动机，最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm。

与发动机搭配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　2008的这台1.2T发动机我们已经并不陌生了，拥有缸内直喷、双VVT等等主流技术，是目前PSA集团的主力机型之一。在起步时，这台发动机表现得还是比较轻松的。从数据上来看，230Nm的峰值扭矩在1750rpm时就是开始迸发，但实际感受会稍晚一些，大概在2000rpm时会感觉到一个比较明显的发力点，此后的动力表现还是不错的，虽然不会有太强的推背感，但满足日常需求没什么问题。

在起步时，这台发动机表现得比较轻松。从数据上来看，230Nm的峰值扭矩在1750rpm时就是开始迸发，但实际感受会稍晚一些。

2000rpm时会感觉到一个比较明显的发力点，此后的动力表现还是不错的，虽然不会有太强的推背感，但满足日常需求没什么问题。

　　6AT变速箱的表现要比1.6L车型上搭载的4AT变速箱更优秀，在日常驾驶时这台变速箱升挡很积极，而且换挡动作也比较轻柔，如果不是刻意观察转速表很难察觉到升挡动作。当驾驶员对于油门踏板施加压力时，变速箱也能快速领悟驾驶员的意图，降挡动作干脆利落，整体表现令人满意。

在日常驾驶时6AT变速箱的升挡很积极，而且换挡动作也比较轻柔，如果不是刻意观察转速表很难察觉到升挡动作。

　　前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的底盘结构是这个级别车型常见的配置，而前段软、后段韧的悬挂特性也使得2008能过滤掉路面大部分的琐碎震动，在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。

前段软、后段韧的悬挂特性也使得2008能过滤掉路面大部分的琐碎震动，在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。

方向盘低速轻、高速稳，配合尺寸非常小的方向盘，使2008在转弯时表现的非常轻松。

　　EPS电子助力转向系统使低速驾驶时非常轻松，高速表现沉稳，相比液压助力转向系统并没有明显削弱指向精准性。配合尺寸非常小的方向盘，使2008在转弯时表现的非常轻松。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，2008允许发动机以2500rpm的转速起步，在起步瞬间前轮会出现轻微的打滑现象，在轮胎恢复抓地力后达到最大G值。整个加速过程会经历两次换挡，变速箱工作积极，没有出现明显顿挫。

2008允许发动机以2500rpm的转速起步，在起步瞬间前轮会出现轻微的打滑现象，在轮胎恢复抓地力后达到最大G值。

◆100km/h-0刹车测试

　　在100km/h-0的刹车测试中，较长的悬挂行程让2008在全力刹车时出现了明显的重心前移现象，车身姿态略显夸张。不过最终39.24米的成绩还算令人满意，相对于同级车型来说属正常水平。

较长的悬挂行程让2008在全力刹车时出现了明显的重心前移现象，车身姿态略显夸张。不过最终39.24米的成绩还算令人满意，相对于同级车型来说属正常水平。

◆绕桩测试

　　在绕桩测试中，2008的悬挂系统表现出了比较出色的韧性，配合指向精准的转向系统，使2008在绕桩测试时显得非常灵活。不过当车身突破极限时，偏重于舒适性的悬挂设定削减整个底盘的反馈速度，而并不能完全关闭的ESP车身稳定系统也会跳出来对车身进行干预。

在绕桩测试中，2008的悬挂系统表现出了比较出色的韧性，配合指向精准的转向系统，使2008在绕桩测试时显得非常灵活。

不过当车身突破极限时，偏重于舒适性的悬挂设定削减整个底盘的反馈速度，而并不能完全关闭的ESP车身稳定系统也会跳出来对车身进行干预。

　　编辑点评：在增加1.2T车型后，东风标致2008全系供消费者选择的动力达到了三款。对于计划选购该级别小型SUV车型的消费者来说，2008的优势在于其时尚的设计以及出色的配置，而1.2T车型的加入除了丰富了产品线外，还使2008在动力性和价格两方面取得了平衡。