[XCAR 评测 原创]

　　后排的舒适性固然重要，但既然选择了这个价位的豪华品牌车型，它所带给你的动态表现可能更加重要。捷豹的运动基因是否因为XFL的加长而不再坚持？唯一的前驱车沃尔沃S90长轴有什么独门秘诀？原汁原味的凯迪拉克CT6能否脱颖而出？比起那些冰冷的腿部空间几拳几指，本期的性能对比环节不仅更吸引眼球，也让我们看看这三辆行政级轿车不为人知的一面。（下文三车简称为XFL、S90、CT6）

◆动力储备

　　虽然XFL和CT6都提供了更大排量的六缸发动机，但考虑到销售主力车型的问题，我们还是选择了更主流的2.0T车型。而S90则并没有这个困扰，因为它全系皆为2.0T发动机。XFL和S90我们分别都选择了2.0T车型中的高功率版本，而CT6的2.0T发动机只有一种调校。

　　而在变速箱方面，三款车型均使用了8速自动变速箱，而且分别来自不同的制造商。XFL则使用了ZF品牌，S90使用了爱信品牌，而只有CT6使用了自家生产的变速箱。

◆日常驾驶感受

　　XFL和S90的马力相近，实际的动力表现也比较接近。二者都属于稳扎稳打的风格，线性的输出虽没有CT6来得让人心潮澎湃，但可控性和平顺性都更胜一筹。二者的最大扭矩输出转速都在2000rpm以下，城市路况中很容易就能调动起发动机的活力。而240Ps、254Ps这样的动力参数也绝不会让你感觉动力仅仅够用而已。

　　关于动力表现，其实发动机的参数已经告诉我们结果了，CT6无疑是赢家。而实际的动力表现也的确如此，CT6的动力反馈明显是三辆车中最不安分的。它的低扭表现并没有XFL和S90出色，但涡轮一旦建立起全部压力后，中高转速的响应非常强悍。

　　一下能体会到来自三个不同厂家的8AT变速箱也的确是件有趣的事情。XFL和S90的变速箱性格很相近，都属于锁止范围大、可控性高、动力传递更直接这类的。而CT6的8AT变速箱则显得更加迟缓一些，换挡动作以及变矩器的锁止状态都更“圆滑”一些，没有S90和XFL的那种干脆劲儿。

XFL的可控性很不错，动力系统的标定也完全没有瑕疵，它是开起来感官上最动感的。S90动力总成的完善程度是最出色的，从发动机到变速箱完全能够按照你的方式去工作，而且可控性同样很高。CT6是绝对的速度至上，与此同时还不缺乏质感，出力十分细腻不粗糙。

　　如果说在动力表现上选边站队的话，XFL和S90显然是一队的，而CT6那明显高出的马力和扭矩则让它自己跑在前面了。但论及底盘表现的话，我想这个选边站队的结果会大有不同。不如我们先公布结果，XFL自已一队、CT6与S90一队。

　　XFL虽然加长了、而且国产化了，但是悬挂的调校非常“动感”，虽然让人有较硬的感觉，但是还是维持了捷豹应有的质感。而当人们听闻S90后悬挂所采用的是压片弹簧时，不少人可能先入为主的认为它的舒适性应该不及另外两车。而实际体验的结果恰恰相反，S90的悬挂表现以及乘坐感受是三辆车中最软最舒适的。CT6是唯一提供电磁避震机的，可软可硬，并且行驶质感最好，能够兼顾到更多的用车环境。

　　舒适性很显然是这个级别车型底盘更重要的一点。为了更进一步的验证这三辆车在铺装道路的底盘反馈，我们干脆将车驶入非铺装道路。在松散的碎石与沙土中，而XFL因为对动感的迷恋，较硬的悬挂还是让人感受到较明显的震动，S90偏软的悬挂调校优势明显，CT6虽然更硬一些，但或许是电磁悬挂的关系，多了一丝“柔情”。

