[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　现如今，很多硬派SUV都是基于皮卡打造而来，与皮卡车型共用大部分零件，成为Pick up SUV（基于皮卡打造的SUV）。在皮卡领域，福特F系列享誉全球，而尺寸稍小的Ranger也同样有着出色的通过性与越野能力。本次我们测试的新福特撼路者（Everest）正是基于Ranger皮卡打造而来的一款硬派SUV。（以下简称撼路者）

　　与竞争对手相比，撼路者配置更高，动力更加充沛，同时在公路上也更加舒适。在国内推出后，凭借着优秀的越野能力，撼路者得到了市场的认可。时隔两年，撼路者也迎来了改款，新款车型可以选择5座版本，空间表现更加灵活，同时多媒体系统也升级为最新的SYNC 3车载互联系统。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　新福特撼路者依旧搭载了2.0T汽油以及2.2T柴油发动机，本次测试车辆搭载了一台2.0T EcoBoost发动机，属于福特的明星产品，最大功率180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩为360Nm/4000rpm。虽然该发动机同样搭载在福特其它车型上，但是在撼路者上发动机改为纵置排列，并且针对非铺装路面做出了相应调校。此外，汽油版车型全系搭载了一台6速自动变速箱，具有S挡与手动模式。

新款车型延续了现款车型的动力系统，分别为2.0T汽油以及2.2T柴油发动机。其中测试车辆搭载了一台EcoBoost 2.0L涡轮增压发动机。

与发动机匹配的是一台6速自动变速箱，具有手动以及运动模式。这台变速箱换挡足够平顺，与发动机有很高的默契程度。

　　撼路者的最大功率与帕杰罗·劲畅在伯仲之间，最大扭矩则有较大优势。而对比普拉多2700车型，撼路者的优势非常明显。（准确来说，应该对比丰田Fortuner，只不过该车型并未在国内销售）此外，撼路者虽然采用了涡轮增压发动机，但是经过调校，输出与自然吸气发动机比较相似，较为线性的输出更加适合非铺装路面使用。

　　经过测试，撼路者的加速时间为10.3s。与竞争对手相比，这样的成绩还算优秀，毕竟撼路者的车重达到了2.3t。全油门加速时，车轮没有发生任何打滑，伴随着发动机的咆哮，撼路者会直接冲出去，只不过车辆真的太重了。

能拖着2.3t的撼路者跑出10.3s的成绩，发动机与变速箱功不可没。车轮没有发生任何打滑，车辆就直接冲出去，只不过加速时间并不优秀。

　　撼路者的刹车距离为42.4m，仅仅只能算是及格。比较线性的刹车以及较大的车重都成为了阻碍。与此同时，大力刹车时车辆点头现象会比较严重，偏软的悬挂与较高的重心导致了刹车姿态不够稳定。

42.4m的刹车距离在情理之中，还有很大提升空间。这与车辆较大的车重以及使用全地形轮胎有关。此外，刹车偏软也是刹车距离比较长的原因之一。

　　撼路者配备了一套倍耐力蝎子系列的全地形轮胎，轮胎尺寸为265/60 R18 110T，从较厚的胎壁就能看出，这是一款偏向非铺装路面使用的轮胎。较大的轮胎花纹可以提供更好的抓地力，同时，在铺装路面上也能兼顾一定的舒适性。

测试车辆配备了一套由倍耐力提供的全地形轮胎，规格达到了265/60 R18 110T，偏向非铺装路面使用，同时兼顾舒适性。

2、操控性

　　虽然采用了电动助力方向盘，但是转向力度却并不轻。在低速时，方向盘会显得比较沉，原地打方向确实有些费力。与此同时，方向盘转动的圈数也比较多，不是非常方便。在高速时，方向盘转向力度相当合适，给人很稳健的感觉。此外，撼路者的转向系统完全是越野车的调校，指向性不够精准，转向比较模糊，有比较大的虚位。从转向来说，撼路者与同品牌的锐界完全是两种风格，在公路上确实一般。

撼路者的方向盘转有些沉，并且有着较大的虚位，指向性也不够精准，在公路上确实不够舒服。

　　作为一台皮卡SUV，撼路者采用了非承载式的车身结构，搭配前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥悬挂带瓦特连杆以及稳定杆。车辆有着较高的重心，同时悬挂的行程也比较长。悬挂调校偏软，对车身的支撑性不够，开起来的感觉就像是开船。

撼路者这样的SUV没什么操控性可言，甚至还不如大多数城市SUV。不过与竞争对手相比，得益于独特的后悬挂系统，撼路者确实更加稳定与舒适。

　　在城市中行驶，急打方向，车尾有一些摆动，车身也不够稳定，虽然远没有到车辆的极限，但是确实给人不太舒服的感觉。车辆较高的重心以及模糊的转向确实没什么操控性，不过与竞争对手相比，撼路者更加舒服。

