[XCAR 测试 原创]

在大学时代有次和同学唱K，点到庾澄庆的“春泥”，那时是我第一次看到林志玲的容貌（林志玲是该MV的女主角）。后来发现我同学点这首歌的原因，仅仅是因为林志玲的脸蛋。如同我同学所说，她的确是一个大美人，所有的一切都是如此的完美。而后，林志玲走红两岸，甚至在日本都能够发现她的踪迹。对于大部分观众而言，她或许是个理想的梦中情人，但也有许多人觉得她似乎缺乏了一些特色，或许，年过四十还有一口娃娃音就是她唯一的特色吧？无论如何，如果我们只从结果来论定一个明星是否成功，我想她应该是个成功的艺人，至于原因为何？我想大概是因为她符合“普世价值”中，对于理想女性的刻板印象吧。

以上是我在执行这个选题之后的小小想法，看起来好像跟我们这次的选题有些风马牛不相干。但仔细想想，生活中的种种选择不就是一连串普世价值的总和吗？该念哪间学校、在哪里买房、买什么车才能凸显自己的地位？在一连串约定俗成的价值观下，你真的没有反击的空间吗？非也！就像这次的选题一样，谁说豪车只能在BBA中做选择？豪华，还有不同的诠释方式！（摄影：原麟、图/文：原麟、王自昂）

这次我们带来了三辆有型有款、充满自我风格的中大型豪华轿车，这三辆车分别为：官方指导价56.8万元的奇瑞·捷豹路虎捷豹XFL 2.0T奢华版（下文简称XFL）、官方指导价55.18万元的沃尔沃亚太S90长轴距T5智尊版（下文简称S90），以及官方指导价54.99万元的上汽通用凯迪拉克CT6 28T领先型（下文简称CT6）。

之所以选择这三辆车，是因为考量到这三辆车的整体战力甚高，堪称德系三雄阵营之外的一时之选。诚如开头所言，这三辆车使用了不同的手法来诠释“豪华”的定义。相信你一定能在这三辆车中，找到自己的真爱。

◆我们将会做什么样的评测？

◆车辆外观

　　作为沃尔沃“摆脱”福特掌控后独立研发的首款豪华轿车，S90在设计上重新拾起北欧品牌的自我格调。加长后的车身并没有破坏承袭自Concept Coupe概念车的简洁线条，具有极高辨识度的“雷神之锤（Thor’s Hammer）”日间行车灯与传承自沃尔沃P1800es车系经典的进气格栅造型，已经成为未来沃尔沃家族设计的重要元素。至于车尾极具设计感的“C”字形尾灯，却成了笔者同事们的争议焦点，喜欢的人称他为车尾设计的点睛之笔，而不喜欢的人则表示难以接受。

　　捷豹往往用“性能美学”的概念去阐释自己的设计，对于标准轴距的XF而言，这样的形容确实可以扼要的概括出捷豹传递出的品牌风格。而对于这台加长了51mm的XFL来说，除了品牌基因中早已注入的运动元素外，修长的车身也映衬出来自不列颠的优雅气质。其实在听说XFL将要推出的消息后，笔者和同事们最担心的就是急功近利的设计会破坏XF完美的车身比例。而在见到XFL之后，我们必须承认，捷豹的设计确实“有两把刷子”。

　　至于CT6，即便你刻意忽略钻石切割带来的前卫感与挺括的车身线条，单凭带有古典主义韵味的车身比例，就足以打动一众对传统豪华轿车的忠实拥趸。即便只是惊鸿一瞥，CT6的设计就足矣将人带回到夕阳下的圆石滩海岸。可以说这台脱胎于Elmiraj概念车的量产豪华轿车在设计上拥有极高的完成度，前卫的设计元素与经典的车身比例，在CT6的车体上找到了理想的平衡感。

