[XCAR 试驾 原创]

　　在保时捷2017款全新Panamera亮相之后不久，我有幸在全新Panamera北京巡展中静态体验了这款经由原SAAB（萨博）集团著名设计师，现任Panamera设计团队首席设计师Michael Mauer（迈克·莫尔）操刀设计的全新“尤物”。当我得知Lars Kern驾驶Panamera Turbo以7分38秒40的成绩打破了此前由阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio保持的最速量产四门轿车记录时，我便感叹道，我们今天这位主角的野心，并不满足于只成为一辆能以最舒服的方式将你从A点带到B点的豪华四门GT，而且还要在前面加上“最快”二字……

　　关于保时捷全新Panamera，我的同事已经在此前发表的解析和海外试驾文章中对它的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。

　　2017款保时捷全新Panamera主要变化一览：

　　◆ 采用保时捷为大众集团研发的全新MSB模块化平台，并搭载轻量化车身设计；

　　◆ 整体外观造型经过小幅修改，整车线条更加流线协调；

　　◆ 内饰经过全新设计，配置升级；

　　◆ 搭载全新2.9T和4.0T两款双涡轮增压发动机；

　　◆ 首次匹配全新8速PDK双离合器变速箱。

　　全新一代Panamera 4S换装的2.9T V6双涡轮增压发动机，相比上一代搭载的3.0T涡轮增压发动机，在排量微降的基础上最大功率却提升了15kW，峰值扭矩也增加了30Nm。据保时捷官方公布，搭载这台发动机的Panamera 4S从0加速至100km/h用时仅4.4s，如选装Sport Chrono组件后，该成绩还可以提升至4.2s。

　　全新Panamera Turbo车型搭载的则是一款4.0T V8双涡轮增压发动机，这款发动机的参数方面，最大功率404kW（550Ps）/5750-6600rpm，峰值扭矩770Nm/1960-4500rpm。并且在3000rpm即可输出超过250kW（340Ps）的功率（马力）。从参数上看，这台全新的4.0T V8发动机相比上代车型的4.8T V8涡轮增压发动机（最大功率419kW，峰值扭矩750Nm），在峰值扭矩上仍领先了20Nm。据保时捷官方公布，搭载这台发动机的Panamera Turbo车型从0加速至100km/h用时仅3.8s，同样，选装Sport Chrono组件可进一步缩短至3.6s。

而我们今天所试驾的这台Panamera 4加长版则搭载了3.0T V6涡轮增压发动机。虽然这只是全新Panamera的入门级动力，但我们所试驾的这台四驱加长版车型官方所给出的0-100km/h加速时间就已经达到了5.6s，足够强悍。

3.0T V6涡轮增压发动机。最大功率243kW(330Ps)/5400-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-4900rpm。

　　全新一代Panamera全系搭载了全新研发的保时捷8速PDK双离合器变速箱，这台8速PDK变速箱最大可承受1000Nm的扭矩输出。其第7挡和第8挡作为降低巡航转速的超比挡，车辆在6挡工况下即可达到其最高设计时速（Panamera 4S为289km/h，Panamera Turbo为306km/h）。

全系搭载8速PDK双离合器变速箱。

本次试驾的Panamera 4配备了3.0T发动机，Normal模式下油门脚感仍然偏重，但可以感觉到动力储备十分充足。同时，涡轮迟滞感也被抑制得十分轻微。

低扭的明显提升使加速感受来得很通透，配合这台可以用机敏形容的8速PDK双离合器变速箱，整个提速过程一气呵成。

说到变速箱，着实让我不得不点个赞。这可以说是我开过的量产车里，挡位衔接和升降挡都带着节奏感的一台变速箱，90km/h巡航时深踩油门，连降5挡的动作完全没有一丝多余的顾虑。

夸了这么多，也说说这台变速箱需要改进的地方。双离合器低速换挡的顿挫感依然存在，虽然能感觉整套动力总成的匹配度是近乎完美的，但就乘客而言，换挡速度多快，他们可并不关心。

