[XCAR 评测 原创]

　　当强调多功能与实用性的SUV生出了跑车般性感的臀形，就好比一张司空见惯的白纸遇到了妙笔生花的画师，结果必然是引人注目的。当全新一代奔驰GLC摒弃了以往（GLK级）的硬朗格调，用圆润简洁的家族线条谱写出新的华丽篇章时，我们当中的绝大多数都对新故事的精彩赞不绝口。而紧接着，那些天赋异禀的设计者们又在舒缓流畅的情节中加入了更多优雅风华的词藻，例如近来最令我们耳熟能详的一词——轿跑SUV。

　　当新款家族式设计语言已经在奔驰旗下各条产品线得到全面普及之后，作为本篇故事的主人公，全新奔驰GLC Coupe的外表似乎更加让人一见如故。但当你移步至最佳的观赏角度，熟悉的线条中便迅速变化出了堪称惊艳的笔触。如你所见，Coupe造型的溜背设计不仅在运动化的审美特质上与时下年轻消费者达成了共识，同时也成为了其轿跑SUV的恰当定义。

作为全新GLC级的衍生车型，GLC Coupe的车头同样延续了奔驰标志性的家族化前脸设计。在将以往（GLK）锋利的棱角打磨圆滑的同时，整车气质也更为时尚前卫。

如果仔细观察，相比常规版GLC级车，GLC Coupe仍选择了更具运动气息的单幅飞翼式繁星点阵中网，并且前保险杠底部的高亮黑色漆饰也显得颇为动感。

造型飘逸的头灯组采用远近光分体式布局，内部为全LED光源并带有自动感应开启功能。

新车4734/1890/1603mm的车身尺寸比GLC略长，同时也略低了一些，而2873mm的轴距则保持一致。此外，相比主要竞争对手宝马X4，GLC Coupe的优势仍更多体现在了车长和轴距方面。

得益于SUV的高挑车身，GLC Coupe的优雅要比同平台的新一代C级轿跑来得更加高调。自然滑落的背部曲线让整个侧身造型愈显舒展和流畅。

后视镜外壳因其独特的黑色涂装而显得个性十足，而功能实用性则来自双曲率镜片和盲区监测系统。

作为中配车型GLC260 Coupe标配了无钥匙启动功能，但无钥匙进入系统仍需要额外选装。

简洁流畅的车身搭配圆润性感的尾部造型，使得GLC Coupe表达力量感的方式有了含蓄而委婉的变化。它没有GLC的背影那般魁伟高大，相反却留下了轻盈灵动的视觉印象。

引人注目的溜背造型无疑是新车外观最为优美的设计特征。

行李厢盖上翘的鸭尾设计从细节之处点亮了尾部的层次和运动感。

造型修长的尾灯组同样采用全LED光源，并且羽翼式的光带效果也带有独特和醒目的辨识度。

亮黑色的后保险杠饰条在装饰效果上充分呼应了车头的设计风格，同时扁口造型的双边共两出排气也具有一定的运动表现。

双五辐铝合金轮圈应用了镜面抛光和熏黑处理，轮胎来自倍耐力Scorpion Verde（蝎子）系列产品，专为SUV车型开发的轮胎花纹能有效兼顾良好的公路操控及越野性能，其规格为255/45 R20。

　　在家族风格的引导下，全新GLC Coupe的内饰设计也达到了令人赏心悦目的精彩程度。但具体到这台试驾车型，典雅的木纹和黑棕双色真皮装饰却显得与整车外形的年轻动感格格不入。好在新车还在无需额外费用的前提下提供了全黑或黑红（蔓莓红）双色的内饰选择。工艺品质无疑是标杆级的表现，中控台表面由大面积真皮材质包裹，同时辅以纵纹铝质饰件的装点，从而营造出典雅和高级的内饰氛围。

我对奔驰现有的古典风格内饰一向缺少认同感，作为年轻人我更希望身处于充满前卫和科技感的座舱。但你不可否认，奔驰GLC Coupe的内饰依旧处处彰显出奔驰品牌典雅和精致的内饰品质。