这样的调校在高速巡航时相当舒服，车身有很好的稳定性，搭配车道偏离、ACC自适应巡航以及驾驶员疲劳检测，撼路者非常适合高速长途旅行。

　　撼路者有着比较灵敏的油门，深踩油门，可以直接在转速上体现，但是发动机转速的积极提升却没有换来优秀的提速能力。正常踩油门的话，车辆会显得有些懒散，发动机的动力输出并不积极。为了保证动力输出的连贯性，变速箱并不着急换挡，会推迟一段时间换挡。虽然2.0T发动机数据出色，但是车辆调校却比较平缓，在中低转速下有着自然吸气发动机的感觉。

发动机输出偏线性，并且低转速时动力不够充沛。想要超车的话，直接地板油，变速箱会连降2至3个挡位，还是相当果断的。

　　不过，这样的感觉在发动机转速超过3000rpm时会有明显改变，车辆不再沉寂，动力响应会更加直接，只不过在加速能力上，撼路者确实不擅长。虽然车辆没有特别犀利的加速能力，但无论是正常驾驶还是超车，撼路者都没有表现的力不从心。只不过高速状态下再加速，确实有些后劲不足，不过话说回来，有限速的情况下，撼路者的表现还是没问题的。

车辆配备了S挡（运动模式），在实际驾驶中，车辆的动力输出却并没有明显改变，手动模式可以更加主动地控制车辆。如果经常激烈驾驶，低挡位是一个很不错的选择。

撼路者这样的SUV在城市中完全施展不开，有一种被束缚住的感觉。车辆真正的战场还是在非铺装路面上。

　　刹车踏板前半段有些软，并且刹车相当线性，与车辆偏越野的调校有关。与一些性能SUV刹车“一点就有”不同，撼路者要更加平顺与稳健。总的来说，撼路者这样的越野高手确实没什么操控性可言，不过与其它硬派SUV相比，撼路者胜在更加舒服。

3、四驱系统

　　与其它竞争对手相比，撼路者的四驱系统略显另类。其采用了由博格华纳提供的全时四驱系统，配备双速分动箱，内部的多片离合限滑差速器负责向前桥传递动力。正常状态下，车辆偏向后轮驱动，电脑实时监控车轮状况，并且分配动力。此外，撼路者的后桥配备了一把机械差速锁，可以手动开启。

多路况反馈系统共有四种模式，分别为正常、湿滑、砂石以及岩石。根据不同模式，车辆电脑会调整发动机的动力输出以及四驱系统的扭矩分配。

　　此外，撼路者还配备了一套类似于路虎的多路况反馈系统，包含正常、湿滑、砂石以及岩石四种模式。不同模式下，车辆会针对动力输出以及扭力分配作出相应调整。总的来说，凭借着双速分动箱、后桥差速锁以及多路况反馈系统，撼路者有着相当强的越野能力，只不过多片离合器在极限越野的时候有过热的风险。

4、越野性能

　　摆脱了公路的束缚，来到非铺装路面后，撼路者可以大显身手。经过测量，车辆的接近角为29°，离去角为25°，最小离地间隙为210mm。之前公路上的劣势在非铺装路面上成为了优势，油门与刹车相当线性，对于车辆的脱困性与通过性都有很大帮助，不会因为动力突然增大而导致车轮打滑。

在非铺装路面上，撼路者终于摆脱了枷锁。虽然谈不上健步如飞，但不管面对何种障碍，车辆都能从容应对。

　　在非铺装路面上，撼路者的底盘相当扎实，悬挂可以吸收大部分震动，在车内感觉还是相当平稳的。虽然撼路者的接近角并不太出众，只要不是刻意挑战陡坡，完全没必要担心托底。此外，车辆有着比较长的悬挂行程，在炮弹坑以及起伏路等路面，更加不容易形成交叉轴。

得益于较长的悬挂行程，车辆更加不容易形成交叉轴，车轮几乎一直有附着力。

　　大多数路况根本用不到低速四驱以及多路况模式，凭借着相当智能的四驱系统，撼路者可以从容不迫地通过每一个障碍。由于车辆主要偏向后轮驱动，遇到交叉轴打滑时，手动挂上后桥差速锁，撼路者的脱困能力会有很大提升。虽然差速锁不是万能的，但是没有是万万不能的。

