复兴之路上的里程碑 德国试驾宝沃BX5

　　[XCAR 试驾 原创]

　　随着垂尾上黄蓝相间的白鹤纹章划破欧洲大陆的冷彻空气，慕尼黑机场已经近在咫尺。在10小时中，跨越7721km的漫长航程。目的，是为了体验一台新车；至于意义，也许我正在亲历一个品牌的重生之路。1961年，在高潮中戛然而止的品牌篇章，在2015年得到了重生，凭借单一车型的优秀战绩打开市场格局后，在2017年如期推出了重生后的第二款车型......是的，你已经猜到了他就是——宝沃BX5。

宝沃BX5知识点：

　　◆宝沃BSP（BORGWARD Sustainable Platform）模块化平台生产的第二款车型

　　◆1.8T涡轮增压直喷发动机

　　◆最大输出功率140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4500rpm

　　◆爱信6速手自一体变速箱

　　◆双小齿轮电动助力转向系统（EPS-DP）

　　◆博格华纳（BorgWarner）第五代四驱

　　◆售价区间约17-22万元

　　说到宝沃BX5，相信它漂亮的设计从概念车开始就已经足够吸引眼球了。但要说到驾驶，这恐怕还是第一次，那么我们不妨从您最关心的动力与操控开始说。

　　动力方面，宝沃BX5搭载了一台1.8L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4500rpm；传动方面，变速箱匹配来自爱信的6速手自一体变速箱，此外BX5的四驱版本采用了博格华纳（BorgWarner）第五代四驱系统；底盘方面，宝沃BX5采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

宝沃BX5搭载了一台1.8L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4500rpm。

　　虽然接触时间并不算长，但宝沃BX5的确是一款能给人留下深刻印象的车。特别是在变速箱标定以及NVH方面，都有着堪称惊艳表现。不过，为了能给您提供一个详实全面的印象，我们还是先从动力方面开始介绍。

传动方面，变速箱匹配来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　动力储备充足，变速箱响应快速、动力接续顺滑：

　　随着小排量涡轮增压发动机技术的日趋成熟，对于排气量达到1.8L的涡轮增压发动机而言，推动宝沃BX5 1650kg左右的整备质量早已不存在动力储备不足的问题，而直接影响行车体验的关键则在于动力输出特性。换言之，过于严重的涡轮迟滞，不但会直接影响车辆的动力响应性，也会严重地影响驾驶者的心情。BX5在城市道路行驶过程中，几乎感觉不到涡轮建压的过程，随着油门踏板的深度变化，可以感到发动机扭矩输出非常线性、易于控制。

BX5在城市道路行驶过程中，几乎感觉不到涡轮建压的过程，随着油门踏板的深度变化，可以感到发动机扭矩输出非常线性、易于控制。

　　至于变速箱的标定方面，BX5的表现可以用惊艳来形容。不但选挡准确快速，而且在较为极端的工况下，都能表现出非常出色的平顺性。如果不是亲身体验，真的很难相信宝沃在变速箱标定的功力上有如此“可怕”的进步。之所以说可怕，是因为笔者想了各种方法希望给这台变速箱来个“措手不及”，却都以失败告终。

在变速箱的标定方面，BX5的表现可以用惊艳来形容。不但选挡准确快速，而且在较为极端的工况下，都能表现出非常出色的平顺性。

　　在城市工况下的低速低挡位换挡品质，对于大部分厂商的变速箱而言都算得上是个考验。在时速30km内的3挡降2挡这个特别容易出现拖拽感和顿挫感的节点，而BX5的变速箱在此时依然能够保持极高的换挡平顺度。笔者甚至尝试在变速箱刚刚完成3挡降2挡的瞬间，收油后马上深踩油门踏板，变速箱依然能够条不紊的将这个“抖油门”的动作实时转换成车速的均匀变化，而不会出现顿挫。

