国际化发展路线 拆解长安1.5T发动机

　　在涡轮增压器的选择上，这台发动机使用了日本IHI公司的产品。首先在材料方面，在保证稳定性的前提下，为进一步降低重量，它采用了铸铝材质的壳体。而在涡轮叶片上，它使用了高镍合金713C材料，在高负载状态下的可靠性更好，并达到了最高转速23万转/分。

涡轮的水套进出口采用下进、上出结构，大幅降低了涡轮壳体所传导的热量，保证了内部转子运行更加可靠。涡轮增压的中间体压轮采用铸铝材料，页面6大6小，大幅降低脉冲和高频噪音。

　　铸钢材质的排气歧管相比一般的铸铁材质耐热性提升了150°C，达到了1100°C。不仅耐热性提升，其材质本身的抗屈服能力也有提升，在高载荷高热情况下的可靠性更高，可以达到零维护的使用强度。

　　为了控制涡轮增压发动机内部更高的热量，从而提升整体的燃效水平，冷却润滑系统同样重要。冷却系统方面，电子调温器+进水控制达到了一流发动机主机厂的平均水平。它对于水温的控制更加精准，并提升了热机速度。

　　润滑系统方面，它的机油泵采用了摆线式型线设计的转子，较之前的产品提升了流量（理论值为17.3cc/r），泄压阀的开启压力为440kPa。机油泵采用了曲轴直接驱动的方式，传动效率更高。但相比电控驱动来说，发动机的泵损耗有一定提升。

　　柱塞式的活塞冷却喷嘴，其开启压力为200kPa，流量达到了2.8L/min。在发动机运行时，较低的转速即可以实现有效的冷却。

　　喷油系统的主油管采用了小截面的设计，在其内部设置有阻尼器，这样可以使得在油压变动时依靠内部的阻尼器平衡喷油量，抑制了喷油不均匀情况的发生，进一步提升了发动机运转与燃烧的稳定性。

喷油嘴采用EV6P平台，使用了采用了轻针阀组件、多孔喷孔板、带腔体的阀座等结构。不仅降低了喷射噪音，也提升了喷射针阀体的响应速度，提升雾化和破碎燃油的能力。

　　编辑点评：国际化的采购利用各家优势，将可靠性提升到了一个更高的水平。在设计方面则利用伯明翰研发中心的优势，使得机体结构以及设计理念得到了最大限度的与时俱进。在实际体验后，这款发动机的油耗以及NVH水平非常突出，在动力性能方面也能够满足该级别车型消费者的需求。