[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　与大众VW82、威利斯等越野悍将相同，奔驰G级之诞生也是源于战争需要。只是相比起来，后者的命运更为坎坷，甚至险些夭折。但被奔驰灌输的执着与精益求精，却让G级的辉煌续写至今，更成为了越野迷心中的一座丰碑。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　在奔驰G级的生命历程中，它并未如大多数同辈一般随波逐流。虽经过了岁月地修饰与沉淀，但那昔日的轮廓依然清晰可辨，并显露出了属于这个时代的独特与魁梧。2016年，奔驰G 500（以下简称G 500）又一次迎来改款，外观以及内饰设计方面它依然固我，而主要变化在于使用了全新的双涡轮增压发动机。

2016年奔驰G 500再一次迎来改款，主要变化在于使用了全新的4.0L双涡轮增压发动机。这款发动机最早应用于奔驰S级。

　　为了符合欧六排放标准，G 500采用了一台4.0L双涡轮增压发动机（代号M176），将原先的5.5L自然吸气发动机（M273）取代。该发动机最大功率为310kW（421Ps）/5250rpm，最大扭矩610Nm/2000-4750rpm，与之匹配的变速箱依然为奔驰自家的7AT。

新发动机虽然排量有所减少，但在动力参数方面却更胜一筹，并且燃烧效率也有着近17%地提升。

　　虽然排量减少，但在动力参数方面，M176却有着全面提升：最大功率增加25kW（34Ps）；最大扭矩增加80Nm。此外，M176的最大功率与最大扭矩转速也更为提前。

　　M176（V型8缸）与M264（直列4缸）、M256（直列6缸）同属奔驰全新的模块化发动机家族，这台发动机由AMG部门操刀调校，它与前辈M178结构相似：两颗由博格华纳生产的涡轮增压器，安置在V型气缸的夹角中，使得进气管路更短，从而缓解涡轮响应的迟滞现象。

与发动机匹配的依然为7速自动变速箱，这套“4.0T+7AT”的动力组合最早应用于奔驰新款S级上。

　　虽然G 500的整备质量超过了2.7t，但这台4.0T发动机依然让它跑出了百公里加速6.1s的出色成绩。但它在刹车方面的表现就不能尽如人意了，G 500百公里刹车距离仅为41.2m。另外，由于G 500的底盘结构特性，致使它在紧急刹车时，车身的“点头”现象较为严重。

尽管G 500是个体重超过2.7t的大家伙，但凭借强大的“心脏”，它的百公里加速成绩达到6.1s。