XFL绝对是你最想激烈驾驶的，它的坐姿、底盘、油门调校都在时刻让你处于紧绷状态，让你有种欲罢不能的感觉。S90则有完全相反且矛盾的性格，是你绝对没有欲望去激烈驾驶的，但是激烈驾驶后你却又发现它是最稳的，这的确是一个很奇妙的设定。CT6道行最深，乐趣高、质感高。在开发之初，CT6的对标车型就是标轴7系以及标轴S级，所以在底盘的行驶质感以及开起来的整车氛围上，CT6拥有最协调的表现。

◆绕桩测试

　　XFL的支撑比S90略强，但逊于CT6，但它的车尾非常活跃，总爱挑逗你的驾驶能力。S90的支撑虽然是三辆车中最软的，但在绕桩中它是可控性以及极限这两方面都最高的车型。舒适的底盘取向看来并没有影响到它对于快速回摆动作的兼顾。CT6的支撑性是最好的，转向也是最直接的，但车尾比XFL还要灵活，不是十分可控。

◆0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试中，动力参数的高低直接决定了三辆车的加速成绩。这其中CT6加速最快，其次是S90和XFL。S90和XFL由于马力相差并不大，所以0-100km/h的加速时间差距也并不是很大，但CT6就要领先太多了。而且CT6的这一大幅领先还是在后轮打滑明显多于S90和XFL的前提下得到的。

◆0-400m加速测试

不过在0-400m加速测试环节，排名则发生了变化。CT6依旧靠着强大的动力保持第一，而XFL则依靠后段优势反超了S90。不过三车的0-400m加速成绩都相差不大。

◆100-0km/h刹车测试

在100-0km/h刹车测试的环节中，S90最终胜出，这主要得益于其四条轮胎255mm的胎宽以及P-ZERO的优秀抓地力。XFL紧随其后，它与S90相差并不多，都刹进了37m大关。而CT6在刹车中能够明显感到其固特异F1轮胎的纵向抓地力明显有瑕疵，导致最终刹车成绩不及S90和XFL，而且同样的感受在赛道中更加明显。不过39m左右的成绩也算不错。

XFL在绕桩时的车尾很活跃，0-400m的测试中依靠后段优势超越了S90很让人意外。S90还是最为稳妥的那位，绕桩和刹车都是最为稳定的。CT6此时则有些活泼过度了，主要还是轮胎带来的不安定因素太多。

　　紧急变道测试又称“麋鹿测试”，是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。顾名思义，从名字可以看出，这个项目起初是为了紧急躲避从路边突然跳出来的大型动物，避免发生重大交通事故而衍生出的测试项目。在“麋鹿测试”项目中，检验的重点就是车辆高速躲避障碍物的能力。在这个环节中，我们遵循ISO3888-2标准执行。测试车辆顺利通过障碍物的车速越高，也就代表着能力越强。

我们首先用视频来展现三车最直观的紧急变道测试的过程与结果。

首先我们先来看看XFL的表现，其配备的245/45 R18倍耐力P-ZERO轮胎可以提供充足的抓地力，较小的转向比以及大量使用铝合金材质的悬挂结构也为XFL带来了敏捷的转向响应速度。虽然铝合金材质的应用让XFL的车身并不算重，但在测试过程中可以感受到来自车尾的甩动感，第一次变道时由于车头的敏捷响应，XFL可以顺利完成，而在第二次变道时由于车尾重心转移产生的惯性，造成了明显的侧滑，从而影响了通过车速。

S90得益于三车中最为保守的底盘调校，以及255/40 R19的倍耐力P-ZERO轮胎，S90在紧急变道测试中展现出了很强的能力。整个测试过程中，S90车身动态四平八稳没有任何激情。车身电子稳定系统介入即时，让S90有着良好的循迹性。最终S90在紧急变道测试中取得了77km/h的优异成绩，成为了三车中紧急变道测试项目的最强者。

CT6有着三车中最为可控的车身动态，也能够给予驾驶者相当充足的信心。但245/45 R19规格的固特异轮胎虽然尺寸上不吃亏，但由于轮胎配方原因，抓地力并不像其它两位对手一样强，最终的结果就是CT6虽然以漂亮的四轮侧滑姿态完成此项目，但通过速度大打折扣。如果CT6换装了其它两车同样规格的轮胎，那么最终的测试结果也将大为不同。