三辐式真皮方向盘具有饱满和舒适的握感，同时多功能按键的配置也十分便捷和实用。

方向盘支持高低位置和远近距离的电动调节，另外定速巡航系统还带有可变电子限速功能。

保留机械指针的双筒形仪表延续了简洁直观的阅读效果，而丰富的功能及显示设置则由彩色行车电脑显示屏提供。

新车全面的安全辅助功能包括了增强版预防碰撞辅助、盲区监测、注意力辅助和车道保持辅助系统。而这些均在GLC260 Coupe的标准配置之列。

尺寸略小的悬浮式液晶屏幕（高配车型为8.4英寸），仅搭载了奔驰Audio 20 多媒体系统 。不过内置功能依旧包含了多媒体播放、蓝牙电话、GPS导航以及全面的车辆功能设定。

使用起来十分便利的多媒体控制器采用了符合人体工程学设计的物理按键及旋钮操作，并支持触摸和手写输入方式。

DYNAMIC SELECT系统提供有Eco（节能）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport+（运动增强）和Individual（个性化）五种模式选择。

在个性化模式中，驾驶者可自行设置发动机的动力输出、方向盘转向手感、空调工作状态和自动启停系统的开闭。

需要GLC260 Coupe额外选装（高配车型标配）的车内环境氛围照明系统只有三种不同颜色选择。

360°全景影像系统真正做到了全方位无死角的实时影像监控，从而大幅提升了驾驶者在停车入位时的主动安全系数。

源自奔驰家族设计的圆形空调出风口依旧带有精致的视觉效果和细腻的触觉反馈。

自动空调系统搭载了分区温控功能和具有人文关怀的空气净化系统。

与此同时，后排空调出风口的配置也不出意外。

后视镜电动调节、后视镜电动折叠和带有一键起降功能的四门电动车窗均提供了便捷操作和舒适的触觉感受。

选装Burmester柏林之声音响系统，意味着你可以在车内充分享受13个高性能扬声器和具有590w总功率的9声道数字信号处理器带来的美妙音质。

　　在我的印象里，豪华和舒适一直是与奔驰这个品牌关系最为紧密的字眼。因此关于乘坐舒适性的体验理应书写在对其豪华内饰的简介之后。毫无疑问，在与GLC级车型别无二致的前排，新款GLC260 Coupe同样配备了一对舒适和体贴的座椅，除了高级的皮质面料，良好的支撑和包裹性外加使用便利的电动座椅调节功能依旧会给予驾乘者安心和惬意的乘坐感受。