发动机进气口的高度达到了110cm，并且在发动机舱内有“凹”字型的设计。虽然官方标定撼路者的涉水深度为80cm，但是理论上还可以更加出色。

即便遇到打滑，电子系统也会马上介入，帮助车辆脱困。此外，面对交叉轴时，锁上后桥差速锁，车辆会有更好的脱困能力。

　　撼路者采用了多片离合器充当中央差速器，并不具备任何锁止功能。挂入低速挡后，虽然扭矩放大了2.48倍，但依旧是按需分配，在极端情况下不利于车辆脱困，算是一个小遗憾。

多路况模式以及低速四驱基本无用武之地，也许像爬石头这样的障碍才会有一些挑战。在非铺装路面上，撼路者给驾驶员极强的信心。

　　总的来说，撼路者牺牲了部分公路性能，操控性并不出色，但是比起竞争对手要更加稳定与舒适。而在非铺装路面上，车辆有着足够出色的通过能力，双速分动箱以及后差速锁使得撼路者更加如虎添翼。

　　最后，我们分别根据撼路者在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

　　撼路者定位于中型SUV，车身尺寸为4892mm/1862mm/1837mm，轴距则达到了2850mm。作为一台硬派SUV，为了满足越野以及长途穿越的需要，一定程度上更大的行李厢空间比第三排座椅更加重要，因此新福特撼路者也推出了5座版本，只不过本次测试的车辆依旧配备了第三排座椅。

宽裕 适中 局促 　　福特撼路者 空间舒适度：宽裕 前排头部空间 980mm 后排头部空间 1040mm 前排腿部空间 820~1050mm 后排腿部空间 540~920mm 空间报告详情>>

　　经过实测，撼路者的空间表现相当出色，尤其是后排头部空间达到了1040mm，这在我们测试过的众多车型中也名列前茅。由于配备了第三排座椅，并且第二排座椅支持前后移动，因此第二排乘客的最小腿部空间仅为54cm。此外，撼路者的第三排座椅并不是摆设，虽然腿部空间所剩不多，但是与第二排乘客协商后，所有乘客都能拥有不错的空间。

前排座椅相当宽大，并且有着宽泛的调节区间，可以满足大部分身材的驾驶员。此外，座椅有着不错的包裹性与支撑性，长时间乘坐也不会累。

后排座椅的宽度达到了128cm，乘坐三个人也并不觉得拥挤。此外，座椅还可以前后移动，并且支持4/6分折，空间灵活性比较出色。

第三排座椅并非摆设，救急使用完全没问题。新撼路者有5座版本可选，没有了“累赘”，长途旅行可以携带更多装备。

进入第三排并非易事，还是请比较瘦的乘客进出吧。此外，上下车需要小心，有碰头的风险。

第三排座椅头部空间比较充裕，但是腿部却相当局促，模特的腿已经完全顶住第二排座椅了。如果与第二排乘客友好协商，大家都能拥有不错的乘坐舒适性。

　　此外，得益于宽大的车身，车辆内部同样有着充足的储物空间。撼路者延续了美式SUV的粗犷，储物格尺寸也相对宽大，各类物品都有放置的地方。

升起第三排座椅，行李厢放置一个双肩背以及一个旅行包后，还有不少余量。考虑到撼路者的定位，还是比较出色的。

放倒第三排座椅后，行李厢空间有很大延伸，并且可以形成一个完整的平面。如果是5座车型，行李厢将有更大空间。

如果放倒第二排座椅，撼路者内部可以形成一个完整的平面。放一个气垫床，在车里也可以美美的睡一觉。

　　在车内储物空间方面，撼路者延续了美式SUV的粗犷与大气，储物格尺寸宽大，几乎各类物品都有放置的地方。只不过与车内空间标杆汉兰达相比，还是有一定差距。

这样的深度完全够用，并且旁边的小格子可以放置手机、零钱等物品，虽没有汉兰达那样变态，但是也已经超过很多车型了。

2、乘坐舒适性

　　虽然是一台硬派SUV，但是撼路者与其它福特车型一样，有着丰富的舒适性配置。包括前排双区自动空调、全景天窗、第三代SYNC 3多媒体系统以及后排独立空调都有配备。无论是外出旅行还是长途穿越，车辆都有着相当出色的舒适性。

作为本次改款的一大亮点，撼路者搭载了SYNC 3多媒体系统，集成相当丰富的功能，并且支持多点触控，同时相比上一代系统，反应速度有了较大提升。

前排双区自动空调操作简单，上手没难度，同时可以在屏幕上操作。我认为，温度调节改成旋钮会是一个更好的选择。此外，只有顶配车型才会标配座椅加热，而豪华版可以选装。

中控台下方配备了两个USB接口以及两个车载电源接口，方便连接各种电子设备，只不过有些乱。如果可以放在扶手厢内会是更好的选择，显得更加整洁。

后排同样配备了独立空调，并且可以单独调节风量与温度，对于后排乘客有着比较周全的照顾。如果可以再额外配备几个USB接口就更加完美了。

3、安全性

　　撼路者在主/被动安全方面的配置同样值得称道，测试车辆配备了包括膝部气囊、侧气帘在内的7个安全气囊，同时自动头灯、车道保持、ACC自适应巡航以及疲劳检测等也有配备，撼路者的安全性值得肯定。

