新一代中坚 赛道试驾宝马530Li xDrive

　　本次试驾的宝马530Li xDrive搭载了型号为B48B20D的2.0T双涡管单涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。与之搭配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。相较于搭载N20B20发动机的上一代528Li xDrive车型，全新的B48B20D发动机在功率方面增长了5kW，在扭矩方面则维持不变。另外，缸径/冲程分别为94.6/82（mm）的长冲程缸体以及单涡轮、双涡管技术的应用，也为宝马530Li xDrive带来了良好的低扭与发动机响应表现。

宝马530Li xDrive搭载了型号为B48B20D的2.0T双涡管单涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。

新一代采埃孚8HP50 8挡手自一体变速箱通过扩大齿比范围， 加入离心摆式减震器等措施，实现了更加平顺的换挡动作。另外，增设的变速箱外壳隔音材质，也为降低动力总成的运转噪音做出贡献。

全新宝马5系Li的前后副车架采用了轻量化、高强度的管式铝合金结构。结构更为复杂的后五连杆悬挂，在反应速度和结构强度方面也比上代车型有所提高。

　　得益于宝马SynTAK静音技术的应用，宝马530Li xDrive在发动机罩和变速箱外壳等部位均设有隔音、隔震处理，让机械运转噪音与环境噪音一样被隔绝在驾驶舱之外。

全新宝马5系Li在发动机罩和变速箱外壳等部位均设有厚实的隔音、隔震处理。

　　即使将驾驶模式调整到“Sport”模式，全新宝马530Li xDrive的转向依然轻盈，并带有宝马一贯的精准指向。得益于较小的转向比，车头对转向的反应也非常敏感。但这毕竟不是3系，为了保证优雅的驾驶氛围，方向盘的路感也不出意外地基本被隔绝干净。

采用大量铝合金板件和车架结构的高刚性、轻量化车身，在充沛的扭矩推动下显得冲劲十足。变速箱换挡快速平顺，也总能在需要时迅速连降几挡，输出强劲而又饱满的动力。

　　虽然试驾车型并没有配备后空气悬挂，但宝马530Li xDrive在赛道中的底盘表现依然柔韧有加。得益于更加轻量化的后五连杆悬挂，以及副车架与车身间的更多弹性元件连接，宝马530Li xDrive的悬挂对路肩造成的细碎而又剧烈的颠簸，处理得干净利落。

避震器在快速而又全面地吸收掉压缩冲击之后，可以立即拉住刚要跃起的车身，将多余的晃动扼杀在摇篮里。整个底盘表现出了足够的高级感和厚重感。

　　而当我将这辆豪华轿车高速抛入弯道的时候，宝马530Li xDrive的悬挂也展现出了其强韧的一面——无论我用多晚的刹车点、多剧烈的重心转移去逼迫悬挂露出马脚，宝马530Li xDrive的悬挂始终都能称职地支撑住车身。而往往在这个时候，其装备的倍耐力P7缺气保用轮胎却早早缴械投降，让车辆进入略有转向不足，但又十分可控的滑移姿态。

无论我用多晚的刹车点、多剧烈的重心转移去逼迫悬挂露出马脚，宝马530Li xDrive的悬挂始终都能称职地支撑住车身。

　　由于装备了xDrive四驱系统，试驾车在赛道中的表现十分沉稳扎实，极限也更高。在将车子高速抛入金港5号到6号的高速弯中时，底盘呈现出了高度平衡的四轮滑移状态，并可以通过油门控制重心，实时调整车身姿态。比起获得的充足信心与满足感，极限低于底盘功底的倍耐力P7轮胎所拉低的速度极限，也就不重要了。

在将车子高速抛入金港5号到6号的高速弯中时，底盘呈现出了高度平衡的四轮滑移状态，并可以通过油门控制重心，实时调整车身姿态。

在金港的4号和7号两处掉头弯出弯时，虽然受到牵引力控制系统的干涉，但全油门出弯时，依然能够感觉到被过滤掉部分的动力作用于四个车轮时的稳定感，虽然这不一定有乐趣，但一定更安全。

　　连续的赛道驾驶过后轮到我进入这台试驾车时，刹车踏板的行程已经发生了变化，但在赛道中依然表现出了宝马一贯的水准。全力刹车时车头的下沉趋势并不明显，车尾也没有出现丝毫的浮动感，在逐渐开始转向的过程中可以很清晰地控制刹车力度，并且在连续2圈的试驾过程中刹车始终没有出现热衰减现象。

在赛道后场，主办方还特意使用宝马530Li后驱车型安排了一个小型绕桩赛，以体现宝马530Li车型灵敏的转向反应与平衡稳定的车身姿态。

　　编辑点评：

　　通过短短几个小时的试驾体验，我似乎感觉到在“赛道试驾”名头的背后，宝马更希望表达的是通过赛道的严苛检验，向他们更为年轻化的客户群体宣告：宝马全新5系Li车型建立在豪华感与舒适性的基础上，所取得的科技感与运动化方面的领先地位。关于这些，我在短暂的试驾过后得出的答案是认可的。而在面对众多日渐强大的竞争对手时，全新5系Li是否能在现款车型强劲的销量之上再次进取，就要等待全新宝马5系Li正式公布售价的那一天了。