[XCAR 评测 原创]
后排的舒适性固然重要,但既然选择了这个价位的豪华品牌车型,它所带给你的动态表现可能更加重要。捷豹的运动基因是否因为XFL的加长而不再坚持?唯一的前驱车沃尔沃S90长轴有什么独门秘诀?原汁原味的凯迪拉克CT6能否脱颖而出?比起那些冰冷的腿部空间几拳几指,本期的性能对比环节不仅更吸引眼球,也让我们看看这三辆行政级轿车不为人知的一面。(下文三车简称为XFL、S90、CT6)
◆动力储备
虽然XFL和CT6都提供了更大排量的六缸发动机,但考虑到销售主力车型的问题,我们还是选择了更主流的2.0T车型。而S90则并没有这个困扰,因为它全系皆为2.0T发动机。XFL和S90我们分别都选择了2.0T车型中的高功率版本,而CT6的2.0T发动机只有一种调校。
而在变速箱方面,三款车型均使用了8速自动变速箱,而且分别来自不同的制造商。XFL则使用了ZF品牌,S90使用了爱信品牌,而只有CT6使用了自家生产的变速箱。
◆日常驾驶感受
XFL和S90的马力相近,实际的动力表现也比较接近。二者都属于稳扎稳打的风格,线性的输出虽没有CT6来得让人心潮澎湃,但可控性和平顺性都更胜一筹。二者的最大扭矩输出转速都在2000rpm以下,城市路况中很容易就能调动起发动机的活力。而240Ps、254Ps这样的动力参数也绝不会让你感觉动力仅仅够用而已。
关于动力表现,其实发动机的参数已经告诉我们结果了,CT6无疑是赢家。而实际的动力表现也的确如此,CT6的动力反馈明显是三辆车中最不安分的。它的低扭表现并没有XFL和S90出色,但涡轮一旦建立起全部压力后,中高转速的响应非常强悍。
一下能体会到来自三个不同厂家的8AT变速箱也的确是件有趣的事情。XFL和S90的变速箱性格很相近,都属于锁止范围大、可控性高、动力传递更直接这类的。而CT6的8AT变速箱则显得更加迟缓一些,换挡动作以及变矩器的锁止状态都更“圆滑”一些,没有S90和XFL的那种干脆劲儿。
XFL的可控性很不错,动力系统的标定也完全没有瑕疵,它是开起来感官上最动感的。S90动力总成的完善程度是最出色的,从发动机到变速箱完全能够按照你的方式去工作,而且可控性同样很高。CT6是绝对的速度至上,与此同时还不缺乏质感,出力十分细腻不粗糙。
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
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