　　国产后的S90与XFL都因为顺应国内市场的需求，将轴距进行了加长（XFL加长51mm；S90加长120mm）。至于CT6，由于其在海外的主要竞争对手锁定在标准轴距的宝马7系、奔驰S级这一级别，因此即便没有进行加长，在轴距、长度与车高等方面的表现也比“跨级”加长的两位对手具有优势。

至于其他细节方面，三款车都有许多独到之处。在这里我们必须提醒您的是，受测的XFL已经选装了许多配件，我们在介绍时会特别进行说明。

◆外观细节-自适应巡航探头

　　由于科技的进步，五六年前还不算普及的自适应巡航系统在今天已经不足为奇，所以谁的功能比较强大成为决胜的关键。在三辆车上，你都可以找到自适应巡航的探头（XFL为选配）。XFL和CT6的自适应巡航探头位置都位于中网上，只有S90位在前风挡上。哪个比较好？我们认为并没有一定的标准，功能强大比较重要。

　　说到功能强大，S90在自适应巡航这方面的表现明显强于两位对手，不但可以自主刹停车辆，自动跟车排队功能也让S90可以在拥堵路段彻底“解放双脚”。配合非常积极主动的车道保持功能，基本可以实现“半自动驾驶”，这项优点在我们测试油耗时更加明显。至于XFL和CT6，虽然它们的表现没有S90那样惊艳，但也都达到了同级别的中等水平。

◆外观细节-灯具

　　近年来，在灯具上变花样是各个厂家的一贯手法，先进的大灯系统，除了拥有漂亮的外形，如果还具有自适应远近光系统，能减低对于对向来车的灯光干扰，降低事故发生的可能性。

　　这三车之中，S90和CT6都将LED大灯（带自适应功能）列为标准配置，XFL则是将LED大灯（带自适应功能）列为选配，得要在3.0L车型上才被列为标准配置。至于大灯组的造型，S90和CT6都非常的具有特色，而XFL的大灯造型则是偏向传统，符合捷豹惯有的温文儒雅风格。

　　至于尾灯设计方面，CT6的全LED尾灯组应该是最吸引人的设计，直立的造型是三车中唯一，也是凯迪拉克车系一贯的家族风格，辨识度极高。至于S90的尾灯风格，应该是这次横评中争议的部分，有人对它赞誉有加，但也有人觉得实在非常难看。

◆外观细节-轮胎

　　轮胎的选择上，XFL与S90都标配了倍耐力P ZERO系列，而CT6则配备了固特异EAGLE F1系列。在后面的测试环节我们发现，二者的抓地力表现还是有明显区别的，至于区别有多大？请容许我们在这里先卖个关子。

　　S90的配胎尺寸到达了非常夸张的255/40 R19，未来更换轮胎时的费用应该不低。而使用后轮驱动的XFL和CT6，皆未使用前窄后宽的配胎方式，毕竟它们不是以性能为导向的跑车。轮圈尺寸方面，S90与CT6都选用了19英寸轮圈，XFL则采用了18英寸轮圈。

　　至于备胎，三车都使用了非全尺寸备胎。可能有些人认为备胎一定要全尺寸的才有诚意，但是如果将胎宽245mm以上的轮胎加上轮圈放进行李厢中，相信会牺牲掉一些储物空间。

◆外观细节-排气

　　由上图我们可以清楚地看出来S90和XFL都使用了双边双出、并加上镀铬排气饰管的设计，和后保险杠巧妙地融合在一起。而CT6的双圆管看起来像是改装车的排气管，如果外观稍脏（如图中所示），整体视觉效果就会大打折扣。

◆外观细节-其他

　　这个环节只有XFL能够拿得出干货，因为只有它能够选装电吸门。虽然在现实生活中，大多数乘客总是喜欢用力地将门关上，但是电吸门是一个提升逼格的好工具。为此你所需付出的代价为8500元，值不值得？就看你的选择了。

◆外观小结

　　对于市场而言，“卖相”的是直接决定消费者好恶的最直观要素，三位来自不同国度的选手，在设计上也对豪华与高级做出了不同的诠释。S90的简约闲适，XFL的优雅动感以及CT6的端庄大气，都堪称同级别中不可多得的典范。