配备主动调节的空气悬挂和后轮主动转向功能的4D动态底盘系统来自大众的MSB平台。实际体验来看，主动转向对缩小转弯半径是很有帮助的。同时，由驾驶模式调节的可变阻尼空气悬挂使全新Panamera拥有了“多重性格”的底盘行驶感受。

同样值得一提的是全新Panamera继承了老款车型良好的隔音水平。加速时发动机的咆哮声和排气声浪会被选择性过滤掉，留给驾驶员的是一丝激情，而传递给乘客的则是并不恼人的惬意环境。

　　虽说外观是否赏心悦目是因人而异的，也可以说审美这件事本来就是见仁见智的，但我几乎可以确定的是，即使你是某款车型的“铁粉”，当你看到我们眼前这辆全新Panamera时也会被其妖娆的身姿和流畅的车身线条所迷倒。

相比上代车型，全新保时捷Panamera的整体轮廓线条都像极了放大版的911，细节处的线条勾勒也更显流畅，可见设计师为了它的诞生下足了功夫。

前脸造型在继承了保时捷家族式传统设计的同时，也使用更大面积的格栅和立体感更强的横向线条来呈现出更宽的视觉效果。

四点式LED日间行车灯如今已经成为了保时捷家族的全新一代设计元素，远近光一体式LED大灯为试驾车型的标配。

　　全新设计的整车轮廓线条加上细节优化升级的外观组件，以及更符合空气动力学设计的车身气动造型，使其能够通过一定的风阻系数来为车身提供最大程度的稳定性（Panamera 4S与Panamera Turbo的风阻系数分别为0.29cd与0.3cd）。

外后视镜支架采用了镂空式造型设计，美观的同时也有利于完善整车空气动力特性。

车身尺寸方面，标准版车型的长、宽、高分别为5049×1937×1423mm，轴距为2950mm，而加长版车型将轴距提升至3100mm，想必对空间的提升会有所裨益。

　　新车尾部的变化主要集中在尾灯和后尾翼的部分，运用了保时捷全新尾部设计概念的贯穿式全LED尾灯造型更加细长，与全新911 Carrera的设计十分相似，总之，它真的就像是一台拉宽再扯高的911。

诸多横向线条的加入使全新Panamera的尾部造型更具层次感，而完美的C柱弧线也凸显了其高贵的跑车血统。

另外，全新Panamera全系配备自动升降式后扰流板，而全新Panamera Turbo的后扰流板在升起后还可以向两端延伸，增加横向尺寸和受力面积，从而提供更稳定和强大的下压力。总之，我是毫不关心这块电动折叠扰流板究竟能带来多少性能上的提升，它的作用就是用来让后车膜拜的，其余的作用，谁又在乎呢？

全系标配的扰流板可以算是张扬个性的最佳途径，如果你对Panamera 4加长版上的这块并不满意，别急，Panamera Turbo上的三段式四向调节扰流板一定能让你印象深刻。

Panamera 4加长版采用了菱形设计的双边单出共两出的排气口样式。

一条纤细的LED光带与尾灯相连，类似的造型在911上就已经与大家见过面了。

空气悬挂的设定使得它对于路面情况能够做到更多的兼顾。图示为后悬挂最高以及最低的两种状态。

轮胎采用倍耐力P7系列，尺寸为前275/40 R20，后315/35 R20。

　　全新Panamera的内饰经过整体的优化和改进，使全新一代保时捷Panamera拥有了一个更具现代感的豪华座舱。我相信，肯定会有Panamera粉不断吐槽，为什么保时捷会把排挡杆周围最经典的类似飞机驾驶舱式的控制区域“升级”为现在的触控式按键……但就我亲身实践来讲，现在的简化设计确实是牺牲了一定的个性，但换来的是更少的按键和更直观的操作体验。

