开东风风行2.0时代好头 试驾全新景逸X5

　　目前，全新景逸X5提供1.6L和2.0L自然吸气发动机，而老款车型的1.8L涡轮增压发动机遭到弃用。我驾驶的车型搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率输出90kW（122Ps）/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。变速箱有5速手动和模拟6速CVT，我的试驾车搭载后者。

我驾驶的车型搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率输出90kW（122Ps）/6000rpm，峰值扭矩151Nm/4000rpm。

我们从西双版纳市区出发，经省道、高速和山路到达普洱的一个茶园，全程约150km。我留意到在走走停停的市区环境下，应该尽量柔和地对待油门，要不然车辆会容易地窜出去。

起步时有这种现象并不意味着发动机扭矩大或者暴发力强，主要原因还是由变速箱的调校决定，毕竟变速箱本来就有增扭作用，有些扭矩输出不大的发动机往往需要变速箱搭救。

随着发动机转速逐渐提高，顺利经过起步阶段的CVT变速箱就能渐入佳境，能缓缓地帮助提高车速。就这点表现而言，CVT变速箱就像心思慎密、做事按部就班的人一样，能够做到兢兢业业。

我偶尔会使用CVT变速箱的手动换挡功能，因为在手动换挡状态下，变速箱的反应能明显比自动状态快，像骑师突然给马匹来一鞭子似的。变速箱能做出及时的反应，也让我有一点心理安慰。

1.6L自然吸气发动机在怠速状态下能将噪音限制在38db，而实际上发动机转速在4000rpm之前，噪音都能被很好地限制。得益于车身制造工艺提升，以及马牌静音轮胎的贡献，高速路上的全新景逸X5动静其实不大，你听音乐或交谈的心情不会被路噪打扰到。

全新景逸X5车身刚性相比老款车型提高30%以后，更有信心应付路面上的凹凸或沙井盖了，也让我的驾驶变得更加舒心。不过即便如此，它的悬挂取向还是偏向舒适，比较适合用于载着家人舒舒服服地从A点到B点，而不是要它应付连续的、急促的弯道。

全新景逸X5非常坦白，知道电动助力转向系统不容易获得路感，就干脆减低方向盘阻尼，降低驾驶人操作强度，时间一长，驾驶人也就习惯了。

  试驾小结：总体而言，1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱表现是很平顺，柔和地对待油门的话，其实不难克服起步时的窜动感。它可能缺少一些激情，但它是靠谱的好伙伴。

　　全文总结：俗话说：“佛靠金装，人靠衣装。”在我看来，全新景逸X5已经被打扮得很好，内外兼修。外在，线条流畅，有厚重感；而内在，精致严谨，气质非凡。而且还提供8年或16万公里质保，这些无疑能为东风风行2.0时代开个好头。上面提到过全新景逸X5将追加1.5T版本，如果你希望获得一辆更富驾驶乐趣的全新景逸X5，1.5T版本就值得你关注。