　　现在连平价品牌都很重视所谓的奢华感，身为高级品牌三位战将自然不能够马虎带过。就如同外观一样，三辆车的风格差异很鲜明，我相信就算你蒙着眼进到车内，光是用手摸、用身体感觉，都能够感受到每一辆车的差异。

◆内饰-中控台

　　S90所呈现出的简洁风格带有明显的北欧元素，浅色皮革材质与亚光桦木饰板营造出轻松惬意的内装氛围；XJL的内饰带有明显的现代设计风格，功能区域的分布与按键排列也展现出设计上的工整严谨；凯迪拉克CT6的内饰则展现出浓烈的美式风格，无论是大面积的皮革嵌板还是面积铺张的抛光木质纹理面板，都彰显出美式经典洋溢的豪华韵味。

　　三车给人的感觉各有千秋，但是在本次评比中，S90应该是最讨人喜欢的设计。原因无他，北欧系的温暖色调和高水平的质感，让人感到很放松。至于XFL则是另一种风格，在近年来捷豹的作品中，木纹饰板的比例逐渐减少，取而代之的是金属风格的饰板。我们试驾的车辆使用了棕色配色，是三车中比较特别的配色。而CT6则又是另一种典范，大、简单就是它的特色，但是简单不代表简陋。唯一让人觉得美中不足的地方当属空调面板，按键操作手感实在不像是一辆中大型豪华轿车该有的水平。

◆内饰-细节材质与设计

　　皮革、木纹、金属饰板（或饰条），这三样材质已经是豪华车款必备的“三宝”，这三辆车上也都能看到这三样东西。以下就是三辆车的细节材质与设计：

　　很明显地，S90在驾驶者周围的铺陈、设计最让人感到满意。用料细腻、良好的视觉效果，让人感受到沃尔沃在最近几年飞跃性地成长。CT6同样使用皮革包裹，但是触感并没有S90那么细腻。而XFL使用的则是软质材质，虽然在使用上并没有功能性的差距，但是在视觉效果上，还是差了一点点意思。

　　从方向盘配置上，你大概也能猜出各个车厂的产品调性。XFL和CT6都配置了换挡拨片，和它们的产品形象比较契合，而S90却看不到这项配置，看似奇怪，但是想想沃尔沃的品牌形象，有这样的设定似乎也不是什么奇怪的事情了。

　　液晶仪表盘已经是现今超过40万车型必备的配置，我们的三位主角自然也搭载了这项逼格满满的装备。S90的仪表盘大小为12英寸，而XFL和CT6皆为12.3英寸。三者的差距不大，但是显示效果则是大大不同。

　　此外，我们还注意到一切看似完美的S90，竟然还使用手动调节方向盘。这个级别的车款没有配置电动调节方向盘，实在令人感到吃惊。

　　在这个环节中，胜利者无疑是S90，虽然有一些小小的不足，但是我只能说瑕不掩瑜。不过它出现的时间最晚，拥有后发优势。充满北欧独特风格的它，将“豪华”和“奢华”区分得很清楚。有时候这是一条不小心就会跨过的界限，“豪而不奢”是S90给人的印象。而另外两位对手则是呈现出截然不同的面貌，美式的豪放大气和英式的内敛含蓄，喜欢哪种，就看你怎么选择了。

◆内饰-多媒体系统

　　多媒体系统的易用程度是各个厂家越来越注重的项目之一，特别是现在携带型智能设备的高度普及性，没有一套像样的多媒体系统好像说不过去。

　　S90的液晶屏幕看起来非常巨大，但其实它只有9英寸，这大概和偏向正方形的设计有关。XFL和CT6的中控台屏幕都达到了10.2英寸，不过视觉效果却没有S90那么震撼人心。此外，三辆车都将许多实体按键整合至屏幕中。好不好用？请原谅我是个老派的人，我一直是实体按键的忠实拥护者。