采用高档皮质包裹的座椅，提供了良好的承托力和包裹感。前排主、副驾驶都具有10向电动调节，并且主驾驶一侧还配备电动腿部支撑调节和3挡座椅记忆功能。

后排座椅在保留中间位置头枕的同时也设计了可折叠的中央扶手，而两侧位置拥有长度更为理想的座垫以满足后排乘客的乘坐舒适性。

当身高175cm的体验者在前排保持正常的驾驶姿态下，其头部距离车顶约有一拳的空间余量。

电动调节的腿部支撑能够令不同身材的驾驶者都获得自己理想的坐姿，并且副驾驶一侧也配置了手动调节方式的腿部支撑功能。

但相比良好的前方视野，溜背设计的尾部却使车内后视镜的后方视野变得极为狭窄。

另外，具有不错装饰效果的车侧脚踏板却在实际使用中为驾乘者带来了诸多不便。

拜优雅的车顶线条所赐，体验者在后排乘坐时的头部空间被瞬间缩减到了三指。好在两拳的腿部空间仍有效缓解了乘坐者的压抑感。

受四驱传动结构布置的影响，后排地板中央较高的凸起依然不利于中间位置的乘坐。

另外，溜背造型的车顶也无法实现与GLC相同的全景天窗设计。因此，GLC Coupe只提供了一块尺寸不大的非全景天窗。

　　车内储物空间一览

相比GLC，以牺牲实用性来换取动感外形的GLC Coupe，在行李厢空间上的缩水同样显而易见。

不过，电控后排座椅折叠功能依旧在日常操作中为使用者提供了足够的便捷。

尽管装载空间有限，但可按4/2/4比例分割折叠的后排座椅仍使新车空间利用的灵活性得到了有效保障。

行李厢尾门配有“脚踢”感应开启，灵敏的响应速度使其具备了十分出色的实用性。

与此同时，电动尾门也是一项兼具高级感和实用性的功能配置。

　　动力系统方面，引入国内市场的三款配置车型分别搭载了不同功率版本的M274 2.0T直喷涡轮增压发动机，而本次测试的GLC260 Coupe则拥有155kW（211Ps）／5500rpm的最大功率和350Nm／1200-4000rpm的最大扭矩。传动系统匹配奔驰自家开发的9G-Tronic自动变速箱，相比此前的7G-Tronic自动变速箱，其不仅获得了更大的尺比范围（9.15），同时可承受的最大扭矩也达到1000Nm。

代号M274的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）／5500rpm，最大扭矩350Nm／1200-4000rpm。

传动系统匹配9G-Tronic 9挡自动变速箱。

　　底盘方面，与新一代奔驰C级（W205）轿车同为MRA后驱模块化平台打造的GLC Coupe，同样也采用前、后多连杆式的四轮独立悬挂系统。加上全系标配的前、后轴扭矩分配比例为45 : 55的4MATIC全时四驱系统，更使GLC Coupe在道路通过性方面获益良多。

新车底盘采用前、后多连杆式的四轮独立悬挂系统，并搭载了4MATIC全时四驱系统。

　　在0-100km/h加速测试中，9挡自动变速箱可允许发动机在接近3000rpm的转速实现弹射起步。但4MATIC全时四驱系统却没有让车轮有丝毫多余的时间来寻找与地面的摩擦力。最终7.18s的实测用时比官方数据（7.3s）仍要快上0.12s。并且充沛的扭矩释放配合高效的四驱系统使得车辆在0.4s的起步瞬间便达到了1.067g的最大G值。

4MATIC全时四驱系统的加持让GLC260 Coupe的起步加速更有效率，同时9挡自动变速箱的绵密齿比也对争取优秀的加速成绩大有裨益。

GLC260 Coupe 0-100km/h加速时间为7.18s，最大G值达到1.067g。

　　经过多轮测试，GLC260 Coupe40.8m的100-0km/h刹车成绩同样表现稳定，虽然低温气候在一定程度上影响了轮胎性能，但四条255mm宽度的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎依然展现出了良好的抓地效果，同时脚感殷实硬朗的刹车踏板也总能让驾驶者保持十足信心。

全力刹车过程中，足够强劲的制动力仍保持着均匀和线性的释放。此外，车身姿态也保持得的较为稳健。

GLC260 Coupe 100-0km/h刹车距离为40.8m，最大G值达到-1.208g。

　　灵活且精准度良好的转向系统以及高效的四驱系统均确保了GLC Coupe拥有足够敏捷的操控性，以至于其魁伟的身材没有从我的主观上降低车身动态响应的灵活程度。当然在绕桩测试时，舒适的悬挂系统仍在不断提醒我其作为一款中级SUV的车型身份，较长的悬挂行程与偏重舒适性的底盘调校依旧让车辆在快速转弯变向时呈现出了较为明显的重心转移。

在运动模式下，伴随更加积极的动力响应和沉稳且足够灵活的转向手感，GLC Coupe的操控性也得到了较为明显的提升。

　　与此同时，ESP电控车辆稳定行驶系统即使在关闭状态下也仍会在车辆突破极限后施以援手。对于失去抓地力的车尾，它所能允许的滑动范围十分有限，自始至终都保持着积极敏锐的工作状态。显然，作为一台SUV，GLC Coupe需要的正是安全稳定的操控性。

