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首试长城高端品牌WEY前行者VV7c/VV7s

第 4/4 页:动力充沛,平顺性有亮点
第 1/4 页:接轨世界主流设计风潮第 2/4 页:用简约设计营造内饰高级感第 3/4 页:座椅舒适感强,空间宽大第 4/4 页:动力充沛,平顺性有亮点
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  动力充沛,平顺性有亮点:

  WEY VV7的动力系统采用的是哈弗H7搭载的那台代号为长城GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机,经过小幅度优化后,最大功率从170Kw(231Ps)小幅上扬至172Kw(234Ps),由于官方并没有公布最大功率转速,我们有理由认为VV7搭载的这台发动机最大功率转速很有可能依然保持在5500rpm左右,峰值扭矩也提升至360Nm/2200-4000rpm。

WEY2017款WEY VV7

  变速箱方面,WEY VV7C搭载长城自主开发的一台7速DCT湿式双离合变速箱,最大可承受扭矩450Nm,含油水总质量仅83kg,设计寿命10年/300000km。

WEY2017款WEY VV7WEY VV7C搭载长城自主开发的一台7速DCT湿式双离合变速箱。

WEY2017款WEY VV7最大可承受扭矩450Nm,含油水总质量仅83kg,设计寿命10年/30万公里。

WEY2017款WEY VV7悬挂部分,WEY VV7采用了前麦弗逊后多连杆结构。

  由于官方仅安排了短暂的场地驾驶体验,本次笔者就向您分享一下WEY VV7系列在行驶方面的感受。相信大家对于长城这台GW4C20A也不算陌生了,毕竟它已经在哈弗H7上服役过一阵子了。虽然在动力的账面数据出上,VV7比H7小幅上涨了一些,但一如预计的并没有带来明显的改变。

WEY2017款WEY VV7相信大家对于长城这台GW4C20A也不算陌生了,毕竟它已经哈弗H7上服役过一阵子了。虽然在动力的账面数据出上,VV7比H7小幅上涨了一些,但一如预计并没有带来明显的改变。

WEY2017款WEY VV7涡轮建压速度慢的情况依然存在,扭矩的输出特性也带有H7那种“先抑后扬”的特质,不过发动机与这台新变速箱的匹配却足够令人满意。

  首先在平顺性方面,VV7就表现得相当从容,虽然变速箱的响应不如想象中来得积极,却能够在很大程度上保证动力接续的平顺性。不论是升挡还是降挡,变速箱都会以比较保守的方式进行啮合,这样做带来的一个好处就是让行驶平顺性得到了非常有效的保证,相对的在急加速时的爆发力与推背感就打了一些折扣。当然,笔者认为作为一台豪华取向的车型,与其像个冒冒失失的小伙子,这种老成持重的风格也未必是件坏事。

WEY2017款WEY VV7不论是升挡还是降挡,变速箱都会以比较保守的方式进行啮合,这样做带来的一个好处就是让行驶平顺性得到了非常有效的保证,相对的在急加速时的爆发力与推背感就打了一些折扣。

  底盘方面与NVH方面,VV7显然继承和发扬了H7的优势,避震器在面对减速带时的表现干净利落,快速压缩阻尼虽然无法将大部分冲击感化解,但通过减速带后避震器对多余的震动却有着很好的抑制。在面对较大起伏时,车身也能够保持一种受控的起伏状态,同时隔绝地面裂缝和沥青混凝土老化造成的细碎振动。

WEY2017款WEY VV7底盘方面与NVH方面,VV7继承和发扬了H7的优势,避震器在面对减速带时的表现干净利落,快速压缩阻尼虽然无法将大部分冲击感化解,但通过减速带后避震器对多余的震动却有着很好的抑制。

  方向盘的回馈力度适中,转向手感虽然算不上真实,但算得上准确,车身与方向盘的交流不算多,却刚好可以营造出一个轻松舒适的驾驶氛围。此外,VV7无论在怠速还是巡航过程中的隔音表现都非常出色,以时速80km/h巡航时,车内的低声交谈基本不会受到任何影响,可以看出VV7在风噪与路噪的抑制方面下了不少功夫。

WEY2017款WEY VV7方向盘的回馈力度适中,转向手感虽然算不上真实,但算得上准确,车身与方向盘的交流不算多,却刚好可以营造出一个轻松舒适的驾驶氛围。

  编辑点评:

  通过短暂的试驾体验,笔者能够感受到WEY VV7在研发制造过程中被寄予的厚望,同时也能够看到工程团队在开发过程中所投入的心血。WEY VV7在同级别的产品力是很强,无论是在科技配置方面,还是在最基础的乘坐舒适性方面,都能让人感受到十足的诚意。在试驾过程中,不少同行都对WEY抱有美好的期许,甚至认为VV7已经初步具备了与老牌合资品牌一较高下的潜力。市场表现并不会以人的意志为转移,一个富有竞争力的价格显然更能助WEY一臂之力。当然,这一切的答案,在几天后的上海车展就会揭晓。

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