　　在多媒体系统界面的美观度方面，S90使用较暗的色调，并且将各个功能整齐罗列在上，让人一目了然。在这方面，XFL做得也不错，虽然系统的配色较为花哨，不过整体风格还算雅致。而CT6的界面设计就有点大咧咧的感觉，图标尺寸很大，而且非常图像性，只是欠缺一些细致感。

　　S90搭载的Sensus智能车载交互系统在响应速度、流畅性与菜单逻辑性方面是三台车中表现最好的，显示屏的分辨率也令人满意，特别是在连接苹果CarPlay后，Sensus智能车载交互系统会使用分屏方式显示车辆信息与CarPlay界面，非常便利；XFL配备的InControl智能驭领系统虽然在功能性上并不落后，不过系统的响应速度与识别率算不上出色；至于CT6配备的凯迪拉克移动互联体验CUE（Cadillac User Experience）系统，虽然逻辑合理，界面也算简洁，但响应速度与识别率与S90还是存在一定差距。此外，CT6是这三车之中唯一配置手写板的车款。

　　在对多媒体接口的支持度上，S90的配置的接口数量最少，只有一个USB和一个AUX in接口，XFL和CT6都具有3个接口，不同的是XFL具有一个HDMI接口，而CT6则是常规的AUX in接口。

　　在后排电源接口和多媒体接口上，CT6的配置最丰富，除了两个USB接口外，还有一个12V电源接口和220V电源接口。S90和XFL都配置两个USB接口，但是S90配置了220V插座，但XFL则是12V插座。另外，XFL后排的USB接口是USB 3.0规格，再加上后排两个HDMI端口，XFL的后排娱乐系统是三车之中功能最强大的。

　　如果你对屏幕有着无法自拔的迷恋，相信XFL的配置应该是最讨人喜欢的，因为它是三车中唯一有后排屏幕的车型。在CT6上，这可是铂金版车型才有的配置。而S90则是没有这项配置，就算你想选配也无从选起。

◆内饰小结

　　在内饰部分的设计上，三位选手的差距并不明显，不过S90凭借Sensus智能车载交互系统和良好的设计赢得了同事们地青睐；CT6则依靠出色的工艺质感给大家留下深刻的印象；而XFL虽然在做工上的亮点不如其他两个对手多，但是娱乐系统倒是为它加分许多，因为只有它有后排娱乐系统，而且连接端口是三车中最多的。

　　在空间方面，这三车的轴距都超过了三米，因此这个环节决胜点在于座椅的舒适性、配置的丰富度和便利度。接下来请看我们的评测环节。

◆空间-座椅

　　S90在内饰上成功营造出了一种轻松驾乘氛围，在乘坐舒适性方面也有着北欧人特有的执着。它的前排座椅拥有三台车中唯一的前排大腿支撑与侧向支撑调节，后排坐垫长度虽然是三车实测最短的460mm，不过其坐垫本身在舒适性方面的表现也值得称赞，坐姿也比较舒适。

　　XFL虽然加长了轴距，提升了后排膝部空间的表现，后排坐垫长度也是三车中最长的，达到了500mm，不过XFL的乘坐感受较硬，而且座椅较低，反而带给人较强的的运动感。在舒适配置上，XFL同样也有加热与通风。

　　CT6在乘坐方面拥有三台车中最出色的的表现，对长途巡航需求最多的美国人自然对座椅的舒适度的格外重视，宽大的造型与柔软的填充物不但让CT6拥有出色的舒适性，座椅提供给驾驶者的包裹感也很强。后排坐垫的实测长度为470mm，虽然不及捷豹，但在柔软程度、坐姿等方面都比另外两位对手更加出色。

　　眼尖的读者可能已经发现CT6的前排副驾驶椅背上有“老板键”的设计，其实S90和XFL也有这个设计，而且控制键的位置就在后门扶手上，后排的老板们不用“起身、弯腰、伸手”才能摸到按键（特别是这种轴距长的车型），使用上更加方便。

