[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　提到日产楼兰，似乎总给人一种突兀的感觉，没有任何征兆就出现了这样一台SUV。但实际上，楼兰有着长达15年的车型历史，并且早在2007年就已经进入国内市场。直到2015年第三代车型正式推出，才让更多人认识了日产的这款中型SUV。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

　　前不久，2017款楼兰上市。这次小改款的最大亮点是推出了全新的混动版车型。不过，我们本次测试的重点依然为汽油版楼兰，具体配置为2017款2.5L XL NAVI Plus两驱智领版（以下简称楼兰）。

　　2002年，日产推出了一款全新车型Murano（美人奴），这便是楼兰的前身。由于该车型主打美国市场，在2007年第一次换代后，才正式引入中国。但由于当时的市场以及经济情况，这款车的销量微乎其微，甚至鲜有人知道它的存在。

　　直到2015年，该车型完成第三次换代，并以中文名“楼兰”的身份逐渐被人们熟知。与前两代相比，除了外观、内饰上的变更，楼兰在动力系统方面也进行很大改动。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　前两代车型均为3.5L自然吸气发动机，而全新的楼兰则采用了2.5L自然吸气发动机，变速箱方面则一直沿用可模拟7个挡位的CVT。不过，楼兰采用了日产新一代CVT变速箱，它的传动比范围以及最大承受扭矩均有所提高，并且减少了约30%的摩擦能量消耗。

新一代楼兰逐渐被国人熟知，而它的变化也更加适应当下的市场节奏，正式打开了日产又一个细分市场。

2.5L发动机最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩229Nm/4000rpm。

楼兰采用了日产新一代CVT变速箱。全新的CVT变速箱传动比范围以及最大承受扭矩均有提高，并且减少了约30%的摩擦能量消耗。

　　虽然发动机排量缩水，与高配的混动版相比也差异较大，但试驾过2.5L版楼兰后你会发现，它绝不会如想象中那般不堪。经过测试，楼兰的百公里加速依然达到了11.4s，百公里刹车距离为39.34m。总体来说，这套动力系统足够日常使用，并且兼顾经济性。

虽然楼兰的最大加速度为0.5g左右，但凭借CVT变速箱的平顺和自然吸气发动机宽泛的动力输出区间，整体加速成绩也还可以。

2、操控性

　　楼兰采用电动助力方式，转向力度较为适中。而随着车速增加，驾驶者也能够明显感受到转向力度增大，从而令车辆的高速行驶稳定性得到保证。只是，在泊车入库或低速行驶状态下，楼兰的转向力度没有想象中的轻盈。

数据表现本就不抢眼的楼兰又因为CVT变速箱的先天特性变得更加淡定，深踩油门也不会获得转速响应，你能做的只有等CVT的传动比慢慢变化来提高车速，也算悠然自得。

楼兰就是一台注重家用和平顺的中型SUV，在动力表现上只能用波澜不惊来描述。

　　楼兰的油门踏板力度偏轻，并且初段调校有些过于灵敏，如果在拥堵情况下驾驶，更要集中注意力。对于开惯德系车的人来说，的确需要一定时间适应，不过这种设定倒可以有效减缓驾驶员的腿部疲劳。

总体来说，楼兰是一款不会激发驾驶者激进驾驶欲望的车，它会带着驾驶者以它特有的节奏稳健前行。

　　与逍客、奇骏相同，楼兰采用了一套当下最为流行的悬挂组合：前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。由于车型定位原因，悬挂的整体调校更偏向于舒适性，减震弹簧更软。这对于过滤路面的颠簸能起到很好的作用，即便以较快的速度通过减速带或井盖时，坐在车内也不会让人有种硬碰硬的感觉，这应该也是日产车型给大家留下的普遍印象吧。

由于偏向舒适性的调校，因此楼兰的悬挂偏软。在高速过弯时，车身会出现明显的侧倾。

　　不过这样的悬挂设定，也或多或少地削弱了楼兰的公路运动性。比如在高速过弯时，车辆会有较为明显的侧倾。在加速及刹车阶段，楼兰也存在明显的“点头”及“抬头”现象。当然，这些现象也与悬挂自身结构特点有着必然联系。

