[XCAR 试驾 原创]
上周我的同事刚刚在风景如画的丽江试驾完雪佛兰探界者550T，而本周，我又立刻快马加鞭杀到上海的海边来测试主打更低价位区间的探界者535T。相较550T车型，535T并未配备最先进的通用9AT，也没有强劲的2.0T涡轮直喷发动机。它要讲述则是本着够用、好用为原则的新故事。
本篇测试文章主要围绕探界者535T车型进行介绍，如果您想了解更多关于探界者550T车型的信息，请点击下方链接，我的同事杨恺所编写的试驾文章会给您带来帮助。
在介绍这款车之前，我们先来谈谈它的价格。之所以要把它放在最前面说，是因为这款车型的成败关键取决于它的售价。
| 雪佛兰探界者售价 | |
| 售价 | |
| 2017款 535T 自动两驱领界版 | 17.49万元 |
| 2017款 535T 自动两驱驰界版 | 18.99万元 |
| 2017款 535T 自动两驱驭界版 | 19.99万元 |
| 2017款 535T 自动四驱拓界版 | 21.99万元 |
| 2017款 550T 自动四驱拓界版 | 22.99万元 |
| 2017款 550T 自动四驱捍界版 | 24.99万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
从雪佛兰探界者535T 17.49～21.99万元的售价区间不难发现，之前处在该区域的合资紧凑SUV车型在面对定位于中型SUV的探界者时将会显得十分被动。而且，那些起步价格20万元起或者只有最低配车型处在20万以内的同级别合资车型也同样处在了探界者的狙击范围内。所以说，作为销售主力的535T车型才是通用拓宽国内SUV销量整盘棋局中最关键的棋子。
另外，从它的定位来看，探界者大有可能替代已经步入年迈的科帕奇。
本次我们测试的是探界者535T自动四驱拓界版，它也是535T中唯一配备四驱系统的车型。
探界者搭载的这台发动机是通用集团目前唯一的1.5T高性能版本，最大功率：132kW（180Ps）/5600rpm，最大扭矩输出：275Nm/2000-4000rpm，账面数据非常强悍。
相比之前更早搭载普通功率版本的迈锐宝XL车型，这台1.5L顶置直喷涡轮增压发动机做出了更多的优化，其中包括：重新匹配的规格更高的涡轮增压器，双爆震传感器以及中置进气VVT+低张力活塞环。这些新的改进，让发动机在压榨出更多性能的同时，更提高了燃油经济性和NVH性能。
第三代6速DSS智能启/停手自一体变速箱具有陡坡缓降和驱动形式切换功能。
从动力配备来说，550T确实抢了535T的风头，拿过沃德十佳发动机的LTG 2.0T直喷涡轮发动机搭配通用最新的9速横置手自一体变速箱，出色的实际表现让人无话可说。而535T车型上配备的则是已经得到磨炼的“1.5T+6AT”组合，对于一款居家过日子的城市SUV来说，稳定成熟更符合实际需求。
探界者535T的适时四驱系统和550T车型的完全一致，这套四驱系统由英国GKN（杰凯恩）公司进行设计研发，它的最大特点是在变速箱内整合了可对后轴输出进行彻底切断的电驱分动器（PTU）机构。
探界者535T的适时四驱系统和550T车型的完全一致，这套四驱系统由英国GKN（杰凯恩）公司进行设计研发，它的最大特点是在变速箱内整合了可对后轴输出进行彻底切断的电驱分动器（PTU）机构。而且，这套四驱系统实际上就是通用集团旗下豪华品牌凯迪拉克XT5车型搭载的那套“智能双离合适时四驱”系统去掉了“Twin-Clutch双离合后驱eLSD单元”之后的简化版本。
测试部分：
◆0-100km/h加速测试：
测试成绩为车辆切换成纯前驱模式下的成绩，四驱模式下，加速成绩略有降低。当天气温为零上21℃，四轮胎压基本都处在2.5Bar上下。
探界者的牵引力控制和电子稳定系统需要在仪表中央行车电脑显示屏里进行关闭，但只要一旦进行加速动作，电子稳定系统还是会在第一时间内自动启动，而且无法在行驶过程中关闭。
如果开启牵引力控制系统，变速箱会有非常严重的电子保护机制，发动机起步转速甚至会低于1500rpm。关闭牵引力控制系统后，发动机转速会被允许在2500rpm内起步。
将油门、刹车同时踩下的瞬间，前轮会原地发生轻微打滑。一旦释放刹车，轮胎还将会进一步打滑驶离起点。整个加速过程动力输出持续，在经过了三次换挡并接近换挡转速时车速达到了100km/h。
探界者535T自动四驱拓疆版0-100km/h的加速成绩为：9.62s，最大加速G值为：0.629G。
四驱版探界者535T要比两驱版车型整备质量高出足足105kg，这基本等于副驾驶位上多坐了个“大胖子”的重量。不过最终9.62s的加速成绩还比官方给出的9.9s快了0.28s，表现可圈可点。
◆100km/h-0刹车测试
平常路面行驶时，前悬挂给人的感觉还是比较硬朗的，但紧急刹车时，当刹车惯性突破减震器的阻尼值后，车身姿态受高重心影响还是会发生比较明显的前倾。
探界者535T自动四驱拓疆版100-0km/h的刹车距离为：38.71m， 最大刹车G值为：-1.570G。
后刹车系统对车身的拉拽效应较弱，全车的刹车系统力度不够持续和连贯，ABS系统介入的工作频率也不够高。不过，这些问题似乎都没有对最终的刹车成绩造成太大影响，38.71m的刹车距离相当不俗。
