[XCAR 试驾 原创]
前言：自荣威RX5面世以来，上汽荣威便一直以打造互联网汽车为出发点在不停地努力着。近日，随着一款全新车型，即荣威i6上市日期的临近，上汽荣威再一次引起了人们的关注。之前我的同事已经对这款新车进行过比较详细的静态体验，而这次有所不同的是，我们将产品体验的重点放在了动态的驾驶性能方面。
依据之前了解到的消息，上汽荣威i6的正式上市时间定在了本周五（2017年2月17日）。预售价介于10-15万元之间，一共将会推出6个不同的型号，在动力上将搭载1.0T或1.5T两款不同排量的涡轮增压发动机。
从目前了解到的情况来看，荣威i6从设计之初便将提升横向宽度作为了拓展自身乘坐空间的发力点。无论是在车身的宽度方面，还是在车厢内部的横向宽度上，荣威i6的表现都丝毫不输同级别的合资品牌车型；而它所拥有的2715mm的轴距长度，也为营造舒适的后排空间提供了保障。
上汽荣威i6的整体外观造型基于荣威Vision-R概念车进行打造，在诸多细节上都沿用了概念车的设计语言。尤其是采用“律动式”倒梯形进气格栅的前脸，在简洁有力的两只前大灯组的搭配下，显得家族气息十足，并且颇具辨识度。
上汽荣威i6的整体外观造型基于荣威Vision-R概念车进行打造，在诸多细节上都沿用了概念车的设计语言。
荣威i6的进气格栅采用“律动式”倒梯形设计，同时与两侧的前大灯组相贯通，让整个前脸看上去不但大气舒展，并且还饱含着张力，带有很高的辨识度。
依据配置型号的不同，荣威i6不但提供有经济实惠的卤素光源前大灯，同时还为高配车型配备了具有更长使用寿命，且照明效果更为优异的LED大灯。
左前翼子板处的“NETBLUE”标识意味深长，荣威i6在动力上搭载了上汽的“蓝芯”SGE 16T和SGE 20T发动机（即1.0T和1.5T），具备缸内中置直喷涡轮增压和高效气门配气机构等先进技术。
荣威i6在车身的设计上很好地继承了概念车的低风阻技术，从设计之初便针对造型上的每一处细节精雕细琢，最终实现了仅有0.25cd的超低风阻系数。
为了能够实现优异的刹车性能，荣威i6采用了拥有出色抓地力的米其林Primacy 3ST浩悦系列轮胎，并且配备了由德国大陆提供的高品质刹车卡钳，以及菲罗多NAO陶瓷刹车片。
在车身的比例分配上，荣威i6通过下压车头并搭配贯穿车身的高腰线，同时在车尾的设计上采用内切手法，从而在视觉上营造出了整车的重心被向后拉拽的效果，颇为动感。
荣威i6的尾灯组在设计上借鉴了钢琴的形状，形成了非常抽象化，同时又带有强烈艺术气质的效果，在点亮之后无疑更是具备了很高的辨识度。
荣威i6的动力配备情况可依据车尾的标识进行判断，而“20T”便意味着，该车搭载的是上汽的“蓝芯”SGE 20T（1.5T）涡轮增压发动机。
由于之前我的同事已经有过关于荣威i6在外观和内饰设计等方面的详细报道，因此在本篇文章中我们就不进行过多重复性地赘述了。如果有需要了解的朋友，可以点击下面的文章回顾图片链接进行阅读。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
作者：赵宗烨 
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