　　可能是由于个人对于CVT变速箱持有偏见，尽管楼兰的表现足够出色，但每次深踩油门踏板时机舱内传出的噪声确实让我心神不宁。

　　经过测试，楼兰的转弯半径为5.16m，这一结果对于楼兰这样的中型SUV来说，还是非常不错的。只是在城区道路中，较大的转弯半径的确会给驾驶带来一定的麻烦。

3、四驱系统

　　东风日产楼兰的四驱系统只配备给了2.5T混动车型，虽然是混动车型但是从四驱结构的角度上来说，和其他车型没有太多区别，在东风日产楼兰上配备的四驱系统和日产奇骏的较为相似。

　　这一代东风日产楼兰向公路性能有所妥协，上一代车型中出现的中央差速器锁止功能并没有继续出现在这一代产品上。

4、越野能力

　　尽管四驱系统的缺失制约了汽油版楼兰的越野能力，但得益于SUV车型先天的独特基因，令其拥有不错的通过性。经过测量，楼兰在空载状态下的最小离地间隙约为200mm。而890mm的进气口高度，也保证了它的涉水能力不输同级。

不过这样的接近角还是影响了它的通过性能，因此有没有四驱也就显得不那么重要了。

　　东风日产楼兰比较注重公路性能，因此没有在通过性能上做太多优化，这也使得其是否配置四驱系统变得不是那么重要。车辆接近角的数据符合城市SUV的定位，且其前唇下方增加了一个橡胶护板，和许多轿车一样，可以起到扰流作用。

前保险杠下方护板存在的意义在于保护车辆后方突出的排气管等重要部件，在遇见拖底的情况时也是先蹭到这块护板而非排气管。

二、乘坐感受

1、空间表现

　　对于一台中型SUV来说，储物空间和乘坐空间自然是不必担心的。楼兰的中央扶手箱给我的印象非常深刻，容量的确很大，与我们熟悉的汉兰达不相上下。不过相比前排，楼兰后排的储物空间就有些局限了。

宽裕 适中 局促 　　楼兰 空间舒适度：适中 前排头部空间 960mm 后排头部空间 940mm 前排腿部空间 850~1065mm 后排腿部空间 685~910mm 空间报告详情>>

楼兰的行李厢空间十分充裕，在不放倒第二排座椅的情况下，依然能同时容纳11个标准登机箱。

2、乘坐舒适性

　　乘坐舒适性方面一直是日产的强项，虽然没有天籁那般享受，但相比竞品的SUV车型，楼兰的优势还是较为明显的。

楼兰前排配备分区自动空调，当然这是高配车型的专属。

另外，高配车型前排还具有两挡调节的座椅加热，但全系车型均未配备座椅通风功能。

　　可以看到前排配备有座椅加热以及自动分区空调等功能，完全满足日常需求，但座椅通风功能的缺失是日产车型长时间以来的通病。

个人看来，楼兰座椅的舒适性是它最大的优势之一，而且这一点也一直被日产大部分车型传承着，看来对于如何取悦驾驶者和乘客的身体，日产的确有自己的一套办法。

　　就楼兰来看，即便没有切身体验，这样类似沙发的座椅看起来就已经让人体验到舒适性了。值得一提的是，顶配版楼兰使用了BOSE音响，后排具有两块多媒体屏幕和专用耳机。由此看来，楼兰的后排乘坐起来应该会更加惬意。

　　楼兰的噪声测试结果与大部分同水准车型相同，在市区中、低速行驶时，对车内产生的噪声控制较为得当:

3、安全性

　　在安全性方面，楼兰的表现算是中规中矩，除了必备的泊车雷达、全景影像等等，楼兰还具备自动刹车功能，在紧急时刻帮助驾驶员当机立断。

安全性方面，楼兰的表现较为出色。除了泊车雷达和前后摄像头以外，全系标配7个安全气囊可以说是非常厚道了。

　　由于设计原因，楼兰车头部分对于驾驶视野造成了一定阻碍，但好在高配车型具有前部摄像头功能，可以有效减少剐蹭事故发生。楼兰驾驶视野测试：

　　根据空间、乘坐舒适性以及安全性的测试情况，我们给出楼兰在乘坐感受方面的得分：

三、制造与设计

1、车身

　　楼兰诞生于雷诺-日产的CMF平台，该平台的特点便是各部件组织的灵活性强，能够覆盖不同级别及类别的车型。如日产的逍客、奇骏均是生产于这一平台。此外，CMF平台的零件通用率也达到了80%之多，从而能够有效减少开发及采购成本。

2、外观设计

　　新楼兰的外观风格可谓独树一帜，与Resonance概念车一脉相承，虽然颇具争议，但绝对是近年来最大胆创新的汽车设计作品之一，令人眼前一亮。

前脸部分，新楼兰在进气格栅的部分夸张地使用了多条“V”型线条环环相套的设计，从视觉上显得更为厚重，给人以更多的安全感。

“回旋镖”是新楼兰车灯的代名词，看起来很酷，具有很强的攻击性。但与之前的Resonance概念车那颇具科技感的大灯相比，还是逊色了不少。

车身侧面，一强一缓两条腰线形成一个类似“V”型的结构，如同“回旋镖”元素，增强了车辆的运动感。同时“隐藏”D柱的设计在增加运动感的同时，还从视觉上营造出一种车内大空间的感觉。

新楼兰在提升尾部档次方面下了很大功夫，“回旋镖”式的尾灯、双边双出的排气以及贯穿尾部的镀铬饰条，都使整体尾部设计极具视觉张力。

尾灯部分，同样也是采用“回旋镖”式的设计，并在周围用了一圈黑色的线条装饰，将其与“隐藏”式D柱、黑色尾翼以及后窗玻璃连接起来，进一步突出LED尾灯靓丽的红色。

楼兰在漆面厚度测试中的表现中规中矩，不同部位的漆面厚度较为均匀。

3、内饰设计

　　与极具设计感的外观相比，新楼兰的内饰并没有采用夸张的设计手法，依旧是典型的日产风格，优异的做工和工整的布局都很难让人挑出毛病。此外，对于细节的得当处理，也延续了日产车型一贯的细腻风格，值得称赞。

楼兰整体内饰

4、配置

　　虽然我们本次测试的车型并非最高配，但我们依然在车内看到了如自适应巡航、后排电视、上坡辅助、全景影像等非常丰富且实用的配置。

　　综上所述，楼兰在制造与设计（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

　　楼兰的工信部油耗为8.7L/100km，而我们在市区测试过程中它的油耗也徘徊在10.1L/100km左右。对于一款搭载2.5L发动机的SUV来说，这样的表现确实非常出色。

2、保养

　　根据东风日产售后获知，楼兰每1万公里进行一次常规保养，价格约为559元（含工时费325元），主要更换机油及机油滤芯，并对车辆进行全方位检查。而每4万公里的大保养则更为全面，价格为1069元（均含工时费455元）。相比同类品牌车型，楼兰的保养费用足够实惠且透明。

3、维修

　　东风日产全系车型实行3年或10万公里的新车质保期，相比某些德系车型显然更能让人安心。另外，就目前北京的情况来看，仅五环内就分布着超过10家东风日产4S店，相信无论维修还是保养都会十分便捷。

　　最后，综合4个维度的得分情况，楼兰的最终评定等级为：

　　编辑点评：就目前日产在售的SUV车型来看，均有着非常出色的销量表现。无论是逍客还是奇骏，可以说都是消费者心中标杆级的产品。而随着经济的发展以及SUV市场的持续火爆，仅仅这两款车型显然已经难以满足现今不同消费者需求，所以楼兰的出现可谓是应时应景。相信凭借着日产一贯的良好口碑，楼兰同样会有出色的销量表现。

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