不用再纠结 长安CS95对比试驾传祺GS8

　　驾驶感受：

长安CS95搭载由长安自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机，发动机代号为JL486ZQ3，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，在数据上超越了传祺GS8。

与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

传祺GS8搭载了代号为4B20M1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率148kW（201Ps）/5200rpm，最大扭矩320Nm/1750-4000rpm。

与发动机匹配的同样是爱信的6速手自一体变速箱。

同样是2.0T发动机，同样匹配爱信6AT变速箱，但是它们带来的驾驶感受却截然不同，长安CS95的动力总成调校十分成熟，透着一丝“德味儿”，而传祺GS8还在处于中国品牌普遍水准。

先来说说这台长安CS95，这台发动机在低转速时并不乏力，涡轮的介入也并不突兀，随着转速的攀升，动力输出并不会突然的爆发，整个过程十分线性。

来自爱信的6AT变速箱是我最喜欢的变速箱，成熟稳定，换挡响应迅速不拖沓，听起来6AT似乎没有什么科技含量，但实际上要比许多数字很“大”，噱头很“足”的变速箱好用的多。

全力踩下油门时，变速箱的降挡十分积极，转速瞬间跳到3000rpm以上，360Nm的扭矩完全释放，足以应付日常驾驶所遇到的情况。

而传祺GS8的发动机调校似乎不太成熟，涡轮的介入感十分明显，突然间的“窜车”令人感到有些难以把握。

当转速在2000rpm以上时，这套动力总成的表现还算不错，发动机的输出十分平顺，6AT变速箱再次发挥出优秀的表现，换挡时的顿挫被控制的相当妥当。

传祺GS8所配备的换挡拨片是车上的一个“bug”点，只有将驾驶模式调至“M”后才能使用，这大大降低了它在日常使用中的便利性，恩……不客气的说，基本上是降到了零。

两台车的底盘调校同样偏向于舒适，对于路面的细碎震动处理的都十分妥当，不过仔细感受后，还是能发现它们之间有一定区别。

长安CS95的底盘调校虽然偏向舒适，但还保持着不错的行驶质感，面对大一些的震动也能处理的十分从容。

相比之下，传祺GS8虽然悬挂调校的更软一些，但实际滤震表现就显得有些中性，可以将细碎颠簸过滤干净，但是面对较大的坑洼，就显得有些力不从心。

而到了弯道中，长安CS95的悬挂也不会给人以很“软”的感觉，总体还是能给人不错的信心。当然，如果你真的打算开着这台重2吨的大家伙去劈弯，那就另当别论。

传祺GS8在弯道中则让我感受到了几分日系车的感觉，对的，就是那种仿佛在开船的感觉，并不精准的指向性，配合非常软的悬挂，绝对是对各位驾驶技术的一种考验。

　　总结：在总结之前，我先要向大家提句醒：“汽车，是用来开的。”如果你现在正纠结于长安CS95和传祺GS8究竟该买哪个，那么你不如换个问题思考：是买一辆好开，好用的实在车呢？还是买一辆“看上去很有质感，很高级的车？”我想，弄清楚这个问题你就不会再纠结了。