[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　作为MG（名爵）品牌复兴的首款SUV，锐腾在2015年上市后，凭借着不俗的动力与丰富的配置，得到了市场的认可。两年后，名爵锐腾再次迎来了改款。相比老款车型，2017款锐腾做出了多项改进，以维持车辆的竞争力。本次我们测试的是2017款名爵锐腾30T自动四驱旗舰版，也就是年度改款后的顶配车型。（以下简称锐腾）

　　作为年度改款车型，2017款锐腾外观更加运动，内饰更加简洁，同时配置也有一定更改。与此同时，老款锐腾出色的加速能力以及操控性令人印象深刻，在动力系统未做更改的情况下，新款车型同样令人期待。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　本次测试的锐腾，搭载了一台上汽集团自主研发的2.0T发动机，此外还有1.5T发动机可供选择。该发动机属于上汽集团蓝芯动力总成的一部分，采用了包括中置缸内直喷以及涡轮增压等技术。该发动机的数据在自主品牌中相当出色，与大众、通用等合资品牌的2.0T发动机相比也基本不落下风。此外，最近极为火热的上汽荣威RX5也采用了相同的动力系统，表现同样出色。

测试车辆搭载了一台上汽集团自主研发的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/5000-5300rpm，最大扭矩为350Nm/2500-4000rpm，数据相当给力。

与发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。

　　与竞争对手相比，锐腾的发动机无论在最大功率还是最大扭矩都有一定的优势，只不过发动机的低扭表现并不十分出色。此外，与发动机匹配的是一台上汽自主研发的6速双离合变速箱，有着比较快的换挡速度。

　　经过实际测试，锐腾的0-100km/h的加速时间为8.8s。这样的成绩在自主SUV中足够优秀，同时也超过了部分合资SUV车型。由于我们测试的是四驱版车型，四驱系统消耗了一部分动力，并且较重的车重也对加速造成了一定影响。如果是两驱车型，加速时间还可以更短。

2017款锐腾的加速成绩依旧出色，四驱车型有着很好的稳定性，轮胎没有任何打滑。如果是两驱版本，车辆加速还可以更快。

　　锐腾的刹车距离为38.1m，对于这个级别的SUV车型来说，确实令人喜出望外。相比较竞争对手，锐腾的刹车成绩有很大优势，并且多次刹车成绩依旧稳定。

38.1m的刹车已经超过了很多自主车型，同时可以比肩大部分合资车型。

　　新款锐腾采用了尺寸为235/50 R18 97W的轮胎，由米其林提供，市场售价在1000元/条左右。这套轮胎主打操控与运动，同时兼顾一定的舒适性。此外，部分车型还配备了尺寸为215/60 R17的轮胎，较厚的扁平比会带来更好的舒适性。

米其林PRIMACY 3ST（浩悦3ST）轮胎主打操控与运动，同时兼顾舒适，市场售价在1000元左右。

2、操控性

　　锐腾依旧主打运动风格，从操控性来说，车辆的动力相当充沛，底盘调校足够扎实，偏硬的悬挂对于车辆的支撑也比较到位。只不过双离合变速箱换挡逻辑不够清晰，低速时会产生轻微的顿挫感。

车辆有很不错的整体性，底盘调校相当扎实，表现出英国车特有的运动感。

　　车辆的油门有些过于灵敏了，油门踩重一些，会立刻体现在转速上。这样的调校在超车时会非常实用，动力随叫随到，相当果断。而在低速行驶时，会有“窜”的现象，跟车时需要加小心。

在起步的时候，变速箱还是会有一些顿挫感，这也算是双离合变速箱的通病。而中段加速则完全没有这种感觉，发动机与变速箱配合相当默契。

　　前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校有一些硬，对于车辆有很好的支撑。不管是急打方向还是连续变向，车辆都完成的相当出色。只不过在通过减速带的时候，震动稍微有些大，坐在车内会感觉有些颠。此外，方向盘的手感出色，转向比较精准，搭配换挡拨片，车辆甚至有着类似小钢炮的感觉。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂很有韧性，偏硬的调校路感清晰，对于车辆有很好的支撑。

　　锐腾配备了自动启/停以及AUTOHOLD（自动驻车）功能，对于节省燃油有一定帮助。只不过在D挡状态下，车辆熄火后需要一直踩着刹车，否则车辆将自动点火，并不十分方便。如果推入N挡，则没有这样的问题。