车辆配备了包括膝部气囊在内的7个安全气囊，其中膝部气囊更是全系标配，比起竞争对手要更加厚道。

令人惊奇的是，测试车辆配备了ACC自适应巡航功能（带主动刹车），配合车道偏离保持系统，舒适性与安全性都有保障。

后泊车影像与前/后共8个泊车雷达共同保障行车安全。系统默认自动开启，可以手动关闭，令人非常不解，如果可以手动开启会更加方便。

　　最终经过我们的测试，新福特撼路者的车头有着非常大的盲区。在我们所有测试车型中，几乎垫底，主要原因在于发动机盖有着比较高的隆起，同时坐姿也不高，需要小心驾驶。

三、制造与设计

1、车身

　　对于硬派SUV来说，有一个好的出身是非常重要的，而借助现有的皮卡平台生产一款硬派SUV是大多数车企的一贯做法。福特在生产皮卡方面有着得天独厚的优势，不管是F系列还是尺寸稍小的RANGER皮卡，都是享誉全世界的明星产品。新福特撼路者正是基于RANGER皮卡打造的一款SUV车型，只不过相对于皮卡，福特针对SUV做出了相应调校。

2、外观设计

　　相比那些小鲜肉，撼路者很好地诠释了什么叫硬派SUV。虽然为了家族化，车辆依旧采用了福特的“马丁脸”，但是放在撼路者上面，却散发出更加强烈的力量感。全新撼路者与老款车型基本保持一致，多边形进气格栅搭配十分粗壮的饰条，使车辆有很强的视觉冲击力。

虽然采用家族化的设计，但是撼路者没有像大众那样完全套娃，车辆依然有着自己独特的设计，力量感十足。

车身侧面并不复杂，依旧以实用性为主。为了方便上下车，车辆配备了踏板，但是相应的，通过性会稍微差一些。

　　车辆各部分车漆厚度比较均匀，只不过略微有些薄。遇到小石子以及树枝造成剐蹭，抛光不是非常方便。

3、内饰设计及配置

　　新福特撼路者依旧延续了现款车型的设计，有着美国车特有粗犷与大气。测试车辆的内饰颜色为全黑色，搭配银色哑光装饰条呈现出十足的力量感。此外，多媒体系统升级为福特最新的SYNC 3车载互联系统，功能与操作便利性都有所提升。

测试的撼路者采用了纯黑色的内饰搭配银色饰条，相当大气。四平八稳的设计以实用为主，并且比较好打理。

双液晶仪表盘在福特其它车型上也能见到，左右两侧可以分别显示不同的信息。

撼路者依旧采用机械手刹，不仅简单可靠，同时实用性也有保障。

　　综上所述，福特撼路者在制造与设计（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

　　撼路者的综合油耗为10.1L/100km，如果经常在城市中行驶，油耗会有较大提升。经过我们实际测试，其在综合路况下油耗在12.8L/100km。由于车重达到了2.3t，这样的油耗还在可接受范围内。

2、保养

　　撼路者的首保里程为5000km，并且由官方免费提供。之后的保养里程为每10000km/1年，分为普通保养以及附加保养，其中普通保养费用为627元。此外，在30000km时需要在普通保养的基础上进行附加保养，其保养费用为1476元，包含汽油滤芯、火花塞以及刹车油更换。这样的价格算是相当实惠了，甚至与一些国产车型相当。

3、维修

　　作为一台硬派SUV，理论上撼路者会有更好的耐久度，并且福特的维修费用也一直比较低廉。此外，江铃福特采用了独立的销售渠道，其在北京共分布着6家4S店，无论从数量还是分布来看，都并不十分方便。

　　最后，综合4个维度的得分情况，福特撼路者的最终评定等级为：

　　编辑点评：新福特撼路者作为一台硬派SUV，不可避免的牺牲了部分公路性能，同时操控性也难以令人满意，但是凭借着在四驱以及越野方面的优异表现，还是挽回了一些颜面。此外，撼路者在空间以及安全性上面也有比较突出的表现。

　　与三菱帕杰罗劲畅以及普拉多2700相比（3.5L价格太贵），撼路者更加舒适，性价比也更高。推出5座版本后，车辆有着更出色的空间灵活性。不过，硬派SUV注定是小众，又有多少人会天天爬山涉水、长距离穿越呢？

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