[XCAR 试驾 原创]

　　之前曾因为护照的问题没有参加成宝沃BX5在德国的全球首试，算是与它擦肩而过吧。虽然我并不是个对SUV非常“感冒”的人，但是在心里我还是对它充满了好奇，因为我想象不到如果一个汽车品牌将近60年未造过一辆车，那么要让它重启炉灶又将会诞生出什么样的产品呢？经过了这几天对宝沃BX5的接触，我有了答案，也许下面我所写的这篇测试也能让对它同样感到陌生的您略知一二。

　　宝沃BX5于2017年3月24日在国内正式上市，它是宝沃品牌复活之后推出的第二款车型。它是一款定位低于BX7的紧凑型SUV车型，售价区间为14.98-21.68万元。

　　BX5依旧延续了宝沃Isabella车型的Wingline應翼式设计语言，从风格上也与BX7达成统一。紧凑而又饱满的线条让车身从远处看上去动感十足，相较BX7，BX5给人留下的印象更加年轻时尚。

本次测试的车型为25TGDI自动四驱尊享型，售价为21.68万元，属于该车型的顶配车型。

简单而又独特的车标散发着该品牌百年的历史底蕴，镂空的部分还透着一丝精致。如果要给宝沃的车标打分的话，我真的能给它打9分这样的高分（满分10分）。

“风叶式”八边形进气格栅极具家族辨识度，前脸的设计也体现了该车型所要营造得稳重大气的气质。

细密的进气格栅内网可有效阻挡异物进入的内部，但也确实需要经常清理。

无处不在的线条在机舱盖设计上也得到了体现。

前大灯采用远近光一体式设计，氙气的主光源保证了夜间的照明穿透力。灯内精致的镀铬装饰也体现着复活后的宝沃成熟的设计能力。

LED日行灯的“L”型设计极具美观性，如果你仔细观察这里就会发现，其内部的反射颗粒会营造出好似“蜂巢”般的视觉效果。

宝沃BX5的车身长、宽、高尺寸分别为4490×1877×1675mm，轴距为2685mm，属于标准的紧凑型SUV尺寸。

只是草图上两道简单的线条却勾勒出如此独特的阶梯型车尾，而“BORGWARD”的精致的字体也会给人留下深刻印象。

轮眉外廓的线条勾勒出“肌肉感”十足的车身。

18英寸铝合金材质轮圈简洁美观，轮胎选用的是固特异“御乘”系列，规格尺寸为225/60 R18。值得注意的是，轮胎螺丝全部为防盗螺丝设计。

宝沃BX5有多种款式的内饰配色，我们拿到的试驾车采用的是这种“上蓝下米”的颜色搭配比较兼顾家用与商务。环抱式的仪表台设计融合了很多经典车型的元素在里面。

内饰部件的装配工艺出色，但材质方面的选用就显得比较普通了。另外，藏蓝色的仪表台覆盖面板颜色十分少见。

中央通道贴近大腿的部分也采用了皮质材料包裹。

内饰的很多细节设计很有意思，例如A柱内侧的高音头其外形很像昆虫在上面结的茧。

方向盘上精致的宝沃logo很有档次感。

仪表非常简洁直观，4.2英寸全彩色的行车电脑显示屏能清楚的显示车辆的基本信息、音乐列表以及设置菜单。

8英寸的液晶显示屏支持触控和中控台实体键操作，B-Link智能互联系统已经将Carply、全景影像、夜视系统、云服务、客户电话支持以及无线网络功能集成进去，功能相当强大。

泊车辅助系统整合了雷达和全景影像功能，影响的清晰度也对得起它的价位，齐全的泊车辅助系统对于新手或者女性驾驶者来说十分有帮助。

夜视系统能够在夜间有效观察到前方几十米范围的物体，在实际应用中，我们就是将车辆开进光线不足的地库来进行测试的。

双温区自动空调方便实用。另外，车辆还具有陡坡辅助功能。

中央通道位置的控制按钮布局似乎借鉴了奥迪车型的设计，实体键在驾车过程中进行操作真的要比屏幕触控方便许多。

BX5还采用了地板式的油门，它能带给驾驶者更贴合的油门感受。

宝沃BX5搭载的是一台自主研发的1.8L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4500rpm。

　　这台发动机为全铝材质打造，具备缸内直喷、双可变正时气门等技术，并采用了反制式布局设计。

机舱内预留的缓冲区不小，而且机舱右侧似乎还预留了不小的空间。

与发动机相匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，我相信它稳定高效的表现将更符合人们对BX5的期望。

