[XCAR 试驾 原创]

　　作为一名汽车媒体评测编辑，平日对车辆进行相关地性能测试就如同是家常便饭一样。可这次的测试目标有些特殊，以至于我已经无法再用“测试”这个词来形容这次活动的过程，因为它已经不再是我们经常接触的量产试驾车了，而是真正的“工程测试车”，用专业术语讲就是“软模试装车”。

　　上汽大通举办的这次体验活动主要邀约的是D90潜在用户圈的专业级用户以及对汽车相当了解并拥有测试经验的媒体来对D90的工程测试车进行试驾体验，最终收集D90相关的用户建议。对我个人来说，这也是首次参与到车辆的研发试制过程中。

　　此次上汽大通D90测试车体验的地点位于祖国东北边疆的黑龙江省黑河市，这里除了天气晴朗和空气清爽之外，还有一个特点是我们来这里的理由之一，那就是一个字“冷！”，最冷的时候能低于零下五十度。而且，虽然这里没有一家造车工厂，但汽车确是这个城市重要的经济来源之一。

城市周围专门建设了用来给新车型进行严寒测试的测试场。据称，全国几十家车企业，每年上百种新上市车型，有近90%的冬季标定试验都是在黑河完成的。

黑河素有“中俄之窗”的美誉，实则不假。我们所下榻的住处窗外就是黑龙江，而江对岸就是另外一个“世界”了，话说这个“世界”的排放污染也是相（PM）当（2.5）直（超）接（标）的。

黑河红河谷汽车测试中心就是我所说的测试场，我们此次的主要体验项目基本都是在这里进行的，对于车型的研发测试人员来说，在这里常驻几个月是家常便饭，确实十分辛苦。

　　本次体验项目主要包括：SUV越野路面、操稳路面行驶、冰雪圆环、地附着路面以及雪地动态五项体验。

本次体验项目主要包括：SUV越野路面、操稳路面行驶、冰雪圆环、地附着路面以及雪地动态五项体验。

体验的主要目的主要是为了让驾驶者体会车辆在有无ESP系统辅助的状态下，车辆在低附着力路面的行驶表现。

遍布车身上下的相关传感器是整个ESP系统运作的信息来源。

由于进行SUV越野路面和操控路面测试项目的测试车不具备四驱和ESP功能，因此，测试过程中车辆留给驾驶者的容错机会相当小，还是非常考验驾驶者驾驶技术的。

冰雪圆环测试项目实际上就是让驾驶者驾驶车辆分别在纯雪、纯冰和冰雪三种路面下进行ESP系统功能的体验，关闭该系统之后，对于纯后驱的试驾车来说，享受漂移所带来的乐趣是额外的一种“补偿”。

如果关闭ESP系统,车辆在纯冰路面下会变得极难驾驶，在车速超过40km/h的情况下，也许只是轻轻地多点一脚油门车身就会立刻来个360度掉头。

“冰直路面”顾名思义完全由极低附着力的冰面构成，这里基本是让驾驶者体验ESP功能开启和关闭之后车辆的状态表现。上图就是在关闭"ESP"功能之后，车辆很容易完全处于后轮空转的效果。

而当“ESP”开启之后，系统通过多种传感器监测并最终进行计算得出相关调整数据，来激发牵引力控制系统对发动机扭矩输出进行管控，并通过ABS系统来对车辆各个车轮高频率的进行制动调整来达到修正车辆行驶路线的作用。

最后的体验项目则是在空旷平整的雪地上进行麋鹿、弯道以及绕桩项目的试驾体验。体验车型为T60皮卡，需要注意的是，体验车辆全程保持在后驱模式下。

这项测试体验难度不大，更多的是考验驾驶者对车辆车速的把控以及转向角度的把控，尤其是像测试车这样采用涡轮柴油发动机注重低扭输出表现的车型。

    可以说，在冰雪覆盖的地区驾车，缺乏好的车身稳定系统会让驾驶者寸步难行。当然，为车辆配备一套专用的雪地胎也是必须要做的事情。