方向盘手感出色，换挡拨片可以增加驾驶乐趣，如果拨片再大一些就更好了。

此外，在行驶中，深踩油门再松开后，可以明显听到涡轮泄压阀的声音，比较恼人，会对舒适性造成一定影响。

　　名爵锐腾定位于紧凑型SUV，但是在转弯半径却并不占优势。经过测试，车辆的转弯半径为5.1m，在相对狭小的空间内完成转弯等动作时，需要留心观察。

3、四驱系统

　　测试的锐腾配备了一套基于前驱的适时四驱系统，以多片离合器充当中央差速器，前/后桥为开放式差速器。此外，车辆配备了中央差速器锁止以及陡坡缓降功能，操作更加多元化。本质上，锐腾的这套四驱系统与竞争对手基本无异，四驱系统对于行驶稳定性与安全性有一定提升。

　　常规状态下，车辆以前驱为主，通过压紧多片离合限滑差速器向后桥传递动力，并且最多可以传递50%的动力。此外，开启中央差速器锁止功能后，理论上前/后桥间的动力输出为50:50，车辆拥有更好的脱困能力。

锁止中央差速器后，理论上车辆前/后桥间的动力输出为50:50，通过性与行驶稳定性有一定提升。

4、越野能力

　　经过测量，名爵锐腾的接近角为23°，离去角达到了28°，同时最小离地间隙为190mm。作为一台城市SUV，车辆具有一定的越野能力，一般的非铺装路面完全没有问题。更为复杂的环境还是不建议尝试，有托底的风险。

在非铺装路面上，锐腾有着不错的通过能力，前轮遇到打滑时，动力可以很快传递至后轮，并且电子系统介入也比较及时，确保车辆通过障碍。

锐腾的接近角为23°，通过障碍时需要小心，避免磕坏前保险杠。

锐腾的进气口高度为650mm，一般的涉水路面可以从容通过，更极端的情况不建议尝试，以免损坏车辆。

总的来说，锐腾整体调校偏运动，较硬的悬挂对于车辆有很好的支撑。四驱系统主要用来提升行驶稳定性与安全性，一般的非铺装路面没什么难度。

　　最后，我们分别根据名爵锐腾在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

　　名爵锐腾定位于紧凑型SUV，车身尺寸分别为4510mm/1855mm/1699mm，轴距为2650mm。凭借着宽大的车身以及较长的轴距，车辆内部有着比较充裕的空间。此外，锐腾的行李厢宽大、平整，同时车内有着比较丰富的储物格，并且储物格的尺寸也足够宽大，各类物品都能得到放置。

宽裕 适中 局促 　　名爵锐腾 空间舒适度：适中 前排头部空间 960mm 后排头部空间 950mm 前排腿部空间 830~1050mm 后排腿部空间 670~920mm 空间报告详情>>

　　从数据来看，名爵锐腾的空间表现比较出色，符合这个级别应有的表现。从实际体验来看，锐腾的前/后排空间都比较充裕，即便是满载情况下，车内也并不感觉拥挤。此外，车辆的后排座椅靠背可以调节角度，有着更好的灵活性。

前排座椅有着比较宽泛的调节幅度，几乎可以满足大部分身材的驾驶员。与此同时，靠背填充物软硬适中，包裹性与支撑性都比较到位。

后排座椅的纵深为128cm，乘坐三名乘客也并不感觉拥挤。车辆并没有为了获得更大空间而缩短坐垫长度，对于乘客大腿有着很不错的支撑。

　　锐腾有着平整的行李厢，只不过独立悬挂占据了一定空间。放倒后排座椅后，空间有很大延伸，并且可以形成一个完整的平面。此外，车辆内部有着比较丰富的储物格，并且尺寸也都相对宽大，各类物品基本都有放置的地方。