前麦弗逊+后多连杆的全独立悬挂结构令人满意，后避震器还采用的是“机簧分离式”设计。整体底盘给人非常规整的感觉。

我的同事王自昂在首测的时候就对这台变速箱的表现赞不绝口，也曾想尽一切办法让它出现一些“瑕疵”，实际上，我再拿到这台车的时候也在做着同样的事情，事实证明，我们都失败了。

这台变速箱的表现就如同你贤惠的妻子，从来都不“大手大脚”的消费家中积蓄，但当你急需用钱时，她又会主动倾囊相助。你很难会对她发脾气，因为她实在是太能体谅你的一切了。

也许是因为变速箱出色表现掩盖了一些发动机先天的缺点，所以，发动机所带给你动力输出充沛的感觉，拖动这台接近1.7吨自重，并配有适时四驱系统的车并不显乏力，而且涡轮迟滞现象也并不明显。

转向力度非常轻盈，电子味道很浓。电子助力转向系统随车速变重的幅度不是很明显。考虑到它的家用的定位，我觉得其实完全可以接受这种轻松的驾驶氛围。

底盘明显走的是舒适的取向，柔软的悬挂带来了明显的车身侧倾。底盘的隔音降噪能力表现不错，无论路面颠簸起伏有多严重，它的化解能力还是毋庸置疑的。

　　◆0-100km/h加速测试：

测试当天气温为15摄氏度。测试之前，四轮轮胎胎压全部调整为2.35Bar，我们先将车辆ESP系统关闭，挡位挂入“S”模式下。

轮胎起步瞬间轮胎未发生任何打滑，起步车身姿态相当平稳。车内的加速感并不强烈。再变速箱三次平顺的换挡下，车辆完成了加速测试，9.02s的测试成绩实属不错。

宝沃BX5 0-100km/h加速时间:9.02s，最大加速G值：0.707g。

　　◆100km/h-0刹车测试

较软的悬挂支撑确实影响了BX5的刹车姿态，而且刹车力度缺乏连贯性，刹车过程中ABS系统介入的工作频率也偏低。不过，最终37米的刹车成绩还是相当出色的。

宝沃BX5 100-0km/h刹车距离:37m，最大刹车G值：-1.232g。

　　◆绕桩测试

　　在绕桩过程中，处在关闭状态下的车身稳定系统实际上仍然在兢兢业业的工作着，甚至可以说，打开和关闭ESP按钮，其驾驶起来的感觉并没有什么太大差异。当轮胎发生打滑时，强烈的制动效果还会在轮胎恢复抓地力之后快速的释放，造成绕桩过程中，动力输出的不连贯。不过，这种情况也实属正常，毕竟大部分的SUV车型都拥有着大体积、高重心的特点，在激烈驾驶过程中更容易失控，所以厂家在对待此类车型时，往往会在车身稳定系统的调校方面更加趋于保守。

另外，宝沃BX5配备的这套轮胎舒适静音性虽然非常不错，但轮胎的抓地力表现就实在有些一般了。

宝沃BX5在绕桩过程中的转向表现相当积极，但无奈略显笨重的车身在柔软悬挂的影响下，造成重心转移不及时，动作延迟明显。

虽然ESP指示灯始终处于OFF状态，但车身稳定系统的电子干预介入程度却丝毫未见降低，绕桩过程中一旦出现轮胎滑移，制动效果就会非常明显，而转向的自动补救动作也会让绕桩动作无法正常继续下去。

　　◆综合市区油耗测试

　　本次油耗测试主要考察了宝沃BX5在市区内综合路况的油耗表现，测试阶段，乘员为1人，乘员总体重约62kg，加注燃油为95号汽油（厂家建议），满油量出发。途中包括北京四环、五环路段以及高速路，拥堵部分占了全程的一半左右。

加油至跳枪时，宝沃BX5共注入了16.05L 95号汽油。

测试油耗路线全长133.1km。

　　◆噪音测试

宝沃BX5的静谧性十分出色，很好的保证了车内乘客的舒适度。

　　编辑点评：虽然品牌历史悠久，但对于消失了60多年的现状来说，宝沃基本也只能算是个“新人”。不过，我们在这台BX5身上却惊人的发现很多非常老道的设计和调校，好似一部出自知名导演精心拍摄的故事片，情节连贯、内容合理，完全找不到任穿帮镜头或者尿点。通过宝沃BX5，让我们对宝沃未来所推出的车型充满了期待。

车型配置表