舒适的底盘调校并不足以让驾驶者在激烈驾驶过程中获得太多乐趣，并且无法完全关闭的ESP车身稳定系统也时刻警惕着车辆的失控，从而充分确保车辆的行驶稳定。

　　尽管加速测试中猛烈的推背感一度让我大呼过瘾，但在城市道路上，我对GLC260 Coupe的体验仍要从经济与舒适模式开始。

　　即便是在取悦环保派驾驶者的ECO模式下，没有明显动力迟滞的2.0T涡轮增压发动机依旧保持了线性和充沛的动力输出。轻盈的转向与柔和的油门响应显然难以轻易刺激到你的运动神经，而变速箱平顺的挡位变化也不会轻易打搅这份驾驶的轻松与闲适。

M274 2.0T直喷涡轮增压发动机拥有十分宽泛的扭矩输出平台，从1200rpm至4000rpm的最大扭矩区间内，动力的释放始终保持如自然吸气发动机一般的线性供给。

　　9G-Tronic自动变速箱为传统的AT变速箱树立了新的榜样，9个前进挡中6挡的传动比为1:1，而7、8和9挡均为超速挡。节能与舒适的驾驶模式均会使变速箱保持相对经济的换挡逻辑，简而言之就是用积极升高的挡位来拉低的发动机的运转速度。

9挡自动变速箱在节能与舒适模式下的升挡逻辑十分积极，更何况，省油原本就是奔驰开发这台9AT变速箱最核心的初衷。

　　进入运动模式后，加重了阻尼感的转向系统会大幅减少方向盘的旷量，以提供更加沉稳的操控感和相对精准的指向性。此外，随之变化的油门响应也表现出应有的敏锐，从而使车辆能够顷刻释放出更为充实和饱满的动力性。

运动模式下的转向系统会用更大的阻尼来提供沉稳而精准的转向手感，并且车头对转向动作的执行力也得到了明显提升，但实际上电动转向助力系统对路感的感知却依旧谈不上丰富。

9挡自动变速箱同样因不同驾驶模式下智能的逻辑变化而显得心思缜密，两挡（Sport与Sport+）运动模式下，它的降挡表现同样灵活迅速毫不迟疑，但升挡逻辑则开始有了相对保守的转变。

当车辆在节能模式的6挡以70km/h时速和1500rpm的转速巡航时，运动模式的切换会让变速箱迅速下降一个挡位，并将发动机转速抬升至2000rpm。

同时，大脚油门的鞭策也会让猛增的发动机转速来充分调动起M274发动机丰沛的动力储备。加之4MATIC全时四驱系统更好的驱动力应用效率，从而使你的超车并线更加轻而易举。

　　但无论你用哪一种驾驶模式来驾驶这台奔驰的GLC coupe，它的底盘都始终保持着良好的滤震效果和足够的舒适性。悬挂初段的韧性十足，为平整路面上的行驶和转弯提供了理想的侧向支撑。而中后段的柔软调校则可有效化解较大幅度的颠簸与震动，以满足具有舒适和高级感的驾乘体验。

不同驾驶模式的选择并不会对整车舒适的底盘表现带来直接改变，尽管速度感的提升能够从主观上提供一定的运动感，但客观角度讲，新车的操控性仍更多体现了一台奔驰应有的高级感和舒适感。

　　编辑点评：作为奔驰全新GLC级车型的衍生产品，关于GLC Coupe的话题始终离不开其独具表现力的外形。对于设计上的成功，我同样报以肯定的态度。但实用性的降低也曾一度让我重新思考了其存在的意义，不过很快我就放弃了内心的纠结，因为正是多元化的设计才使得消费者无论在物质还是精神层面都能获得更大的选择余地。而凭借出彩的设计与创造力，厂商也能够借此收获一定的名利，哪怕类似GLC Coupe这样的作品只占到了并不算大的销量比例。