全新的内饰设计更富有科技感，保时捷官方称之为保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit），在拥有科技感的同时，也能将实用性进行提升。

真皮包裹的三辐式运动造型方向盘，握感厚实，皮质手感细腻，3/9点钟位置的多功能按键可进行多媒体、仪表显示效果及行车电脑等模块的设定。

驾驶模式切换旋钮位于方向盘5点钟位置，，中间按钮是“Sport Response”按钮，也就是前文中提到的20秒“爆豆儿”时间的开启按钮。

启动发动机的旋钮依旧设置在了保时捷一贯坚持的方向盘左侧。

中央仪表采用了保时捷经典的“五圆式”设计，实用且零迟滞的中央机械式转速表我个人十分喜欢，两侧液晶屏设计也同时紧扣“先进驾驶舱”这一主题。

　　全新加入的12.3英寸中央液晶屏显示效果十分出色，配合整体钢琴烤漆的内饰来看，甚至可以用惊艳形容。相比老款那块接近4：3宽度的显示屏来说，给人的视觉震撼力是天翻地覆的。

既然大幅削减了排挡杆周围的实体按键，这块12.3英寸的中央液晶屏自然就担起了重任，空调、导航、音响、多媒体、座椅等等设置，都需要通过这块屏幕来操作。

　　老款位于中央液晶屏两侧的双肾造型空调出风口也被重新设计在了中控面板上方和排挡杆前方，值得一提的是，排挡杆前方空调出风口的风向调节都为电动控制，可在中央液晶屏里进行设定，科技感十足。

出风口被很巧妙的隐藏在屏幕下方。而排挡杆四周的触摸式按键也大幅提升了整车的科技感。

保时捷标志性的“罗盘”仪表依旧配备在这台车上。

　　老款Panamera的一大短板就是车内储物空间实在是少的可怜，虽然我们今天体验的这款全新Panamera 4也并没有对老款车型的空间利用率进行颠覆性的改变，但至少从细节来看，它正在慢慢弥补着这一短板。

主副驾座椅均提供了8向电动调节功能，同时，腿托和腰部四向支撑也都有配备。除此之外还配有座椅记忆以及加热功能。而后排则为两个独立座椅，并且可以进行椅背角度调节。

加长行政版车型的后排座椅也提供了三组座椅记忆。

将主驾驶座椅调整至最低后，身高184cm的体验者可以获得一拳的头部空间。

而体验者在后排则可以获得一拳一掌的腿部空间以及三指的头部空间。加长的轴距对于后排空间的提升非常显著。

车内部分储物空间一览：

四座的设计让它的后排中央可以用来放置更多的小件物品。

后排的液晶屏和触摸式按键继续提升科技感，同时也让后排的老板们不再无聊。

　　加长的后悬让全新一代Panamera的行李厢储物能力也有所提升。后排座椅使用状态下，行李厢容积495L，放倒后排座椅后（可完全放平且支持40:20:40比例放倒）容积提升至1304L（比上代车型多出了55L）。

掀背的特性使得它的行李厢拥有更充裕的空间。

后尾门则提供了电动开闭功能。

　　编辑点评：经过短短两天的接触，这台保时捷全新Panamera 4给我最直观也是明显的感受就是，这是一台驾驶者之车。它的舒适性、功能性、实用性等等，都是在不得已的向乘客去妥协，最明显的例子就是这台加长行政版了。以保时捷的深厚功力，把它做成一台完全运动化的行政级“超跑”简直易如反掌。同时，将它调校的完全舒适化也并不是什么难事。但毕竟这是一台需要保证销量的保时捷，设计师们不得不进行这样那样的妥协。然而这代全新Panamera就好像是歪打正着了，在各种妥协之中寻找到了每一个矛盾的中和点。正如文章的标题一样，开上它的每一个细节和反馈，都像极了一首悠扬婉转的柔美乐章，只是当你踩下油门的那一刻，这沁人心脾的轻歌曼舞，却被它生生快进了无数倍……