常规状态下，行李厢纵深80cm、宽100cm、高80cm，数据比较出众。放倒后排座椅后，行李厢纵深达到了168cm，空间有很大延伸。

2、乘坐舒适性

　　作为顶配车型，锐腾有着丰富的舒适性配置。包括前排座椅加热、双区自动空调、一键启动、后排出风口以及inkaLink多媒体系统都有配备，保证了车内乘客的舒适性。

改款后，车辆配备了inkaLink多媒体系统，集成导航、手机互联以及Apple CarPlay等功能，只不过触摸屏容易留下指纹。

双区自动空调上手没有难度，前排座椅加热使冬天不再寒冷，但是不能多级调节略有不便。

中控台下方配备了外接电源以及两个USB接口，方便连接各种设备，如果放置在中央扶手箱内部会更加方便。

后排空调出风口可以提升后排乘客的舒适性，不能单独控制也在情理之中。

3、安全性

　　锐腾配备了包括侧气帘在内的6个安全气囊，同时定速巡航以及自动头灯也有配备，并且全系标配“电子手刹”，车辆的安全性配置还是比较周全的。

车辆配备了包括侧气帘在内的6个安全气囊，算是这个级别应有的配置，如果再有膝部气囊以及后排侧气囊就更加完美。

倒车影像以及泊车雷达可以降低发生事故的概率，只不过顶配车型也没有配备前泊车雷达，同时泊车雷达不能手动开启，确实有些不应该。

　　得益于较高的坐姿，锐腾在车头视野方面有着一定的优势，一定程度上弥补了没有前泊车雷达带来的安全隐患。经过测试，距离车头3.152m以外的大部分物体都能被发现，车头前方盲区并不算大。

三、制造与设计

1、车身

　　名爵锐腾基于上汽集团的SSA（Scalable SUV Architecture）平台打造，并且是该平台的第一款车型，同平台的还有荣威RX5以及名爵ZS等车型。由于SSA平台只生产SUV车型，上汽势必针对名爵锐腾做出相应调校。

2、外观设计

　　2017款名爵锐腾属于年度改款，车辆基本延续了老款车型的设计。相比较老款车型，车头最大的改变来自于雾灯区域，2017款车型取消了雾灯，并且LED日间行车灯也改为竖条状，搭配类似“导流槽”的设计，显得更加动感。车尾与车头相呼应，同样在后雾灯处做出了更改，增加了车辆的立体感。

2017款锐腾基本延续了老款车型的设计，在细节处做出改变，有着更强的运动感。

车辆取消了前雾灯，恶劣天气下行车有一定安全隐患。此外，LED日行灯改为了竖条设计，搭配“导流槽”营造出更强烈的运动感。

后雾灯同样做出改变，与车头相呼应，显得车尾更加立体。

　　在漆面厚度测试中，车辆各部位都比较均匀，并且车漆也比较厚，基本比肩合资车型。

3、内饰设计及配置

　　2017款锐腾在内饰方面做出了较大改变，中控区按键数量大为减少，大部分功能都集成在中央显示屏中，使得内饰看起来更加简约、干练。此外，挡把后方区域也经过了重新设计，布局更加规整，同时增加了储物盒的容积。

2017款锐腾在内饰上做出了较大改变，更加简约，而仿碳纤维装饰则营造出更强烈的运动感。

中控台物理按键大量减少，布局更加合理，显得很干练。

方向盘采用全新样式，平底式的设计更加运动。

锐腾依旧采用双炮筒仪表盘，白色背光同样增加运动感。

　　综上所述，名爵锐腾在制造与设计（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

　　上汽名爵锐腾的综合油耗为7.9L/100km，车辆的油耗表现在可接受范围之内。如果经常在拥堵环境下使用，油耗会有一定提升。此外，如果温柔驾驶，锐腾的仪表盘上“ECO”的图标会点亮，经常观察，对于降低油耗有一定帮助。

2、保养

　　官方规定锐腾的首保里程为3000km或者3个月，由厂家免费提供。之后车辆的保养周期为每7500km或6个月（以先到为准），分为A类以及B类保养，并且交替进行。A类保养的费用约为900元，B类保养的费用约为1500元（各地区有差异）。总的来说，车辆的保养周期以及花费都有些高，与竞争对手相比几乎没有优势。

3、维修

　　厂家为锐腾提供3年或10万公里的保修政策。近年来，国产品牌在服务上有了较大提升，使得消费者可以更加安心。此外，名爵在北京共分布着7家4S店，无论从数量还是分布来看，维修都并不十分方便。

　　最后，综合4个维度的得分情况，名爵锐腾的最终评定等级为：

　　编辑点评：作为名爵品牌的首款SUV，凭借着比较出色的测试成绩、不俗的运动能力以及丰富的配置，锐腾赢得了无数赞誉。改款后，车辆有着更加运动的外观以及更加简约大气的内饰设计，如果舒适性可以再提升一些，名爵锐腾将会有更好的销量。

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