并非徒有其表 爱卡试驾东南汽车DX3 SRG

　　[XCAR 试驾 原创]

　　同样是一个风和日丽的晴和天气，同样是在依山傍海的美丽福州。相比去年10月在台风“莎莉嘉”的濒临和驱赶下的那次对东南DX3的匆忙试驾，不久前，东南汽车和他们即将在上海车展推出的全新车型DX3 SRG，让我获得了深度体验这台备受关注的中国品牌小型SUV的第二次机会。并且作为新增车款的SRG版本，新车不仅在外观与内饰方面做出了更具运动化的设计改进，同时增加运动驾驶模式和6挡手动车型也为DX3 SRG注入了更多驾驶乐趣。

　　作为一台强调年轻与运动风格的“特别版”车型，单凭“SRG”三个字母就足以让人浮想联翩。用东南汽车自己的话说，SRG代表了Soueast（东南） Racing（赛车） Grand（豪华），因此，这样的字母组合也被用来寓意新车更强的运动和品质感。

　　尽管在临行前，一封关于DX3 SRG技术解读的邮件已经让我对新车的硬件基础了如指掌。但再度抵达福州之前，我仍有些许担心这只是厂家为吸引年轻客户而精心准备的一台“样子货”，因此动态驾驶部分的感受理应成为此篇试驾报告的重头戏。

　　在动力系统方面，新车沿用了常规版车型上代号4A91T的1.5L涡轮增压发动机。对于这台具有三菱血统的小排量涡轮增压发动机，国内消费者想必不会陌生。除了与三菱结缘已久的东南汽车之外，这台发动机同样为其他不少中国品牌车企解决了动力饥渴。账面数据上，其依旧具备115kW（156Ps）/5600rpm的最大功率和220Nm／1800-4500rpm的最大扭矩。

代号4A91T的1.5L涡轮增压发动机最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩220Nm／1800-4500rpm。

　　传动系统方面，除了与常规版相同的来自比利时邦奇的可模拟8挡位CVT变速箱外，首次提供的6挡手动变速箱还成为了SRG车型的专属选择。而底盘结构部分，前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬挂系统仍是东南DX3与生俱来的硬件优势。最起码，相比底盘调校水平有限的中国品牌竞争对手，DX3的四轮独立悬挂系统更容易找准适合自己的风格定位。

新款DX3 SRG自动挡车型，继续搭载了来自比利时邦奇的可模拟8挡位CVT变速箱。

而6挡手动变速箱则是DX3 SRG车型的专属选择。

作为SRG车型的特殊属性，运动驾驶模式选择功能被设置在了驾驶者触手可及的方向盘右侧多功能按键区域。

新车底盘继续采用了前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬挂系统。

　　对比此前DX3 1.5L车型的短暂体验，这一次，东南汽车则在相对充裕的试驾行程中同时奉上了匹配CVT和6挡手动变速箱的DX3 SRG尊贵版车型。抛开我是东南（菱帅）车主这个无可争辩的事实，对于这台全新的DX3 SRG，我也的确有着不少好话要说。

得益于CVT变速箱均匀线性的扭矩传递，自动挡新车的动力表现依然十分顺滑流畅。

　　加速感轻盈畅快的驾驶体验多半要归功于性能不俗的1.5T发动机与CVT变速箱的默契配合，也正因为如此，这台DX3 SRG才没有用过分激进的油门响应来伪装出一副动力强劲的假象，灵活自然的油门总能在驾驶者随心所欲的控制下给予真实有效的动力回应。

传统印象中涡轮增压动力的迟滞效应和突兀感受并不会在DX3的加速过程中让人轻易察觉。这一点，常规版1.5T车型与SRG版本皆如是。

　　作为SRG车型的一项特殊属性，运动驾驶模式旨在用更为出色的动力表现来充分调动起驾驶者的驾驶积极性。通过方向盘快捷键的长按操作，车辆ECU（行车电脑）中发动机喷油系统的程序变化会让DX3 SRG的动力性得到进一步提升。当然如此简单粗暴的做法，势必也会以牺牲部分油耗表现为代价。

运动模式下的深踩油门，加大喷油量的发动机气缸内可瞬间迸发出更加奋勉的做功能力，从而以快速攀升的发动机转速来回应驾驶者对运动快感的所需。

只不过，在拥有了一台动力储备足够丰沛的涡轮增压发动机，和一台传动效率较高的CVT变速箱之后，DX3 SRG仍缺少了一个能让驾驶者快速调整发动机运转频率的拨片换挡功能。

当然在高转速下，发动机的运转噪音和涡轮增压系统清脆的泄压阀声也会不绝于耳。在我看来，这显然是DX3 SRG表达亢奋的方式之一，但我并不确定是否所有年轻消费者都乐于接受它略显高调的音量。

如果你和我一样认为只有手足并用的操控方式才具备真正的驾驶乐趣，那么匹配6挡手动变速箱的新车的动态表现无疑才最值得深入探访。

清晰的挡位和离合器半联动位置，让手动挡DX3 SRG车型同样具备了易于操控的基本特征。

　　在获得更为直接的动力传递效果之外，来自爱信的6挡手动变速箱还提供了比常规版车型5MT更大的齿比范围。100km/h的巡航时速下，手动挡新车和CVT自动挡车型同样可以将发动机转速控制在2000rpm以内，从而达到节省燃油的目的。

配合手动挡车型本就富有参与感的驾驶操作，激活运动驾驶模式无疑会让这台DX3 SRG释放出更多的驾驶乐趣。

　　而在手动挡车型上，EPS电子随速助力转向系统给我留下的印象也更为深刻。无论高速过弯过程的双手把控还是低速弯中加减挡时的单手操作，方向盘的转向手感都始终保持着应有的顺滑和细腻程度。与此同时，车头的指向性也足够快速准确，这同样充分表现出了这台小型SUV十足的操控灵活性。

EPS电子随速助力转向系统，在留有足够清晰的路感回馈的同时，还于低速和高速行驶过程中分别提供了轻盈和沉稳的转向手感。

　　此外，自动挡和手动挡新车的底盘均呈现出了扎实稳定的整体表现，即便是在高速行驶状态下遇到的方向变化，车身也能保持良好的平衡及稳定性。我愿意相信这是东南汽车多年来师从于三菱汽车，在底盘调校方面得到的学习成果的重要展现。

前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统用充满韧性的调校风格，为东南DX3 SRG保留了必要的运动感，而于此同时，良好的滤震效果也为车内乘客营造出理想的乘坐舒适性。