在时速30km内的3挡降2挡这个特别容易出现拖拽感和顿挫感的节点，而BX5的变速箱在此时依然能够保持极高的换挡平顺度。

　　巡航状态下，发动机在D5挡位时速80km/h的转速在1600-1800rpm左右，匀加速状态下，变速箱会在2000rpm的转速进行升挡动作；此时若打开ECO模式，变速箱会立即将挡位升至D6，巡航转速会进一步降低至1500rpm左右。值得说明的是，在ECO模式下，宝沃BX5并不会对发动机响应性进行过多的干预，而是让变速箱采取更积极的升挡逻辑让转速始终处于较低的水平来提高燃油经济性。在S挡时，变速箱会将时速80km/h的转速保持在2000rpm左右，匀加速升挡时机在2500rpm。

在ECO模式下，宝沃BX5并不会对发动机响应性进行过多的干预，而是让变速箱采取更积极的升挡逻辑让转速始终处于较低的水平来提高燃油经济性。

　　至于噪音的控制，宝沃BX5显然做得比BX7更加出色，无论是对路噪的隔绝还是对发动机运转震动的抑制，都达到了较高的水平。

　　转向手感轻盈准确：

　　至于转向手感方面，宝沃BX5会营造出非常轻盈的转向回馈力度，双小齿轮电动助力转向系统（EPS-DP）所营造出的转向阻尼感虽然不强但非常均匀，特别是在车速骤然提高或降低的过程中，方向盘的阻尼变化不会有骤然的阶梯型变化。方向盘几乎没有虚位，指向精度也保持在同级别中的较高水平。整体而言，宝沃BX5的方向盘能够营造出轻松的驾驶氛围，也足以为驾驶者提供充足的信心。

宝沃BX5会营造出非常轻盈的转向回馈力度，双小齿轮电动助力转向系统（EPS-DP）所营造出的转向阻尼感虽然不强但非常均匀。

　　先软后韧的线性底盘调校：

　　至于悬挂方面，宝沃BX5的表现也令人满意。对于慕尼黑不算十分平整的老街巷，避震器能够过滤大部分细碎的路面震动。对于道牙与减速带这样的“硬茬”，避震器也能够通过较大的行程有效地将冲击感转化为柔软的起伏感。

对于慕尼黑不算十分平整的老街巷，避震器能够过滤大部分细碎的路面震动。对于道牙与减速带这样的“硬茬”，避震器也能够通过较大的行程有效地将冲击感转化为柔软的起伏感。

　　在铺装良好的高速道路，避震器几乎可以抹平路面的颗粒感，在高速进入引桥或交流道时，保持良好的支撑性。不同于很多避震器在悬挂压缩与拉伸时阻尼感出现的“骤变”，宝沃BX5的避震器在短行程的“软”与长行程的“韧”之间的过度是均匀变化的，让车辆姿态的变化更容易预测与控制。

　　制动力前段偏软，后段发力：

　　刹车方面，宝沃BX5在制动力输出的表现上，呈现“前软后硬”的特性。特别是在城市内跟车的情况下，刹车踏板前三分之一的行程并不会提供非常强大的制动力，只有当刹车踏板超过二分之一后，强大的制动力才开始作用到车轮上。这种特性起初会给人一种制动力不足的错觉，在十几公里的熟悉后，就能够很好地适应了。

刹车方面，宝沃BX5在制动力输出的表现上，呈现“前软后硬”的特性。这种特性起初会给人一种制动力不足的错觉，在十几公里的熟悉后，就能够很好地适应了。

　　四驱与车辆稳定：

　　在本次试驾过程中突降大雨，因此笔者也正好借此机会简单体验了BX5在湿滑泥泞路面下的表现。泥泞起伏的狭小场地中，路况虽然湿滑但落差起伏并不大，BX5所搭载的博格华纳四轮驱动系统除了为加速与转向提供更为稳定的表现外，并没有机会展现其余的机能表现。至于车辆稳定系统方面，宝沃BX5的车辆稳定系统并不能完全关闭，在湿滑的地面上，车辆开始发生打滑的同时，电子稳定系统会及时介入限制发动机动力输出。

　　由于场地狭小，能够体验到的感受比较有限，更全面的表现，我们将会在未来的试驾测试项目中为您呈现。

泥泞起伏的狭小场地中，路况虽然湿滑但落差起伏并不大，BX5所搭载的博格华纳四轮驱动系统除了为加速与转向提供更为稳定的表现外，并没有机会展现其余的机能表现。