年轻的高手 爱卡试驾新一代斯巴鲁XV

　　在跨过200mm（日规车型的最小离地间隙200mm，其他地区220mm。）高度的门槛，并舒适地坐在驾驶席位的一刹那，我深知这并不是一台固有印象中让人血脉偾张的斯巴鲁，但能够在一段漫长且封闭的山间公路上认真品尝新（SGP）平台下的首款作品，依旧让人兴致高涨，不是么？

　　显然，在不少车迷们眼中，驾驶一台斯巴鲁驰骋山路定是会让人浮想联翩的画面。不过对于新一代XV而言，动力属性的设定依然是以满足日常使用为基础。

新款FB20发动机所提供的196Nm的最大扭矩和现款车型相同，发动机自然和顺畅的呼吸方式也保持着以往充沛且平顺的动力输出表现。

积极轻快的油门响应让我迅速进入了状态，新型Lineartronic CVT无级变速箱在给予顺滑而高效的动力传递的同时，还让Symmetrical全时四驱系统在起步阶段即可为四轮提供充足的驱动力。

　　不过说实话，在维持直线行驶的驾驶状态下，我依旧难以准确描述出新一代XV与现款车型之间驾驶表现的不同。好在眼前的弯道成为了替我解答了心中疑惑的良师。

没错，水平对置发动机与生俱来的低重心优势和左右对称全时四驱系统近乎于完美的平衡性，让任何一台斯巴鲁都能在弯道中找准自信，新一代XV自不例外。

在车辆行走机构的动态表现逐一写入我的脑海中时，操控起来更加灵活敏锐的转向系统反而成为了我对新车驾驶体验最深刻的第一印象。

拜全面强化的车身刚性所赐，新车的车头响应更为积极灵动。并且指向清晰、路感丰富的转向手感也向驾驶者不断传递着具有斯巴鲁特性的运动感。

　　老实说作为一名斯巴鲁准车主，我不会因为跨界SUV的身份而低估了新一代XV的操控性，更何况在我看来，斯巴鲁一向有着“重运动、轻舒适”的造车传统。并且在底盘方面，与Impreza（翼豹）同源的XV也始终秉承着Impreza（翼豹）特有的运动基因。

事实证明，车身刚性的提升令新一代XV获得了更加积极的操控灵活性和更高的动态极限。因此它在官方进行的麋鹿测试中的最高车速达到了比现款车型更高的92.5km/h（现款车型为84.5km/h）。

下盘功夫的一番苦练让新一代XV的步伐更显扎实稳健。所谓更高的动态极限，也就意味着对于那些总也拿不准最佳路线的弯角，车辆也能允许我以较快的车速从容顺利的通过。

抗扭强度的提高使得车身在行驶状态下的整体感更强，面对精准指向的车头，车尾总能保持顺其自然的循迹性。于是，对于一台参与感并不强的自动挡车型而言，一气呵成的过弯体验同样让我大呼过瘾。

轻量化的悬挂系统采用了比以往更多的硬连接，这是斯巴鲁不向舒适性妥协的直观体现。但平心而论，新一代XV仍做到了比现款更为出色的驾乘舒适性。

簧下质量的降低使车轮获得了比以往更为理想的贴地表现，在积极传递路感的同时，悬挂系统良好的吸震效果也能充分化解大部分来自路面的颠簸震动。

　　编辑点评：当Impreza（翼豹）已经远去，BRZ也悄然关上了心门之后，新一代XV成为了中国市场上唯一在售的最具年轻个性与运动品质的斯巴鲁车型。当然这并非广大死忠车迷们愿意接受的现实，不过对于深受斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统魔性驱使的我而言，还是情愿给新一代XV一个证明自己的机会。毕竟在如我一样的斯巴鲁脑残粉眼中，蓝色昴星团的徽标就是理想车辆操控表现的最佳保证。更何况全新SGP平台的技术优势，已然让年轻的斯巴鲁XV获得了成为高手的潜质。