[XCAR 试驾 原创]

　　随着购车用户的逐渐低龄化，各大汽车厂商都在不断推出符合年轻人口味的车型。在原有车型的基础上推出更具激情的运动版本，是很多品牌的妙计良方。东南汽车这次便为我们带来了DX3的个性运动版车型——DX3 SRG，该车在DX3的基础上进行了全方位的改进，并将浓郁的激情赋予其中。今天作者就对该车进行了试驾体验，接下来让我们一睹为快吧。

　　在介绍该车之前，我们先要弄明白“SRG”是什么意思。“SRG”是Sport（运动）、Racing（比赛）、Grand（豪华）的首字母缩写，也代表了东南DX3 SRG的设计理念。在本次试驾之前，我们的同事已经对该车的CVT自动挡版本进行了试驾体验，欲知详细内容请点击下方的回顾图片进行阅读。

运动的造型是DX3的灵魂所在，该车外观由宾尼法利纳公司操刀，整车的设计水准无须赘述。本次实拍的车型更是享有SRG车型独占的熔岩红配色，运动气息呼之欲出。

该车前脸延续了家族的“东南之翼”设计，两侧上翘伸展的中网及车灯颇具张力，配合动感的线条带来了强烈的视觉冲击。

镶嵌在中网内的SRG徽标很有辨识度，SRG则是Sport（运动）、Racing（比赛）、Grand（豪华）三个单词的首字母缩写。除此之外，LED日间行车灯也是DX3普通版车型没有配备的。

DX3 SRG延续了DX3高配车型的双色车身设计，配合悬浮式车顶与犀利的线条，运动气息跃然纸上。200mm的离地间隙更是带来了良好的通过性，这也很符合它的SUV属性。

黑色车顶和门框浑然一体，在C柱处与红色车身巧妙拼接。银色的悬空式行李架更是带来了鲜明的反差。

本次试驾的手动旗舰版车型配有无钥匙进入功能，仅需按动门把手上的黑色按键便可锁车或解锁。

该车配备了尺寸为215/55 R18的佳通轮胎，复杂的五辐式轮圈使用了独特的溅镀工艺处理，有着超高的光泽。红色的刹车卡钳更是符合年轻消费者的审美，同时也提升了整车的辨识度。

DX3 SRG的尾部和谐耐看，每一根线条与弧度都恰到好处。狭长犀利的LED尾灯使用了“G”字型设计，立体感十足。

该车的行李厢门扣手位于下沿较低的位置，保证了车尾的整体美观。倒车影像的探头则隐藏在更低的位置。

DX3 SRG的单边单出式排气隐藏在右扩散器的下方。

　　东南DX3 SRG的内饰也如同外观一样进行了运动化改进，多处红色点缀带来了十足的激情，切换至运动模式后的红色灯效更是锦上添花。中控台上方则使用了软质发泡材料覆盖，进一步提升了质感。

DX3 SRG的内饰也如同外观一样进行了运动化改进，多处红色点缀带来了十足的激情，切换至运动模式后的红色灯效更是锦上添花。中控台上方则使用了软质发泡材料覆盖，进一步提升了质感。

该车的三辐式方向盘不仅外观运动，还采用了出色的人机工程学造型，握感颇佳。两侧的按键与拨钮逻辑清晰，操作便捷。

长按方向盘上的“SPORT”按键切换至运动模式后，原先的白色仪表刻度会立马变红，让人血脉喷张，驾驶欲瞬间涌上心头。

该车圆形出风口的设计灵感来自飞机的涡喷发动机，不仅精致美观，还进一步增添了运动气息。

9英寸超大触屏占据了中控台的很大一部分，也代替了大量物理按键。基于安卓系统打造的操作界面流畅顺滑，内置的车机互联系统也很强大。与此同时USB接口与AUX接口也一应俱全。

在早期耐力赛中，很多赛车会将钥匙孔设在方向盘左侧，以便车手上车后用左手启动赛车的同时，用右手进行换挡，以争取更多时间。DX3也使用了这种设计，将启动按键设在了方向盘左侧。