　　纵观三车的表现，基本上座椅舒适度都有一定的水平，不过既然是对比，就得分出高下。在这个环节中，CT6保有众人印象中，美系车应有的豪华与舒适。S90和XFL在座椅舒适度上还是跟CT6有一些差距。不过CT6在北美对标的车型是更高一级的标轴S极、7系，有这样的结果也不令人意外。

◆配置-便利舒适性

　　三台车均配备了全景天窗，只有S90采用了一体式设计，而XFL与CT6都在车内将天窗分割为前后两组。

　　身为中大型豪华轿车，就算有相当大的自驾买家，但是后排的便利性配置还是不能缺少。后排独立空调就是一个最基本的配置。S90和XFL都配置了后排独立空调，但是唯独CT6上没有这项功能，只有后排出风口，实在不是这个价位应有的表现。

◆小结

　　CT6在座椅舒适性方面的优异表现，展现出美式轿车在这方面一贯的优势地位，但后排不配备独立温区空调让人有些遗憾；S90凭借功能全面的座椅调节功能，让人看到了满满的诚意，各方面的配置也比较均衡；XFL的配置也很丰富，但是座椅的乘坐感较硬，或许这跟海外标准轴距的XF主打运动性，座椅需要更好的支撑力有关吧？

◆储物-行李厢

　　行李厢容积的测试环节中，我们通过官方数据提供的参数发现，XFL的容积显著比两名对手大了不少。不过在之后的测试环节中，我们却发现理想与现实之间有着不小的差距。

　　S90的官方行李厢容积为500L，在测试中可以勉强放进20英寸、24英寸以及28英寸标准行李箱各一个；而标称容积540L的捷豹XFL，由于行李厢内部空间不够规整，只能放入20英寸与28英寸行李箱各一个，是三台车中储物能力最差的；我们不知道CT6的工程师用了什么魔法，虽然标称容积只有503L，却非常从容地放入20英寸、24英寸以及28英寸标准行李箱各一个，还剩下不少剩余空间。

◆储物-车内储物空间

　　三车的储物格都不少，没有因为造型而牺牲储物空间。接下来就是三车储物格的演示环节。

◆S90车内储物空间展示：

　　该有的储物格都有，但是中央通道上的储物空间太小了，想要放进大屏幕手机有些困难，不过前排中央扶手箱却是最大最深的。后排中央扶手箱也是最大的，但却缺少一些分割规划。

◆XFL车内储物空间展示：

　　整体储物空间虽然不是容量最大的，但是很平均，没有过小的储物格。唯一让人能挑出毛病的就是前门板上的储物空间比其他对手小了一点。

◆CT6车内储物空间展示：

　　CT6的车内储物空间有一个明显不足的地方，那就是中央通道上没有储物格，只有前排中央扶手箱上有一个“小缝”，刚好塞得下你的苹果手机。如果你的手机特别大或是有很多零钱，只能放在杯架中。此外，手套箱开关使用了触控式设计，但是开关位于中控台屏幕右方，初次上手可能不太适应。

◆储物空间小结

　　对于日常储物的便利性，CT6大量的车内储物空间展现出了巨大的优势，行李厢空间虽然不是最大，却拥有最出色的装载能力；S90与XFL在车内储物空间方面势均力敌，但XFL在行李厢装载能力上的短板让人略感意外。

◆静态部分小结

　　至此，我们对于三台车的静态评测就结束了。其中S90与CT6的表现得到了三位审查委员的一致认同，虽然各有所长，但是S90让人比较有新鲜感。另外，XFL的后排娱乐系统非常强大，这是其他两辆车所没有的配置。

看完了静态部分，大家是否对于动态部分的表现感到好奇呢？只能说结果令人有些意外，你可能猜不到赢家是谁，但说出来就不好玩了。欲知详情，明天请继续收看“绅士联盟”！

受测车型参数配置表