[爱卡汽车 文化频道 原创]
在上个月，我有幸参加了奥迪举办的芬兰冰雪之旅活动。在这次令人难忘的活动中，我开着奥迪S4 Avant体验了冰雪漂移，乘坐了雪地摩托和直升机，更见到了美丽得令人目眩的极光，接踵而至的惊喜让我有了一种人生就此圆满的感觉。下面我就为大家分享一下此行的精彩瞬间。
芬兰对于国人来说不算陌生，来自芬兰的诺基亚曾是中国家喻户晓的手机品牌。但是除此之外，芬兰的存在感好像就不那么强了。对我而言，除了诺基亚手机，芬兰还意味着Nightwish乐队，以及“冰人”莱科宁。
芬兰的金属音乐实力非常强大，Nightwish就是其中的代表。Nightwish的歌曲被大量视频用作背景音乐，我也因此得以知道了Nightwish，并喜欢上了Nightwish。迈凯轮时期的莱科宁是我曾经的偶像，他是那段时间里最快的车手，却饱受机械故障的困扰，与总冠军无缘，可谓是一个悲剧英雄。
对我而言，芬兰意味着诺基亚、Nightwish乐队，以及“冰人”莱科宁。
不过，跟预想中的情形不同的是，在此次芬兰之旅中，我连一部诺基亚都没看到，也没有找到卖Nightwish乐队CD的音像店，莱科宁就更别提了。但我一点都没有失望，因为整个旅程可以说是惊喜不断。而第一个惊喜就是，执飞我们航班的是国内非常少见的空中客车A350-900机型。
开通中国直飞芬兰航线的航司只有芬兰航空，我们此行来回乘坐的都是芬航的航班。到了机场之后，我惊喜地发现，执飞的机型是空客最新的A350-900。目前国内的航空公司都还没有装备这一机型。
空客A350很好识别，黑眼圈是它最显著的特征。这一有趣的设计主要是为了减弱驾驶舱玻璃周围位置的阳光反射，有助于飞行安全。
在十多年前，空客和波音对未来市场的走向产生了一些分歧。空客认为航线将以枢纽到枢纽为主，市场对超大型客机的需求会越来越旺盛，所以他们研发生产了标配座位为515座的空客A380。
波音则认为市场需要的是航程远、燃油经济性好，座位数中等的中型宽体机。事实证明波音的判断是正确的。A380从2005年首飞至今总订单仅317架，而2009年首飞的787则获得了超过1700架订单。
为了扭转局面，空客迅速推出了A350，已获800多架订单。芬兰航空是继卡塔尔航空、越南航空之后，第三家接收A350的航空公司，也是第一家用A350机型执飞往返中国航线的航空公司。
空客A350大量应用了新材料新技术，重量大幅减轻，燃油经济性提升了20%以上。不过，站在经济舱乘客的角度来看，A350在舒适性方面的提升不大，反而是每一排9座的333布局显得更加拥挤了。
氛围灯不仅在汽车上越来越常见，也成为了新一代客机上的标配。
A350值得称道的一点是多媒体系统体验不错，屏幕大，响应也还算快，并且提供了USB接口，可以为移动设备充电。芬兰航空不限制移动设备的使用，一路都可以开启手机，让旅途不至于无聊。
A350机舱的静谧性也有提升，我坐在发动机边上，感觉噪音比起老款的飞机小了很多。这趟航班途经蒙古和俄罗斯，如果没猜错的话，这张图里A350正在飞越西伯利亚。
经过8小时的飞行，我们顺利抵达了芬兰首都赫尔辛基。看着机翼下景象，我不禁展开了憧憬，这座被波罗的海环绕的城市究竟是什么样子呢？
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