传统机械式手刹是手动挡车型的最佳伴侣，弧度较大的把手使得操作更加顺手。

电动全景天窗则是该级别车型中较为少见的配置，硕大的玻璃能为车内提供充足的采光。

DX3 SRG的车门也使用了红色皮料点缀，带来运动气息的同时，也为肘部提供了舒适的支撑。

　　作为一辆小型SUV，最容易被质疑的便是乘坐及储物空间。而东南DX3 SRG则能让您完全打消这种顾虑，其具体空间表现请见下方解析。

DX3 SRG的座椅同样使用了红色皮料点缀，带来视觉冲击的同时，也有着出色的包裹与支撑。较软的质地使我在长时间驾驶后也没有任何不适或疲劳感。

该车后排座椅的肩部横向宽度达到了1412mm，超越了很多更高级别的车型。可按比例放倒的后排座椅更是锦上添花。

我的身高为179cm，坐进该车前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，我来到该车后排。此时我的头部空间仍有一拳剩余，腿部则剩两拳空间。

DX3 SRG的后排地板凸起较小，我的鞋号为43码，手机屏幕尺寸为5.1英寸，仅供参考。

官方没有公布该车的行李厢容积，但从图中我们可以看出它的内部空间完全超越了同级别车型的应有水准。在后排乘坐空间如此宽松的前提下，行李厢空间还能这般充裕，着实让人惊讶。

DX3 SRG的内部储物空间也完美达标，随处都能找到贴心的储物格，并且空间都很给力。

　　我曾听过这样一句话：“仅有外观变化的运动版车型，就好像没有换掉皮鞋的运动员。”而本次试驾的东南DX3 SRG明显不是这类车型。重新调校过的发动机与全新的爱信6挡手动变速箱，都为它带来了与DX3普通版车型完全不同的驾驶感受。

仅有外观变化的运动版车型，就好比没有换掉皮鞋的运动员。本次试驾的DX3 SRG明显不是这类车型。重新调校过的发动机与全新的爱信6挡手动变速箱，都为它带来了独有的驾驶感受。

DX3 SRG的1.5L涡轮增压发动机可以爆发出115kW（156Ps）的最大功率，与DX3普通车型保持一致。而其225Nm的峰值扭矩则比普通版车型多出了5Nm，再加上运动模式的加持，该车动力充沛。

与DX3普通车型的5挡手动变速箱不同，DX3 SRG搭载了全新的爱信6挡手动变速箱，有着更加细腻高效的传动性能。

后五连杆式独立悬挂在同级别车型中甚是少见。经过柏油、砂石、坑洼等多种路面的考验，我发现DX3 SRG的悬挂综合素质还是很不错的，支撑及滤震性能都很不错。

虽然没有试驾过DX3的普通版车型，但我还是能感受到DX3 SRG骨子里的那份激情。所谓的“涡轮迟滞”效应在这辆车上几乎察觉不到，哪怕只是在普通模式下稍提转速，动力都会源源不断。

将运动模式开启后，不需要手动延迟换挡便能体验到油门逻辑的变化。更加灵敏的响应与更大的喷油量使得整车“暴躁”了起来，让我的加速欲望逐渐膨胀。

将车速提升至100km/h后，动力意料之中地变弱了不少。毕竟“后劲儿不足”是小排量涡轮增压车型的通病。但若在此时连降两挡深踩油门，随即而来的动力也能让我随心所欲地超越前车。

不论高速还是低速，DX3 SRG的转向与悬挂都能与动力系统默契配合。指向精准，信心十足，该车为驾驶者带来了顺畅而又浑然一体的驾控体验。

　　编辑点评：经过全方位的试驾体验，我发现东南DX3 SRG绝不是稍加改动就投放市场的敷衍产品。该车不仅在外观与内饰方面更上一层楼，更是做到了由内而外的运动化改进。对于DX3普通版车型的多数潜在用户来说，“运动”与“年轻”是最重要的关键词，如果DX3 SRG在将来上市后定价合理的话，相信它一定会圈粉无数。