在最近几篇长安CS95的试驾文章中，这款长安旗舰级SUV的能力都得到多方面的展现，而汽车除了是驾乘工具之外，归根究底它还是一台速度机器，加速性能也是其重要的加分项。长安自主研发的Bluecore 2.0TGDI发动机从参数上超过竞争对手传祺GS8和哈弗H7L，而长安CS95将发起百公里加速9s的挑战，这次挑战能否成功，让我们一起寻找答案吧。[图/文：梁永炼]

　　直线加速测试

　　在重庆垫江西部汽车试验场，长安CS95将向9s破百发起冲击，以证明这款蓝鲸2.0T发动机是中国最强“芯”。或许CS95的外形并不是最张扬的，但是它有着追求更快的能力和决心。

今天挑战9s破百的是CS95的两驱版本。

从账面数据上看，CS95搭载的这台由长安自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm。在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300Nm，最大扭矩输出为360Nm/1750rpm。同时还具备了超增压模式，可在超增压瞬间爆发出380Nm的扭矩。

试驾车型使用的轮胎是邓禄普GRANDTREK ST30，其规格为245/55 R19。

CS95采用的是爱信6AT变速箱，而没有使用双离合变速箱，跟求稳的策略不无关系。这款6AT的变速箱换挡响应速度不错，这给了驾驶者日常超车加速时更足的信心。

首先参加直线加速挑战的是长安厂家的工程师。

数次的全力冲刺过后，测试仪器显示工程师百公里加速用时为8.44s，厂家最终认定的成绩为8.41s。

之后进入媒体测试环节，在起步急加速时车身会出现轻微抬头以及轮胎打滑的现象。

油门的调校算不上很灵敏，但是动力输出很线性，持续加速能力不俗。发动机拉动CS95这个大家伙不会让你觉得费劲，线性的扭矩输出没有其他涡轮发动机大扭矩输出时的突兀感，沉稳平顺在这个级别的SUV或许更重要。

CS95的刹车跟动力输出一样都比较线性，没有多少虚位，刹车行程也不会偏短偏硬，给人一种踏实安心的感觉。

厂家还特意把CS95竞争对手传祺GS8拉到试驾场地来做对比试驾，相比CS95，传祺GS8的初段加速会更加迅猛，有点遗憾的是中后段动力的再提升有点难以为继，另外刹车虚位较大，刚上手可能需要适应的时间。

媒体测试中，成绩最好的是8.71s，另外也有几位媒体同行的成绩进入9s之内，对于2吨重的大家伙来说，百公里加速能进入9s还是一个相当喜人的成绩。

　　试驾小结：线性平顺应该算是CS95这套动力系统最大的特点，到了高速段动力依然能持续供应，真的有点像厂家宣传的一样，动力表现媲美3.5L的自然吸气发动机，但另一方面油门不那么灵敏，让CS95少了点驾驶激情，当然这级别的SUV舒适性对用户来说才是更重要。

　　场地科目体验

　　在这个以科目设置全、难度大、要求高著称的汽车综合试验场，怎么可能简简单单测试一下直线加速就作罢呢，CS95就曾经在这里接受过魔鬼训练，这次它将故地重游带我们感受严苛的场地科目。

首先体验的是高速环路，环路最大坡度达到45度，高环测试主要是考验车辆的高速性能、直线稳定性、噪音控制等多方面性能。

坡度有多大，可能这个角度会比较直观一点。

CS95以时速210km行驶在最外侧环路，车身的稳定性以及噪音控制方面还是给人不错的印象。

行驶在搓板路上也是对底盘悬挂的考验。

在底盘的调校方面，CS95也是选择提高舒适性，底盘的松散感几乎不存在，给乘员不错的乘坐质感，体现这个价位应有的底盘水准。

面对涉水路面时，车辆以较快的车速通过，以此考验其防水密封性。

　　时间有限，无法体验再多试验场里面的项目。看过前面这些动态驾驶感受，也可适当回顾一下CS95的静态部分。

与当初概念车的惊艳相比，现在的CS95外观就以简洁稳重的风格为主，健壮的身形，硬汉风格表露无遗。不夸张不抢眼不代表没下功夫，隐藏的D柱设计和简约自然的车身流线也在为平稳的设计增添亮点。

CS95的内饰设计与外观风格基本上都是一个调，恪守简约平稳之风，中控台很多位置都用上搪塑材质，以材料和做工来回应用户，这车真的是值这个价。

　　其他静态体验，之前已有相关文章对其详细讲解，想进一步了解的朋友不妨点击下方图片阅读文章：

　　编辑点评：此番动力性能测试确实让CS95展现出中庸沉稳的外表下藏着的那颗强劲的“芯”，或许它的外形没有GS8那么讨喜那么抢眼，但是在过往国产车常被诟病的动力系统和行驶品质这两方面，CS95也取得了长足的进步，加上日趋完善的内饰做工和丰富的配置，进入国内中大型SUV市场销量前几名也是大概率的事情，其他国内厂家加入这场混战也是迟早的事。