顺应潮流而为之 爱卡测试东风风行SX6

　　动力总成：

此次测试的车型搭载代号为DFMB20的2.0L自然吸气发动机，最大功率为108kW（144Ps）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，由东风和PSA集团共同打造。

与之匹配的是5速手动变速箱，挡位清晰，挂挡行程适中，有着不错的日常使用体验。

　　测试成绩：

　　在加速测试中，东风风行SX6表现中规中矩，车身整体的姿态控制的也比较得当，最终取得了0-100km/h加速12.1秒的成绩。

全力加速时，车身姿态控制的十分得当，并没有出现太大的起伏，轮胎的滑动也较为适中。

从曲线上可以看出，东风风行SX6的初段加速十分不错，后段则偏向于平顺。此外，由于采用了手动变速箱，曲线不够光滑，在换挡点有着较高的换挡冲击。

　　在刹车测试中，东风风行SX6的表现较为突出，100km/h—0刹车测试最终成绩为40.1米，对于一台整备质量达到1.5吨的七座SUV车型来说，这样的成绩是十分优秀的。

在刹车测试中，东风风行SX6出现了较大程度的前倾，不过悬挂整体的支撑力度较为坚实，给人可靠的感觉。

刹车曲线较为平滑线性，最大G值出现在最末段，最终刹车测试成绩为40.1m。

　　绕桩测试：

在绕桩测试中，东风风行SX6展现出充满韧性的悬挂特质，前段偏软，后段能够提供较为可靠的支撑，给予驾驶者充足的信心，指向性较为精准，车尾有着良好的循迹性。

　　日常驾驶感受：

这台2.0L自然吸气发动机有着十分出色的低扭，在4000rpm便可爆发出200Nm的最大扭矩，在初段加速时，有着极为出色的表现，在日常用车中极为实用，可以更有效率、更有信心的完成超车动作。

当时速上升至80km/h后，车速的攀升速度相比之下便迟缓起来，不过在日常用车中，基本上没有人会在80km/h以后进行急加速。

手动挡变速箱的表现中规中矩，挡位清晰，换挡行程略长，在日常驾驶工况下，换挡冲击力控制的极为妥当。

东风风行SX6采用了同级别车型常见的前麦弗逊式+后拖曳臂式悬架结构，整体调校偏舒适。在经过城市起伏路面的时候，有着十分优秀的滤震能力，能够将细碎的震动都消化掉。

在弯道中，这套悬挂也有着不错的表现，能够为车辆提供坚实的侧向支撑。低速时方向盘力度较轻，让驾驶者更易操作；而在高速行驶中，方向盘力度沉稳，让驾驶者更有信心。

　　总结：10万元以内七座SUV市场是一个崭新的细分市场，东风风行顺应潮流而为之，推出的东风风行SX6无疑先抢占了该市场的先机，凭借“2+2+3”的创新布局所带来的灵活乘坐空间、人性化的丰富配置、出色的驾驶体验，一定能够借着先机之势，在这一细分市场中站稳脚跟。