全面进化 海外试驾全新保时捷Panamera

[XCAR 试驾 原创]

　　7分38秒40——这是今年5月份全新一代Panamera在测试车手Lars Kern驾驶下于纽博格林北环取得的圈速成绩。这不仅让其以一秒的优势一举打破了此前由阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio保持的最速量产四门轿车记录，还顺便将上一代保时捷 Panamera Turbo S 7分52秒20的圈速大幅缩短了接近14秒。

    3个多月后的今天，我有幸受保时捷邀请来到德国第三大城市慕尼黑，在近距离接触过这款出生即自带家族运动光环的豪华四门GT之后，却发现“更快”——只不过是全新一代Panamera勃勃野心的一小部分而已。

基于MSB平台的全新一代Panamera在今年5月份一举打破此前由阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio保持的最速量产四门轿车记录，7分38秒40的成绩几可比肩超跑车型。

　　既然提到了“更快”，那还是让我们先从动力说起吧。保时捷为全新一代Panamera提供了两款全新的双涡轮增压汽油发动机（欧洲地区还会有一款全新柴油发动机供应）：Panamera 4S搭载的是2.9L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率324kW（440Ps）/5650-6600rpm，峰值扭矩550Nm/1750-5500rpm。相比上一代搭载3.0T发动机的车型，全新一代Panamera 4S在排量微降的基础上最大功率反而提升了15kW，而峰值扭矩则增加了30Nm。据保时捷官方公布，搭载这台发动机的Panamera 4S从0加速至100km/h用时仅4.4秒，装配Sport Chrono 组件后还能将这一成绩再次提升至4.2秒。

Panamera 4S搭载的是2.9L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率324kW（440Ps）/5650-6600rpm，峰值扭矩550Nm/1750-5500rpm。

　　不仅账面数据抢眼，这台V6发动机在轻量化方面也做得相当到位：通过发动机部件高度一体化设计，其整体重量相比上代V6发动机减轻了14kg。

　　Panamera Turbo车型搭载的则是4.0L V8双涡轮增压发动机（打破纽北四门轿车圈速纪录的即是这款车型），最大输出功率404kW（550Ps）/5750-6600rpm，峰值扭矩770Nm/1960-4500rpm。并且在3000转即可输出超过250kW（340Ps）的马力。从参数上看，这台全新的4.0L V8发动机即便与上代的4.8T V8发动机（最大功率419kW，峰值扭矩750Nm）相比也绝对不虚。而在保时捷官方公布的数据中全新一代Panamera Turbo车型从0加速至100km/h用时仅3.8秒，比上一代Turbo S车型还要快了0.1秒。如果加上Sport Chrono 组件还可进一步缩短至3.6秒。

　　这台V8双涡轮发动机还配备了全新自适应气缸控制系统，简单的说就是发动机可以实现在8缸和4缸间进行无缝切换；不过这项气缸控制技术只有在950至3500 rpm发动机转速范围内并且输出扭矩在250Nm扭矩以下时才可以启动。

　　与V6发动机相同，全新V8双涡轮发动机在缩小体积和轻量化方面也用尽心思：铝质曲轴箱相比上代4.8L V8发动机减重6.7kg、曲轴驱动装置减重1.4kg…种种轻量化技术的应用最终带来的效果即是全新V8双涡轮发动机相比上代V8发动机总体减重9.5kg。

　　如果您对全新一代Panamera这两款新发动机的技术细节感兴趣，可点击下图：

　　全新一代Panamera成为了首款搭载保时捷全新8速PDK的车型，这台变速箱被设计成最大可匹配1000Nm的扭矩输出。其第7挡和第8挡作为降低巡航转速的超比挡，车辆在6挡工况下即可达到极速（Panamera 4S为289km/h，Panamera Turbo为306km/h）。

全新一代Panamera成为了首款搭载保时捷全新8速PDK的车型，这台变速箱被设计成最大可匹配1000Nm的扭矩输出。

　　200公里左右的试驾路段结合了平整的高速、偶有坑洼的乡间路段以及崎岖陡峭的山路路段，也相对全面的考验了全新Panamera的各项性能。行驶在路况良好的德国高速公路上，全新Panamera最先呈现出的一面反而是一辆无比舒适的巡航车，8速PDK在Normal模式下换挡积极平顺，时速尚未达到80公里即早早升至经济性最佳的8挡。

行驶在路况良好的德国高速公路上，全新Panamera最先呈现出的一面反而是一辆无比舒适的巡航车，8速PDK在Normal模式下换挡积极平顺，时速尚未达到80公里即早早升至经济性最佳的8挡。

　　不过即便是在最为平和的Normal模式下，想要超过四周动辄170km时速的本地车辆也不过是深踩一脚油门而已：8速PDK会立刻以连降5挡作为回应，Panamera 4S转瞬即至的550Nm峰值扭矩甚至让你不敢想象Turbo车型上那更夸张的770Nm会是何等的狂暴。

深踩油门踏板，8速PDK会立刻以连降5挡作为回应，Panamera 4S转瞬即至的550Nm峰值扭矩甚至让你不敢想象Turbo车型上那更夸张的770Nm会是何等的狂暴。

　　偶有坑洼的乡间道路对车辆悬挂和避振来说是一处绝佳的“考场”。本身全新Panamera经过优化的增强型铝制双叉臂前悬挂和铝制多连杆后悬挂就已经在舒适性和操控性之间找到了一个上佳的平衡点，而我们这台试驾车又配备了全新的三腔自适应空气悬挂。进一步提升了行驶稳定性和舒适性。而保时捷主动悬挂管理系统（PASM）也会在4D底盘控制系统的协助下及时调整减震硬度。并确保在任何复杂路况条件下各项电子底盘系统都能提供最优的设定。

偶有坑洼的乡间道路对车辆悬挂和避振来说是一处绝佳的“考场”。本身全新Panamera经过优化的增强型铝制双叉臂前悬挂和铝制多连杆后悬挂就已经在舒适性和操控性之间找到了一个上佳的平衡点。

而保时捷主动悬挂管理系统（PASM）也会在4D底盘控制系统的协助下及时调整减震硬度。并确保在任何复杂路况条件下各项电子底盘系统都能提供最优的设定。

　　在崎岖的山路路段全新Panamera表现出了极高的弯道素质，转向系统的精准程度以及车身的响应速度令人惊喜，但受限于较大的车身尺寸和近2吨的车重，其在弯道中的灵活性和趣味性依旧不能与自家的几款纯正跑车相提并论。

崎岖的山路路段全新Panamera表现出了极高的弯道素质，转向系统的精准程度以及车身的响应速度令人惊喜。