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士别三日,焕新而至 新哈弗H8试驾体验

第 1/3 页:改款的重头戏:全新动力总成
第 1/3 页:改款的重头戏:全新动力总成 第 2/3 页:例行公事的外观变化 第 3/3 页:内饰功能区域更加规整
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  [XCAR 试驾 原创]

  随着WEY品牌的发布,长城汽车算是名正言顺的拥有了自己的高端品牌。而哈弗显然并没有忘记这一切的起点,哈弗迈向豪华的第一步——哈弗H8。就如同前不久刚刚得到升级的哈弗H9一样,长城同样也为哈弗H8换装了全新的动力总成。当然,外观与内饰方面的改进也同样被纳入到这次改款的变化之中。

哈弗汽车2015款哈弗H8

  作为本次哈弗H8改款的重头戏,新车在动力系统上究竟给出了哪些变化显然是车迷们最为关心的。新车搭载的发动机与改款后的哈弗H9一样,代号为GW4C20A,相信不少细心的卡友已经发现了,这台2.0L涡轮增压发动机在代号上只比现款GW4C20多了个后缀“A”。这个多出来的“A”让新发动机的动力参数提升至最大功率185kW(251Ps)/(最大功率转速暂时未公布),峰值扭矩355Nm/ 1800-4500rpm的水平。

哈弗H8新款代号为GW4C20A的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率185Kw(251Ps),最大扭矩355Nm/ 1800-4500rpm。

  变速箱方面,哈弗H8本次换装了来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱,虽然官方并没有特意提及,但我们基本可以确定其型号就是国际中高端车型常用的“8HP45”。

哈弗汽车2015款哈弗H8哈弗H8本次换装了来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱,虽然官方并没有特意提及,但我们基本可以确定其型号就是国际中高端车型常用的“8HP45”。

  至于车身和底盘结构方面,本次改款并没有进行调整。依旧采用的是前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂。而四驱车型仍然搭载了由博格华纳提供的双速TOD智能适时四驱系统。

哈弗H8新哈弗H8依旧采用了与现款车型相同的前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂结构以及来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统。

  当然,对于哈弗H8而言,设计上的巧妙和工艺上的进步并不是这次改款的重点,全新动力总成的表现才是最值得关注的变化。笔者依稀记得2015年4月哈弗H8改进版发布时,新车在行驶质感与NVH方面的出色表现。而本次改款的哈弗H8沿用了现款的底盘结构,因此对于其行驶高级感的疑虑就显得有些杞人忧天了。

哈弗H8不可否认,动力总成的换“芯”升级的确为新哈弗H8的动力性带来了显而易见的提升。这其中,除了新款发动机在账面上的数据变化之外,来自ZF的8挡手自一体变速箱同样功不可没。

  至于动力储备方面的表现,新发动机的动力储备在账面数据上较老款提升了大约15%,虽然听上去进步不大,但实际体验中却带来很直观的表现提升。还记得在体验现款H8的时候,笔者曾用“波澜不惊”来形容H8的提速表现,而本次试驾的新发动机,在起步提速时的表现则可用“轻快”来形容。

哈弗H8巡航状态下,新车的二次加速能力较现款更强,同时在动力衔接方面的表现则依然保持了与现款一样的平顺感受。当然这与全新的8AT变速箱标定有着密切的关系。

  说到变速箱,相信不少人都会关注究竟能不能用上第8个挡位。根据哈弗官方的数据,这台8AT变速箱在时速73km/h时就能挂上第八个挡位,完全没有“不超速挂不上最高挡”的尴尬。在实际驾驶中,笔者发现在80km/h巡航状态下的转速约为1500rpm上下,也能够印证官方的说法。

哈弗H8对于驾驶者脚下的油门深度变化,来自ZF的8挡手自一体变速箱真正做到了有求必应,并且在升/降挡的执行速度和平顺性表现方面也非常值得称赞。

  至于换挡逻辑方面,8AT变速箱的表现给笔者留下了深刻的印象,变速箱对油门踏板的响应性与动作准确性都令人相当满意。变速箱会随着油门踏板开度快速判断降挡需求,在极端情况下甚至可以连降4挡来拉高发动机转速,而此时除了骤然增加的发动机声浪与一定的推背感外,并不会有不合时宜地顿挫与闯动。

哈弗H82.0T发动机与8挡手自一体变速箱之间良好的默契程度决定了新哈弗H8平顺流畅且灵活舒适的动力表现。

  NVH方面,改款后的哈弗H8保持了与之前一样的较高水平,在以100km/h左右的时速巡航时,车内几乎不会受到风噪的影响。而通过大量使用隔音材料对驾驶舱进行“隔离”,在高速行驶中胎噪也不会影响车内的正常交谈。

哈弗H8通过对新车NVH性能的全面改进,新款哈弗H8在120km/h巡航速度下的车内噪音也被降低至了65dB(官方测试数据)。

  对于新哈弗H8而言,与现款车型一致的前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统仍延续了以满足驾乘舒适性为核心的调校风格。扎实和具有厚重感的底盘表现让新H8的行驶品质较以往得到了进一步提升。

哈弗H8在公路驾驶过程中,新哈弗H8的底盘表现依旧十分扎实稳定。前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统既保持了良好的滤震效果,也能为庞大的车身在弯道中提供有效的侧向支撑。

哈弗H8此外,智能适时四驱系统和新增ATS全地形控制系统还为新哈弗H8在非铺装路面上提供了更为理想的通过性和操控灵活性。

哈弗H8并且,作为一款城市SUV,拥有足以应对复杂路况条件的通过能力,无疑也使新哈弗H8具备了比同级别对手更加全面的综合素质。

 

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