纵观三车表现，XFL虽然有着诸多轻量化设计加身，轮胎规格也仅次于S90，但车尾惯性较为明显。在第二次变道的瞬间，车尾积攒的惯性会一下子爆发出来，开起来非常刺激，但会对通过车速有所影响。

　　S90作为唯一的一辆前置前驱车型，在紧急变道测试中取得了最好的成绩并不让人感到意外。除了驱动布局的先天稳定性，三车中规格最高的轮胎也是它取得好成绩的主要因素之一。另外，悬挂较强的抗侧倾能力以及电子稳定系统更为及时恰当的介入，也帮助S90将通过车速一举达到77km/h。

　　CT6紧急变道测试成绩位列最后的结果其实既在意料之外，也在情理之中。意料之外是因为CT6本来有着三车中操控性最好的底盘功底。情理之中的是CT6同时也配备了三车中抓地力最低的轮胎。这也就导致了CT6在紧急变道测试中虽然车身姿态十分潇洒，但实际通过车速被轮胎所拉低，而轮胎作为车辆与地面唯一接触的部分，重要性远比其它因素大得多。因此，也就造成了CT6紧急变道测试成绩垫底的结果。

　　接下来是最后的彩蛋部分。看到我们用三辆豪华轿车下赛道，也许您会认为我们一定是疯了，但请容我解释。首先，这三辆车中有两辆以驾驶乐趣和操控性为卖点之一，并且都有一副前置后驱的好身架，来自北欧的前驱选手也天生一副无所畏惧的刚毅面孔。所以单从这一点上来看，赛道测试这事儿没毛病。第二点，也是主要原因，关于把长轴距的豪华轿车开进赛道，想必也绝对是件新鲜事。正因为我们的目的如此不靠谱，所以就取消了计时环节，单纯聊赛道驾驶感受。

　　我们同样先从XFL开始讲起，当平日运动感很强的XFL脱掉了华丽的定制西装，信步驶入赛道之后，这套运动化外壳下最真实的一面便显露无疑。轻盈的回馈力度和较小的转向比，给车头带来了敏捷的响应。无论前方弯道多么刁钻，车头都会在转向的第一时间做出转向反应，虽然路感并不丰富，但毕竟它是一辆豪华轿车，有这样的表现已经足够。

　　悬挂虽然动作干脆利落，支撑也够柔韧，但车尾在过弯时惯性较大，重心转移明显，随着过弯速度的提高，后悬挂也逐渐逼近极限。好在XFL所用的倍耐力P-ZERO轮胎性能够强，能在关键时刻帮助XFL保持住车尾最后一丝的抓地力。

XFL车内视频：

　　与另外两位好动的选手截然不同，S90自始至终也没有强调或突出自己在运动性方面有何特长。轮到S90进行赛道测试时天气已经由小雨转为中雨，赛道上面开始出现积水。但却给了驾驶者更多信心。不只是因为S90前置前驱的驱动布局，不错的车身刚性和悬挂优良的抗侧倾几何设定，让S90在湿滑的赛道上保持着高度可控性。

　　即使尝试着用更加鲁莽的方式去驾驶S90，但良好的机械结构与限制性较高的电子系统让你无法有太多的“非分之想”。当然，S90上配备宽度达到了255mm的倍耐力P-ZERO轮胎，也在背后默默地做着巨大的贡献。

沃尔沃S90车内视频：

　　接下来，你会知道“运动感”和“运动性”到底差异在哪。如果说XFL很有运动感，那么CT6就可以称得上富有运动性。无论快速转向还是全力刹车，CT6的电磁悬挂总能在驾驶员动作后的第一时间给予底盘坚实的支撑，结合刚性十足的车身，它的平衡性极高。CT6的车头总能随着方向盘一下扎入弯心，而车尾同时机敏的向弯道外侧游走以配合车头转向，并在加油出弯时表现出极高的循迹性。驾驶一辆作为豪华轿车的CT6跑赛道，不但一点都不离奇，反而十分享受。