探界者535T上的这台1.5T发动机动力真的很够用，275Nm的扭矩快赶上一台V6 3.0L自然吸气发动机了。所以，无论是起步还是中段加速，这台车都不会给人很“肉”的感觉。
不过，涡轮迟滞现象还是有的，虽然变速箱也在刻意掩饰，但不算很线性的动力输出仍然是小排量涡轮增压发动机无法回避的现实。而且，在急加速之后收油时，电子泄压装置泄压速度有些放缓。
可能相对来说，大家最担心的还是这台6AT的表现。可以肯定的讲它有了很大的改观，谈不上脱胎换骨，因为它还是很喜欢思考。而且，急加速依然做不到“连降几挡”那般干脆利落。
不过，通用还是将它与发动机的匹配度提高到了一个非常合理的程度，换挡逻辑很多时候更加考虑负载下将发动机转速控制在扭矩活跃的范围内。
在测试过程中，我们分别对80、100、120km/h三个时速巡航下的发动机转速进行了测试。测试结果说明这款6AT变速箱的齿比分布比较合理，配合自动启/停功能对油耗应该会有很大帮助。
探界者上的HDC陡坡缓降功能十分好用，在车速低于50km/h时，驾驶者可按下HDC开关，使HDC功能处于待命状态，一旦驶入坡道，HDC可自动开启，避免驾驶者由于来不及反应而造成潜在危险。
通用集团一直希望通过细节设计和取向不同的调校来让雪佛兰和别克形成品牌差异化，所以，我们在国内所看到的雪佛兰品牌车型更多走的是亲民年轻化的路线。在驾驶感受方面，通用为了能让探界者与同平台的昂科威有着更多感官上的差异，在操控性方面做出了一些不同的设定。
探界者采用Bosch第四代EPS转向系统，初接触时编辑就察觉到它厚重的转向风格是想营造一些运动的氛围，但实际上它最大的特点不是沉而是灵敏，就算轻轻地触碰方向盘，车头都会随之而细微的改变。
悬挂也比较硬朗，尤其是在通过减速带等路面时，传入车内的颠簸感比较直接，一定程度上影响了舒适性，整个底盘给人的感觉也有些缺乏高级感。
比较令人觉得尴尬的是探界者的定位终究还是一款城市SUV，就算再硬朗的悬挂，其底盘和车身的设计还是没有满足灵敏转向的需要。所以，它的车身响应永远都是慢半拍，做不到那么灵动。
探界者的NVH性能非常出色，就算车辆时速达到140km/h，传入车内的各种噪声都不会影响到车内的正常交谈。这方面与该车型所采用的ANC主动降噪系统功不可没。
引入国内的探界者已经是EQUINOX车型的第三代产品，从前几代至今，这个车型全球销量已达200万台。而第三代的外形设计则更多地融入了下一代雪佛兰产品的DNA。
无论它由哪个设计部门设计，总体来说探界者的外形很美式，不吝啬车身线条，设计也不缺乏表现力。从它身上你还能感受到那种健身房壮汉穿西服的味道。
探界者全系配备了具有提高燃油经济性、降低风阻系数的主动进气格栅技术。
从车身侧面你可以清晰的看到EQUINOX世代传承的标志性C柱和包覆式全景D柱设计。而且，探界者虽然定位于城市SUV车型，但车身底盘还是提供了相当不错的通过性。
探界者535T车型全部采用了规格为225/65 R17的玛吉斯MA-656系列轮胎，这款轮胎更偏重于舒适度，抓地力比较一般。双五辐的铝合金轮圈样式极富力量感。
内饰采用了视觉效果十分舒展的飞翼式双座舱家族设计，仪表台整体倾角还被精心控制在了37°。全黑配色加上橙色缝线的组合走得完全是运动绅士的路线。
内饰采用了大量的硬塑料材质，虽然质感较硬，但细致的纹理和精致的做工并不会给你带来廉价感。
4.2英寸的中央行车电脑显示屏显示的信息相当丰富，除了可以显示胎压监测、机油寿命这些方便的功能之外，它还具备一个很有趣的计时器功能，也许这并不是专门给探界者设计的。
尺寸偏小的三辐式真皮包裹方向盘握起来还有那么点运动轿车的感觉。另外，按下方向盘的语音指令功能还可对多媒体中控大屏下达一些基本命令，语音识别率比较高。
8英寸的彩色触控大屏分辨率很高，反应速度也相当快。而且需要注意的是，该大屏显示系统会根据车型配置的高、低分别支持苹果Carplay和百度Carlife智能互联功能。
集成的新一代的OnStar安吉星智联系统除了融入了4G LTE车载WIFI功能以外，对一些紧急救援等服务也进行了时效免费延长。
系统还集成了一些方便车主使用的日常信息。
车窗控制仅主驾驶侧具备一键升/降功能略显寒酸。
真皮座椅内部填充物厚实，坐起来相当舒适。而且还采用了视觉效果更加年轻化的橙色缝线进行缝合。
后排座椅还采用了翻折过程中自然沉降的设计，放倒后效果更加平整。
除最低配之外全系均配备了尺寸达75%车顶面积的全景天窗，这项配置相信不少人会喜欢。
后排座椅杯架限位功能到位。
虽然是四驱车型，但平整的后地板足可以说明设计者深厚的设计功力和搭载的这套适时四驱系统紧凑的结构。
编辑点评：我个人倒是觉得对于探界者来说，它真正的威胁并非是其它合资车型，而是性价比更突出、整体实力提升迅猛的中国品牌车型。虽然雪佛兰一直强调着它的运动血统，以及尽可能的通过调校的不同，从感官上营造出与同门别克车型的差异化，但总体来说，它做的还不够，它更像是斯柯达与大众之间的那种价位差异覆盖关系。
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