天生好动 爱卡赛道试驾宝马1系运动轿车

　　作为宝马UKL前驱平台的首款运动型轿车，宝马1系运动轿车的登场无论在宝马粉丝还是广大车迷眼里也许是很有争议的。如果您是一个宝马粉丝或驾驶爱好者，也一定对“推头（转向不足）”两个字恨之入骨，而与之关联的词汇就是“前轮驱动”。这也正是不少车迷对宝马采用UKL平台车型抱以怀疑态度的根结所在。而我也可以在试驾过后交出一个答案：不用担心，这台前驱宝马已经竭尽所能，将转向不足扼杀在摇篮里。

这台前驱宝马已经竭尽所能，将转向不足扼杀在摇篮里。

　宝马1系运动轿车将搭载三种动力配置，分别为一款1.5T三缸涡轮增压发动机，以及分为高/低两种功率输出的2.0T涡轮增压发动机。并分别搭载6速/8速手自一体变速箱。本次试驾的宝马125i搭载2.0T高功率版涡轮增压发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm。

宝马1系运动轿车125i车型搭载最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm的2.0T涡轮增压发动机。

与之搭配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，1.5T车型将搭载6速手自一体变速箱。

  在试驾活动中，宝马特意使用举升机将一辆125i车型的底盘结构展示给我们。

宝马一系运动型轿车采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。悬挂部分采用铝制结构。

宝马1系运动型轿车底盘有多处铝制、钢制相结合的加强结构，使整车刚性得到进一步提升，这一点也通过赛道上激烈驾驶时活跃而又稳定的车身动态得以充分体现。

宝马1系运动轿车的底盘调校十分活跃，车头愿意转向，车尾也没有任何拖泥带水，并总是在需要时机敏的向外侧滑动来配合车头转向。

车身刚性很足，在转向过程中驾驶员任何手脚动作都能在第一时间反映到车身姿态上，高速弯将抓地力玩弄于鼓掌中的感觉令我爱上了用这台前驱宝马去攻陷每个弯道。

发动机扭矩表现出色，随着转速的逐渐攀升，澎湃的动力也悉数释放而出。颇具大排量自然吸气发动机的风范。值得一提的是，工程师采用等距半轴克服了大马力前驱车天生固有的扭矩转向问题。

变速箱换挡逻辑与平顺程度均属上乘，在驾驶过程中全程使用自动模式也毫无问题，如果希望更加激烈的去驾驶，在入弯前用拨片降下几个挡，变速箱会在第一时间执行好驾驶者下达的指令。

　　由于试驾当天的气温一直处于冰点之下，试驾教练出于安全考虑将试驾车换成了冬季胎，柔软的胎肩和肥厚的胎壁削弱了一部分的路感，即便如此，宝马125i的转型精准度依然不会有辱方向盘上的蓝天白云徽章。

无论是调头弯还是刁钻的高速弯，宝马125i的方向始终都能提供足够的路感来供我调整入弯的线路。结合活跃的车尾，利用重心随时调整车身的姿态更是轻而易举。

　　即使高速碾过赛道路肩，悬挂的动作快速而干脆，车内不会感到明显颠簸，只有“砰砰”两声和两下柔韧的抛离感。宝马1系运动轿车悬挂所采用的液压衬套功不可没，整个底盘表现出了很高的质感。

宝马125i的悬挂调校在运动性与舒适性之间取得了很好的平衡。由于采用了变径弹簧，悬挂对路面有着不错的贴合程度，能够将大部分细碎颠簸悉数吸收。

而在转向时随着车身侧倾的增加，弹簧也会马上展现出其中后段坚实的支撑能力。

　　编辑点评：

　　我可以感受到宝马在1系运动轿车的底盘调校方面投入的精力和心血。这台前驱的入门级宝马轿车，同样是一台继承了宝马家族百年运动基因的运动型轿车。经过赛道的试炼，宝马1系运动轿车在动力与操控性方面的表现没有辱没宝马品牌在操控领域的金字招牌。全面的配置与根植于中国本土用车习惯的设计也再次增加了其产品含金量。