　　虽然众人皆知以上这一切有一半都是电子系统的功劳，但笔者也不得不赞叹CT6这套电子稳定程序的高明，它所营造出的驾驶感让人享受。然而，在已经逐渐潮湿的赛道中，一个不小心就会发现车尾跑得比车头快。和另外两车相比，湿滑的赛道暴露出轮胎抓地力的不足，使其弯道速度大打折扣。如果CT6能够改用性能更强的轮胎的话，那么它在三车中运动王者的地位也将更为稳固。

CT6车内视频：

赛道能让车辆的本质展露无遗，我们所测试的这三辆车也在赛道上表露出了“不为人知的一面”。简单描述这三辆车的特色，首先是XFL，它在赛道中总是希望向驾驶者表现出足够的活力，XFL对于营造运动气息浓厚的驾驶氛围很有一套，底盘以及方向的回馈都让你对车辆有着极高的信心，运动感十足，但活泼的车尾虽然很有乐趣，也让人需要花点心思修正。

　　S90凭借三车中最高规格的轮胎，再加上前置前驱的布局，是最易驾驶的车型。与其它两车相比，S90虽然没什么驾驶乐趣，但可控性极强，可以让人对其日常行驶时的主动安全性更有信心。无论在哪个环节，它都能够给你十足的安全感。它的出现，不得不让大家重新审视驱动形式对于行政级轿车的影响了。

　　CT6由于没有加长，所以是最为“原汁原味”的一款车。它所表现出的驾驶乐趣让人感到意外而又欣喜。非常敏捷而又平衡可控的底盘，不但最有驾驶乐趣，也是底盘表现最协调的一款车，博得了在场编辑的一致好评。只不过其配备的轮胎规格低于其它两台车，这让CT6在湿滑的赛道中总是过早失去抓地力，时而推头时而甩尾，实在非常可惜。

测试完动态表现，接下来我们将进入到比较务实的环节，那就是油耗和噪音测试。首先，我们先来检视这三辆车的油耗表现。

◆油耗测试

在本次油耗测试中，三车均使用标准模式，不开启ECO模式，并全程设定空调为22℃自动。三车全程加注95号汽油。

◆接下来就是三车实测和表显的结果：

XFL、S90、CT6三台车在动力配备上相差无几，全部搭载2.0T发动机，并且变速箱也全部为8AT。略有区别的是S90是前驱车型，因此，理论上来说它的动力输出效率更高，损耗更小。但最终油耗成绩最佳的是CT6，比较令人意外。

◆车内噪音测试

在进行车内噪音测试时，怠速噪音我们将关闭车内全部电器系统进行测试。行驶噪音则会在同一道路同一车流量下进行测试。

从实际的噪音测试结果我们不难发现，三台车中，XFL在怠速以及时速120km/h下的静音性表现最佳，CT6在时速60km/h和80km/h下的静音表现能力与XFL平分秋色。而S90虽然在四项测试中表现均不是最好的，但差距并不大。

◆全文总结

在结尾处，我想强调一点就是：这三款车型能进入这次的三车对比中，就代表它们的战力有一定的水平。然后，我们先来聊聊XFL。其实XF是一款非常具有运动性的轿车，不过为了顺应国内的“民意”，所以加长成为了XFL。在转向上你还是能感受到它潜在的运动感，而在外观内饰方面，它还是你熟悉的捷豹。或许不那么流行，但喜欢的人依旧喜欢，别人也复制不来。

至于S90，则是展现出了过人的战斗力，方方面面都让人感受到脱离福特集团后，沃尔沃的“重生”成果。S90完全能跟另外两个历史悠久的豪华品牌互相抗衡。在看得到、摸得到的部分，S90的确非常讨人喜欢。

最后，CT6是三车中唯一未经过加长的原生豪华轿车，舒适性绝对毋庸置疑。虽然有一些小细节让人还是想起了美国车较为豪放的一面，但是瑕不掩瑜。特殊的气质绝对能让它拥有一批死忠的车迷，但是我必须得说它的配胎真的需要改善，要不然真是浪费了它的好身手。

说到操控，我还想趁着这次机会向大家解释一件事情，大家常常会觉得后驱车的运动性比前驱车来得更强。但是从这次对比看来，前驱车的稳定性、操控性并不亚于后驱车，也证明了后驱车虽然有“乐趣”，但大多数状况下，还是前驱车具有更好的可控性。

◆受测车型参数配置表