[XCAR 试驾 原创]

　　早些时间我的同事陶懞轩曾对名爵ZS的工程样车进行过试驾，凭借着不乏亮点的外观、内饰设计和不错的驾驶感受，我的同事对它留下了非常不错的印象。而本次试驾活动，我们再次有幸对接近最终量产阶段的名爵ZS进行了更加富有针对性的测试，这其中包括道路部分的试驾以及交互式多媒体互联功能的体验。

    非常值得一提的是，作为主打互联网SUV车型的名爵ZS，专门针对90后年轻人群打造了交互式多媒体互联功能，在与竞品争夺市场的时候这项功能成为了名爵ZS强大的杀手锏，让它瞬间化身贴心的“大白”。

　　由于之前已由陶懞轩试驾过此车，因此本次试驾的外观内饰部分仅作简单描述，有兴趣深入了解的读者可以点击此处。此次试驾主要针对与上次所试驾的工程样车不同之处加以介绍，另外，本次我们还对名爵ZS进行了0-100km/h加速、100km/h-0刹车测试。

　　静态简述：

我们拿到的这台试驾车是名爵ZS 16T自动旗舰互联网版，属于顶配车型。俊朗、年轻的高颜值外观很容易捕获年轻人的心，尤其是90后人群。

红色钢琴漆装饰的运动型前包围和点阵式的进气格栅是之前工程样车所没有的，在这些元素的点缀下，车头部分散发出了一股精致前卫的气息。

新颖的前大灯设计增强了车型的辨识度。

饱满动感的尾部体现着设计者成熟的设计功底，在外观设计方面，名爵ZS绝对算得上自主品牌中的上乘作品。

直观简洁的仪表台采用了软性材料覆盖+红线缝合的搭配，细节上的设计更让这款车显得与众不同。

方向盘外形厚重而饱满，功能键使用起来也十分方便。如果真要给它打分的话，我能给9分（满分10分）。

飞机涡扇形状的空调出风口表面与车身颜色保持一致，这一点与之前的测试车也有所不同。

代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机参数没有发生改变，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

为了节省空间，H型扭力梁式后悬挂属于这个级别车型常见的配置，它的竞品本田缤智后悬挂也采用了同样的设计。

　　在试驾之前，我对名爵ZS配备1.0T发动机有过一些疑虑，毕竟将基础排量如此“瘦弱”的涡轮增压发动机成功放进一台SUV车型上的先例并不多。

不过这种疑虑在初步接触它之后就立刻不复存在了，油门初段的快速响应给我带来了一丝惊喜，名爵ZS并没让我感觉到起步无力。

爱信的第三代6AT变速箱会尽可能的让发动机转速处在扭矩比较活跃的转速区间内，踩下1/3左右的油门，它就会通过液力变矩器的半联动状态来迅速提高发动机转速。

在D挡模式下行车，就算你将油门直接踩到底，变速箱也基本将发动机的转速限制在4000rpm内，始终处在扭矩输出的活跃范围里。这也就是你在大部分路况下驾驶它都不会觉得这台车十分无力的原因。

　　名爵ZS的变速箱还存在着不少保护机制的，例如：当你时速大约在100km/h左右，如果你此时挂入手动挡并连续进行减挡，变速箱在减至三挡之后就会停止继续降挡的动作。

　　而如果你进行急加速体验，即使是在手动模式下，变速箱也会在发动机转速一举飙升至6300rpm之后自动升挡。

虽然名爵ZS可对EPS电子助力转向系统的力度进行三种模式的选择，但实际上受限于悬挂和动力的不变，在进行模式选择之后其实际的变化并没有想象中那么大。

为了迎合年轻人的喜好，名爵ZS的底盘悬挂调校在保证了不错的乘坐舒适性的同时，还增强了该车车尾的侧向支撑。无论是盘桥还是超车并线，都完全不会有拖泥带水的感觉。

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试

　　试驾车目前ESP系统无法正常关闭，受到变速箱保护机制的影响。起步转速被限制在了2700rpm。在加速测试时，起步的一瞬间会发生非常轻微的打滑，在经历了两次连续换挡之后，最终跑出了12.98s的成绩。

名爵ZS 1.0T+6AT 0-100km/h加速时间为12.98s，最大加速G值0.57g。

　　起步的阶段，车辆达到了整个加速工程中的最大G值。在3s之后，车辆还是受到了1.0L涡轮增压发动机排量的制约，扭矩输出后劲有些不足。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　名爵ZS的刹车姿态同样非常稳健，虽然受到车身重心较高的影响，在急刹车的过程中还是或多或少的出现了一些前倾，但坐在车内的驾驶者在刹车时还是能得到不少信心。

名爵ZS 1.0T+6AT 100-0km/h刹车距离为42.69m，最大刹车G值-1.186g。

　　在刹车曲线图中，我们可以看出，由于刹车行程存在一些虚位，导致在立刻踩下刹车踏板的初段其刹车力度有些不足，刹车G值偏低。但随着行程的渐深，刹车G值达到了最大的-1.186g，并开始趋于平稳。最终42.69米的刹车距离基本属于同级别正常水平。