德国VI号重型坦克 爱卡测试奔驰G63 AMG

不能开着这台大“G”畅快的“豁沙”虽略有遗憾，但好在这套高性能公路胎可以让我们感受它更强的公路实力，为此，我们又将它带到了郊区。

坦克我没开过，装甲车我也没开过，但当我初次驾驶这台车时，它那硬邦邦的底盘反馈，留有不少虚位的转向，以及发动机排山倒海的轰鸣声，就是会让我有种开坦克的感觉。

虽然奔驰的工程师给这台5.5L的V8发动机装上了两颗涡轮，但AMG V8发动机所特有的“煮开水”般的声浪依旧嚣张的从侧面排气口传出，犹如魔鬼的笑声，让一公里外的人都能听到这肆无忌惮的声音。

丧心病狂的加速性能和这狂野的声浪相当匹配，你能否想象到这么一部乘坐两名乘客车重即可逼近3t的怪兽，百公里的加速时间可与EVO X打个平手是种怎样的加速状态吗？

更过分的是疯狂驾驶了半天，才发现驾驶模式还处在“comfort”下，而且ECO的灯还亮着。还有必要调整到“S”模式嘛？答案是需要，因为降挡补油、更机敏的油门响应在等待着你。

可能很多开过G系列的人都会吐槽它的转向手感，初段的虚位会让刚刚接触它的人信心不足。刹车系统也是有点吓人，尤其是高车速下的重刹，车头会发生轻微偏转。

但我今天要重提一个词“动态预见性”，虽然它的转向初段虚位明显，但同样是电子助力转向系统，大“G”给你的转向回馈却是相当的真实，它可以让你更真切的感知到四个车轮的运动状态。

这可能也是奔驰的工程师为了越野而考虑的，所以，当你在公路上驾驶一段时间之后，你就会渐渐适应它的转向风格，并最终准确获得整体车身的运动趋势。

强大的Brembo 对向大6活塞刹车卡钳配上大尺寸的打孔通风盘，可以让这只冲入敌阵的“战象”随时停止，只不过，G63 AMG略微不够线性的刹车脚感同样需要慢慢适应。

我真没想到全时四驱的G63 AMG公路性能会这么强，我甚至可以在公路上做出“劈弯”的动作，这始料未及的惊喜让我有想拉着它跑次赛道的冲动。

　　最后，我们按常规附上了G63 AMG的加速、刹车成绩，由于这台试驾车已经行驶了5万多公里，车况较新车会有一定下降，另外，考虑到其配备的轮胎变化，所以，以下测试参数仅供大家参考。

奔驰G63 AMG 0-100km/h的加速成绩为：5.59s，最大加速G值为：0.789G。

奔驰G63 AMG 100-0km/h的刹车距离为：36.29m， 最大刹车G值为：-1.378G。

　　如果不看车型的话，这台奔驰G63 AMG的加速、刹车成绩真的会让人误认为是台高性能运动轿车。从这里你也能看出，车身上的“AMG”标识真的不是随随便便挂上去的。

　　编辑点评：虽然G系列还有搭载V12发动机的G65 AMG车型，但这台G63 AMG已经可以让你感受到G系车型全部的魅力了。它的缺点真的很明显，“乘坐不够舒适”、“后排空间相对狭小”、“油耗不低”、“后期费用高”、“配置一般但价格不低”等等，你可以滔滔不绝轻松说出很多问题。但在当你看到它那刚猛的外形，感受到它那疯狂而又特别的驾驶感受之后，之前的一切顾虑都会烟消云散，这就是大“G”独有的魅力，它绝对是个不可替代的选择。