性价比出色 试驾众泰大迈X7手动至尊型

　　大迈X7全系采用了1.8T+5MT的动力组合，未来还将引入1.5T发动机以及自动变速箱。本次试驾地处高原，涵盖了高速、国道、城市以及非铺装路面，这也让编辑对大迈X7有了一个相对全面的了解。

大迈X7的发动机舱极为工整，小细节值得肯定。车辆搭载了一台1.8L涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps）/5800rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm。

与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。

　　大迈X7搭载的这台1.8T发动机动力完全够用，发动机在2000rpm时就能释放245nm的最大扭矩。实际驾驶中，2000rpm左右换挡不仅平顺性最好，同时也比较省油。虽然是涡轮增压发动机，随着油门加大，但是却没有涡轮猛然介入的推背感，车辆调校以平稳舒适为主。由于高原氧气稀薄，会对发动机动力输出造成一定影响，为了保证动力输出，需要维持比较高的转速。而在超车的时候，不要吝啬，降挡全油门超车吧。

实际驾驶中，这台发动机的动力输出绝对够用。油门响应速度比较快，只要保持合理的挡位，动力基本上随叫随到。

　　试驾车配备了一台5速手动变速箱，各个挡位都比较清晰，并且有一定的吸入感。车辆的离合器行程有点长，对于不熟悉手动挡的驾驶员来说相当方便，可以减少熄火的次数。在城市中行驶，需要频繁换挡，较短的挡位行程可以使换挡更加方便。此外，大迈X7的挡把为方形设计，初次换挡会有一些硌手，熟悉之后则完全没问题。

车辆有着很不错的舒适性，油门与刹车踏板都比较轻，只不过离合器行程有些长，遇见堵车的情况会比较累。

　　电动助力方向盘转向力度相对轻盈，并且随着车速上升会变沉。此外，车辆转向比较精准，在山路驾驶时，可以给人比较强的信心。美中不足的是，方向盘圈数有些多，原地调头不是非常方便。

车辆采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且预留了四驱系统以及传动轴的位置。在未来，大迈X7还将推出四驱版车型。

悬挂对于车辆有很不错的支撑，连续变向时，侧倾也并不明显。总体上来看，悬挂调校偏舒适，可以很好地吸收来自路面的震动。

　　悬挂调校偏舒适，几乎可以过滤掉大部分来自路面的震动。而在变向过程中，悬挂对于车辆也有很不错的支撑，展现出一定的韧性。总的来说，车辆悬挂的支撑性很到位，开起来给人感觉相当舒服。此外，大迈X7对于噪声的控制也比较到位，尤其是高速巡航时，车内的安静程度甚至令人有些惊讶。看得出来，众泰的工程师在“降噪”方面下了很大功夫。

在不同环境下，车内都保持着足够的安静。看的出来，众泰的工程师在努力营造舒适的驾驶环境。

　　此外，在一段砂石路面中，悬挂会尽力吸收震动，虽然颠簸，但是车辆表现依旧稳定。偶尔会有轻微的打滑，电子系统也会及时介入，确保车辆的安全性。虽然是一台两驱车型，但是大迈X7的最小离地间隙为196mm，通过一般的非铺装路面基本没有难度。另外，我们从厂家获悉，未来大迈X7还将推出四驱版本，有更好的行驶稳定性以及安全性。

大迈X7拥有196mm的最小离地间隙，通过一般的障碍没什么难度。

手动挡车型对于操控以及驾驶乐趣有先天的优势，不过大迈X7更愿意做一个安静的旅行者。

总的来说，大迈X7开起来相当舒服，发动机与变速箱的默契程度很高，油门与刹车踏板的力度比较轻。虽然大迈X7也能胜任激烈驾驶，不过我还是更愿意安静、平稳地驾驶它。

　　编辑点评：作为大迈系列的第二款车型，经过一天的试驾，大迈X7令人印象深刻。配置足够丰富，做工以及用料扎实，空间表现出色，同时开起来很舒服，这些优势让我对其高看一眼。此外，大迈X7的售价仅仅为13万元（顶配），并且新用户还能享受终身免费保养服务，不得不承认确实有很大的杀伤力。而至于众说纷纭的外观以及内饰设计，编辑认为，您大可不必过分看重，毕竟车是用来使用的，好开就行。